羅世浩

或許，埃隆·馬斯克不會(huì)想到，特斯拉會(huì)在2019年的3月初成為中國(guó)媒體關(guān)注的輿論中心，更沒想到的是，特斯拉的主動(dòng)降價(jià)行為，很可能如同推倒的第一塊多米諾骨牌，導(dǎo)致大洋彼岸的中國(guó)汽車市場(chǎng)，形成巨大的連鎖反應(yīng)。

3月1日，特斯拉官方網(wǎng)站宣布特斯拉全系車型降價(jià)，其中Model X車型降價(jià)幅度達(dá)到17.43萬(wàn)元—34.11萬(wàn)元，Model 3 降價(jià)幅度在2.6萬(wàn)元-4.4萬(wàn)元之間，Model S 降價(jià)1.14萬(wàn)元-27.75萬(wàn)元不等。

這距上一次降價(jià)時(shí)間僅僅過去2個(gè)月。與上次降價(jià)不同，這次許多中國(guó)車主都表達(dá)了自己的不滿，甚至把維權(quán)橫幅拉到了特斯拉門店。

“我車子在2月24日預(yù)訂的，現(xiàn)在還沒提車，就已經(jīng)虧損了20萬(wàn)元?！?月3日下午李向陽(yáng)（化名）在重慶特斯拉門店向現(xiàn)場(chǎng)工作人員表達(dá)不滿：“車子本來(lái)就是消耗品，但我還沒有開就已經(jīng)開始虧損了?！?/p>

其實(shí)，汽車上市后降價(jià)銷售是一種很常用的促銷手段，先購(gòu)入的價(jià)格肯定比降價(jià)后購(gòu)入的價(jià)格高，此前國(guó)內(nèi)并無(wú)汽車降價(jià)引發(fā)大量車主維權(quán)的現(xiàn)象，但為什么特斯拉汽車的降價(jià)，卻引起了車主激烈的反應(yīng)？

李向陽(yáng)告訴鋅刻度記者，他預(yù)訂的車型是Model X 100D：“10天前花90多萬(wàn)元買的，現(xiàn)在70多萬(wàn)元就能買到。幾天時(shí)間，就貶值了20多萬(wàn)元?！?/p>

“降價(jià)幅度太大了，尤其是Model X系列，最高降幅達(dá)29%，降了34.11萬(wàn)元，夠買一輛奔馳C200L了?！崩钕蜿?yáng)表示，如果僅僅是幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)，他可以理解，但作為全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的特斯拉一下子降價(jià)幾十萬(wàn)元，絕對(duì)不會(huì)接受。

同樣在店里“維權(quán)”的余女士表示，特斯拉從2018年開始到現(xiàn)在已經(jīng)是第四次降價(jià)，而她的特斯拉Model X P 100 D則是在征收40%關(guān)稅時(shí)購(gòu)買的，當(dāng)時(shí)價(jià)格一度達(dá)到一百五十萬(wàn)元?！叭缃裣嗤渲玫腗odel X P 100 D只要八十幾萬(wàn)元，相比之下，直接虧損了七十萬(wàn)元。”余女士進(jìn)一步透露道：“自2018年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)降價(jià)四次，此前也有來(lái)維權(quán)，但并沒有給出任何實(shí)質(zhì)性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客?！?/p>

不僅如此，特斯拉降價(jià)頻繁，余女士擔(dān)心此后還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，而特斯拉車子保值率也會(huì)大大降低。在余女士看來(lái)，購(gòu)買特斯拉的車主都是社會(huì)精英，擁有特斯拉此前也是身份的象征，頻頻降價(jià)后，不會(huì)再成為某種“身份”的象征，對(duì)這一類消費(fèi)者的吸引力將大大降低。

面對(duì)老車主的維權(quán)，重慶特斯拉門店一位茍姓工作人員對(duì)鋅刻度記者表示，他表示非常能夠理解，但目前能做到的也只是安撫車主情緒。

同時(shí)，他透露特斯拉官方并沒有實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)償方案。此前的2018年11月，特斯拉曾推出信心保障計(jì)劃，在提車后三天之內(nèi)，如果符合相應(yīng)要求，顧客可以采取向特斯拉退還車輛的方案——不過，這一方案目前并不適用于降價(jià)問題。

茍姓工作人員透露道：“特斯拉降價(jià)后，很多車主不僅在價(jià)格上受到損失，特別是當(dāng)人人都能買得起特斯拉后，開特斯拉代表的某種意義也消失了，這對(duì)之前一部分老車主也是有影響的?！?/p>

針對(duì)國(guó)內(nèi)車主在特斯拉各個(gè)直營(yíng)店進(jìn)行的維權(quán)行為，上海錦天城律師事務(wù)所段兆琪律師表示，車主們的行為其實(shí)并不理智，買賣合同當(dāng)時(shí)怎么簽訂的就怎么履行，不能像房子一樣降價(jià)了就不滿意，如果當(dāng)時(shí)車主沒有特斯拉方面給的保價(jià)承諾，那么車主們所謂的維權(quán)行為其實(shí)是難以理解的，并且在法律訴訟上贏面也比較低。

降價(jià)降的是什么？

至于特斯拉為什么3月初在中國(guó)進(jìn)行如此大力度的降價(jià)，官方并沒有給出明確答復(fù)，在上述接受鋅刻度采訪的特斯拉門店工作人員看來(lái)，此次降價(jià)主要是受Model 3 車型在國(guó)內(nèi)開始交付的影響。

2月22日，Model 3 在國(guó)內(nèi)正式開始交付，這臺(tái)被譽(yù)為有史以來(lái)最受歡迎的電動(dòng)汽車在去年5月和6月，銷量均超過6000輛，并且根據(jù)InsideEVs數(shù)據(jù)顯示，去年12月售出超過兩萬(wàn)輛Model 3。茍姓工作人員表示，在產(chǎn)能擴(kuò)大面前，零部件價(jià)格相對(duì)降低，特斯拉的整體成本也降低，由此特斯拉將降低的成本反饋給車主，也就是相當(dāng)于Model 3 車型將所有車型的售價(jià)拉了下來(lái)。

“Model 3 自面世以來(lái)就定位為所有人都買得起的特斯拉汽車，而最新特斯拉車型Model Y 將在本月的14號(hào)發(fā)布，起售價(jià)也僅僅38500美元（約25.8萬(wàn)元人民幣）起，只比剛推出的‘廉價(jià)版’Model 3售價(jià)貴幾千美元?！眹?guó)內(nèi)資深汽車媒體人姜偉表示，再加上關(guān)稅等因素，新推出的Model Y 在國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能不到30萬(wàn)元。

不過，特斯拉價(jià)格斷崖式下滑的同時(shí)，也引發(fā)了特斯拉股票的下降，在宣布降價(jià)的當(dāng)天，特斯拉股票跌去了4%，截至3月4日，特斯拉股價(jià)跌破300美元。而此前特斯拉在2018年最后兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

2018年特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)68.24億美元的營(yíng)收，并且成功實(shí)現(xiàn)15年來(lái)的第三次盈利，凈利潤(rùn)在2.55億美元，在去年第四季度同樣實(shí)現(xiàn)2.1億美元盈利，而Model 3 更是成為爆款車型，總出貨量高達(dá)145846輛。

但降低價(jià)格后，特斯拉股價(jià)持續(xù)下降，雖然市值直接損失接近40億美元，依然阻止不了馬斯克對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)布局，事實(shí)上，特斯拉對(duì)中國(guó)這一潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)的布局在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車還會(huì)有活路么？

在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉去年一整年在中國(guó)的營(yíng)收僅為10.65億美元，10月份在中國(guó)僅賣出211輛特斯拉汽車，并且7～9月在華銷量下滑了37%，對(duì)特斯拉來(lái)說，面對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)似乎有些水土不服。

于是從2019年開始，特斯拉決定加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在上海建立特斯拉工廠專門為中國(guó)消費(fèi)者服務(wù)，其規(guī)模完全超過了美國(guó)工廠。雖然只生產(chǎn)入門級(jí)電動(dòng)汽車Model 3，但其不到30萬(wàn)元的售價(jià)加上特斯拉的招牌，試圖以此吸引更多的潛在消費(fèi)者。

不僅如此，為了加快適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在今年2月份推出的“關(guān)閉線下門店”政策并不適用于國(guó)內(nèi)。據(jù)國(guó)內(nèi)特斯拉直營(yíng)店工作人員向鋅刻度透露，關(guān)閉線下門店只針對(duì)于北美市場(chǎng)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不僅不關(guān)閉線下門店，反而還會(huì)持續(xù)性地在昆明等地區(qū)增加線下門店的開張數(shù)量。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的特斯拉工作人員表示，增加線下門店，是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣是需要進(jìn)行試駕以及實(shí)際接觸到汽車，馬斯克此舉是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味。

與此同時(shí)，特斯拉在新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，帶來(lái)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的震動(dòng)。理想制造創(chuàng)始人李想就在微博上呼吁國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)團(tuán)結(jié)一致，并稱“特斯拉已經(jīng)打到家門口，如果繼續(xù)以60等速共嗨（60等速是指汽車在關(guān)閉所有的電氣設(shè)備之后，以最經(jīng)濟(jì)的模式行駛能夠得到的最為理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)），好日子就快要結(jié)束了?！?/p>

目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌中，只有蔚來(lái)汽車ES8在2018年全年銷量超過1.1萬(wàn)輛，而威馬汽車僅為3844輛，只有蔚來(lái)的三分之一，只是特斯拉Model 3 的百分之二左右。并且特斯拉在上海實(shí)現(xiàn)Model 3 的國(guó)產(chǎn)后，將免除15%的關(guān)稅，預(yù)計(jì)首次產(chǎn)量將達(dá)到2萬(wàn)輛。

因此，一個(gè)在人們心目中50萬(wàn)元起步的奢侈品牌，突然大幅降價(jià)增量，這對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的侵入無(wú)疑是致命的。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)后要真是25萬(wàn)元起，我也要硬上?！北热?，在有“直男聚集地”之稱的虎撲，諸多網(wǎng)友紛紛表示“貸款硬上、強(qiáng)提特斯拉”。

此外，更多的是對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車未來(lái)的擔(dān)心。“僅僅是自動(dòng)駕駛這一項(xiàng)，就夠國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車喝一壺了?！被渚W(wǎng)友“史瓦西黑洞”如此表示。

“對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的電動(dòng)車而言，影響將是多方面的，一方面將是跟隨特斯拉的步伐降價(jià)，另一方面還得延長(zhǎng)保修，增加配置，不然不好賣?！币晃黄囀袌?chǎng)觀察人士對(duì)鋅刻度記者稱。

不僅如此，在新勢(shì)力造車品牌中，蔚來(lái)汽車是唯一一家上市公司（NYSE：NIO），但目前仍然處于虧損狀態(tài)，根據(jù)2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度蔚來(lái)凈虧損超過28億元，比2018年第二季度虧損擴(kuò)大了56%。并且，蔚來(lái)汽車依然采用江淮代工廠的代工模式，其自建能力遠(yuǎn)不及在美國(guó)以及中國(guó)都采用自建模式的特斯拉汽車。

在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬看來(lái)，2019年將會(huì)是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的生死之年。特斯拉價(jià)格下降引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)不僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，對(duì)全球整個(gè)新能源汽車行業(yè)都將帶來(lái)新一輪的變化。

只是，在更多消費(fèi)者看來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，有更多更好的新能源汽車可以選擇，才是最大的訴求。

“有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展，手機(jī)市場(chǎng)可以作為參考，當(dāng)初iPhone推出時(shí)，也曾有類似的聲音。”上述汽車市場(chǎng)行業(yè)觀察人士對(duì)鋅刻度記者表示，在中國(guó)自動(dòng)駕駛法律還不允許的情況下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也并非沒有活路。

“而且，從低續(xù)航丐中丐Model3的配置來(lái)看，其配置、內(nèi)飾等真不一定趕得上國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。”上述觀察人士稱，特斯拉降價(jià)后，入手的門檻低了，身份象征也會(huì)降低，用戶多了大家也就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉也沒那么神奇。很多不符合中國(guó)用戶的缺點(diǎn)也會(huì)被廣泛討論，比如空間、內(nèi)飾、維修保養(yǎng)費(fèi)用等等?！皣?guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)點(diǎn)一向就是更了解國(guó)人需求，引入外部競(jìng)爭(zhēng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不是什么壞事?！?/p>

2天生產(chǎn)500多臺(tái)，特斯拉全球擴(kuò)張的隱患？

近日，特斯拉首批基礎(chǔ)版Model 3下線，據(jù)知情人士證實(shí)，特斯拉在過去兩天生產(chǎn)了500多輛Model 3汽車。對(duì)特斯拉的這一做法，業(yè)界一片質(zhì)疑，擔(dān)心特斯拉品質(zhì)難以得到保障。而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了這一問題。有特斯拉車主稱特斯拉“只求量產(chǎn)的速度，但忽略了質(zhì)量?！庇浾咴谥貞c之星的特斯拉售后服務(wù)與交付中心調(diào)查時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題。

“引擎蓋上的一處漆面痕跡，與周圍漆面明顯不一樣?！币晃惶厮估囍髟谥貞c特斯拉交付中心向工作人員質(zhì)問，“不僅如此，左手邊尾燈部位的縫隙要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于右手邊的縫隙，別說專業(yè)人士，任何人一眼都能看出問題?！彪S后，車主提出了換車交付的要求。

工作人員表示，這樣的問題是在原廠就出現(xiàn)的，并不是運(yùn)輸途中損傷或者人為造成，他們不可能重新再定做一輛，“這里十幾輛待交付車輛也都不是一模一樣的，只要不影響正常駕駛和安全問題，就按正常流程交付。”車主對(duì)工作人員的解釋并不滿意，在訴求無(wú)果后當(dāng)場(chǎng)表示拒絕提車。

車主告訴記者，“原本抽時(shí)間挑選了良辰吉日來(lái)提車，沒想到提車時(shí)發(fā)現(xiàn)特斯拉品控這么差，相當(dāng)于花五十多萬(wàn)元來(lái)受氣的?！避囍鞅硎?，對(duì)特斯拉品牌很失望，其售后態(tài)度與特斯拉營(yíng)造的高大上品牌形象格格不入。

記者了解到，今年2月底，特斯拉Model 3 開始交付中國(guó)用戶，然而截至3月初，Model 3 卻因?yàn)橘|(zhì)量問題引發(fā)大量車主不滿。

在國(guó)內(nèi)Model 3 第一批車主群里，不到一個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)有車主陸續(xù)將Model 3 質(zhì)量問題羅列出來(lái)：方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、后擋風(fēng)玻璃破裂、漆面劃痕、胎壓檢測(cè)失靈、個(gè)別車門難以關(guān)閉、后輪胎壓傳感器裝反等。不僅如此，有車主在群里聲稱自己連售后電話都打不進(jìn)。

記者在汽車之家論壇上發(fā)現(xiàn)關(guān)于特斯拉汽車質(zhì)量及售后問題的討論帖不在少數(shù)，更有網(wǎng)友爆料提車當(dāng)日就出現(xiàn)質(zhì)量問題，并且在行駛過程中拋錨后并沒有銷售所說的快速道路救援等售后服務(wù)。

事實(shí)上，Model3 去年全球出貨量為14.4萬(wàn)輛，僅在美國(guó)市場(chǎng)即售出13.8萬(wàn)輛，而Model3的質(zhì)量問題在北美的特斯拉車主就頻頻曝光。

更有美國(guó)網(wǎng)友羅列出特斯拉Model 3 的八大常見問題：車漆不完整，車門生銹，攝像頭模糊，用觸屏調(diào)整巡航導(dǎo)致的安全問題，開車過程中自動(dòng)關(guān)機(jī)，被鎖在門外，觸摸屏出現(xiàn)故障，行李箱車門經(jīng)常出現(xiàn)故障。

有外媒爆料，由于Model 3 車身的質(zhì)量問題，此前有推薦購(gòu)買特斯拉的車評(píng)網(wǎng)站紛紛下降對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。也有媒體報(bào)道指出，由于馬斯克急需提升特斯拉的銷量，所以馬斯克在Model 3交車之前決定跳過beta測(cè)試（Beta測(cè)試是一種驗(yàn)收測(cè)試）而直接投產(chǎn)導(dǎo)致其品控不佳。

“特斯拉生產(chǎn)高品質(zhì)汽車的能力是毋庸置疑的，但現(xiàn)在的問題是馬斯克對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)乃至全球電動(dòng)車市場(chǎng)的野心太大，想要在電動(dòng)車行業(yè)里保持絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)?！痹陔妱?dòng)車領(lǐng)域有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的陳壕認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)在必須解決其高產(chǎn)能背后的品控問題并需要去平衡在全球迅速擴(kuò)張布局后與當(dāng)?shù)亟⑾嗥ヅ涞氖酆蠓?wù)。