秘姚瑤

0～100km/h 加速2.5s，0～200km/h加速6.7s，在法拉利內(nèi)部測試賽道中，圈速比曾經(jīng)的旗艦車型LaFerrari快了1s左右。

而SF90 Stradale之所以如此強勁，因為它也是法拉利首款插電式混合動力車型。

1臺法拉利體系內(nèi)的V8渦輪發(fā)動機，搭配3臺電動機，組成了SF90 Stradale的能量之源。它們協(xié)力提供735kW（1000馬力）的動力輸出。

這3臺電動機，1臺位于發(fā)動機和8 擋雙離合變速器之間，另外2臺則組成了電動前軸RAC-e。因此，SF90 Stradale也算是一輛反傳統(tǒng)法拉利，不僅是四驅(qū)的，還是電動四輪驅(qū)動。

SF90 Stradale提供了四種驅(qū)動模式，可以通過方向盤上的eManettino開關(guān)進行調(diào)節(jié)，最特別的莫過于僅有前輪工作的eDrive純電動前驅(qū)模式，此種模式下，車輛可以以不高于135km/h的車速，行駛25km你能想象一輛悄無聲息滑過你身邊的法拉利嗎？媽媽再也不用擔(dān)心我的超跑在后半夜幽靜的別墅區(qū)里炸街了。

你能想象一輛悄無聲息滑過你身邊的法拉利嗎？媽媽再也不用擔(dān)心我的超跑在后半夜幽靜的別墅區(qū)里炸街了。

另外三種模式包括混合動力模式、性能模式和排位賽模式，車輛性能依次得到釋放，畢竟法拉利即使做了混動，省油也不是它的第一要務(wù)。

說回法拉利車系中獨一無二的RAC-e系統(tǒng)，它相當(dāng)于一套更加強大的電子過彎調(diào)節(jié)器，強化的扭矩矢量分配系統(tǒng)，它的核心目的在于讓更多的人能夠簡單感受極限駕駛的樂趣。

除了動力、驅(qū)動系統(tǒng)的革新，SF90 Stradale在設(shè)計上也有改善，這是一款由空氣動力學(xué)主導(dǎo)設(shè)計的車型，尾翼部分加入了專利的下壓力管理設(shè)備“閉合式襟翼”，可以根據(jù)車輛的行駛狀況，直線加速或彎道駕駛，自動開啟或關(guān)閉襟翼，在250km/h車速下，可產(chǎn)生390kg的下壓力。

與外觀相呼應(yīng)，SF90 Stradale的內(nèi)飾也做出了調(diào)整。全新的觸控式方向盤以及傾斜向駕駛員的16英寸液晶儀表，都在進一步詮釋著法拉利“眼觀路面，手握方向盤”的設(shè)計理念。

SF90 Stradale是一款致敬法拉利F1 車隊ScuderiaFerrari成立90周年的車型，而“Stradale”則是意大利語“公路”的意思，也代表了這款車型公路跑車的特征。

這，就是史上最強法拉利。