張蕊

作為通用汽車新一代全球車型系列下的又一款重磅SUV，創(chuàng)界在車型設計的初期，就被設計師賦予了雙外觀——偏向年輕、時尚的創(chuàng)界Redline尚·紅系列，以及用更激進的設計方式、強調張揚個性與高性能的RS系列。

從前臉來看，創(chuàng)界承襲了雪佛蘭以“生命力美學”為核心的全新一代家族設計語言，整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而創(chuàng)界RS的x型前臉，更是借鑒了雪佛蘭傳奇跑車科邁羅前臉兇悍的設計風格，夸張的造型就是要給人犀利的感覺。

前進氣格柵采用分體式設計，由上方封閉式格柵和下方黑色網狀六邊形格柵組成，中間配以鍍鉻飾條進行裝飾。曜黑色雪佛蘭LOGO和紅色RS標識點綴其中，彰顯了不一樣的身份。

側面整體車身線條依舊是以矩形為主，壹來壹去的線條，包括非常粗壯的C柱設計，多少能提升整車的力量感。

側面整體車身線條依舊是以矩形為主，直來直去的線條，包括非常粗壯的C柱設計，多少能提升整車的力量感。并且搭配仿碳纖維運動包圍，獨特、個性的設計魅力讓創(chuàng)界RS很有辨識度。除此之外，設計師還專為創(chuàng)界RS打造了雙拼懸浮車頂，利用分色A柱將視覺重心引向車身，車頂與車身形成撞色對比，從而使懸浮式效果更加明顯。

創(chuàng)界RS由內而外的細節(jié)設計足夠運動和個性，硬朗的外觀下有著對于時尚的獨到見解，充滿運動風格的內飾正是個性的完美展示。

來到車內，創(chuàng)界RS的內飾依舊沿襲雪佛蘭家族經典的飛翼式雙座艙設計。配有RS專屬紅色微標的雙炮筒運動儀表盤，搭配了紅色飾條的空調出風口，以及紅色中控把手飾條、鑲嵌黑色領結的平底運動方向盤、RS專屬紅色徽標的運動排擋桿，以及紅色半打孔真皮運動座椅配紅色縫線及RS專屬紅色徽標等。

智能科技方面，創(chuàng)界不僅提供每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，而且新車所搭載的全新一代MyLink+智能車載互聯系統(tǒng)還支持Apple CarPlay、百度CarLife及藍牙三種互聯方式，并配備Type-C、USB及SD卡槽，讓各種數碼產品都可以找到適配的接口。

創(chuàng)界全系均搭載第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發(fā)動機，這臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機我們并不陌生，通用旗下的多款車型都有搭載。雖然排量不大，但165kW的最大功率和240N·m的最大扭矩已經超越了很多同級1.4T、1.5T發(fā)動機的數據表現，并且燃油經濟性表現也要更好。只是入門的前驅版本，匹配的是CVT變速箱，而我們今天這次體驗的創(chuàng)界RS4WD版本搭載的是9AT變速箱。

這幅1.3T表現依舊，發(fā)力非常偏向前段。結合調校比較靈敏的油門踏板，日常起步加速、輕點油門，車子都會很有底氣地往前沖。不過畢竟功率、車重各方面因素擺在那，官方9.1s的加速也側面印證了創(chuàng)界RS并不是那種鋼炮級的快車。所以，只要繼續(xù)踩下更深的油門踏板，轉速超過3500r后，其實爆發(fā)力并沒有隨著轉速攀升而繼續(xù)增長。如果你依舊執(zhí)拗地將轉速拉到紅區(qū)，整個加速勁道反而會回落。

好在整個過程變速箱并沒有所謂的頓挫、拉扯。就算是急加速高轉區(qū)間換擋，能感受到的也只是車內輕微的換擋動作。如果在一些非常復雜的路況，不斷地給油松油地微調車速和車距，此時創(chuàng)界RS的9AT慢半拍的特性會被進一步放大，甚至好幾個指令堆疊在一起后，變速箱就會適時地將轉速拉高至3000r甚至更高，以備下次的加速之需?？傮w來說，邏輯、換擋動作平順性都是沒毛病的。

創(chuàng)界的到來，不僅是為了補齊雪佛蘭SUV產品線的空白，同時也是為了市場和銷量而來。創(chuàng)界RS由內而外的細節(jié)設計足夠運動和個性，硬朗的外觀下有著對于時尚的獨到見解，充滿運動風格的內飾正是個性的完美展示。如果你對它的三缸發(fā)動機依舊心存疑惑，不妨去試駕一下，或許它能給你不一樣的答案。