肖忘書

每一年聊到汽車趨勢時，這四個字絕對榜上有名。隨著技術(shù)的日益推進，今年我們將聽到些不一樣的聲音。首先發(fā)力的是英偉達(dá)，他們推出了全球首款商用L2+自動駕駛系統(tǒng)——DRIVEAutoPilot，讓無人駕駛車型的研發(fā)成本進一步降低。借助多項AI技術(shù)，它可以輕松實現(xiàn)變道、并線、主動避讓等操作。而同樣出席大會的大陸和采埃孚，均表示已經(jīng)基于該技術(shù)推出了全新的自動駕駛解決方案?？催@效率，明年用上實車的難度不大。

另一邊的豐田則走得更穩(wěn)健一些，以雷克薩斯500h為藍(lán)本推出的TRI-P4自動駕駛原型車，重點升級了傳感器陣容。同時還把運算主機的位置調(diào)整了一番，使得后備廂空間明顯提升。最起碼在和其他的L4級無人駕駛原型車作比較時，其實用性增強了很多。

奔馳VisionUrbanetic概念車沒有深耕自駕技術(shù)，而是重點挖掘了其使用場景。它可以通過自動更換模塊化車身的方式，在載物和載人之間自由切換。其未來要投放在道路半封閉的工業(yè)園區(qū)中，負(fù)責(zé)自動轉(zhuǎn)移工人和貨物。這意味著它并不需要特別強的無人駕駛技術(shù)，卻可以掀起一場頗具聲勢的產(chǎn)業(yè)革命。

關(guān)鍵詞：平臺基礎(chǔ)

雖然這些公司從沒造過一輛車，但他們?yōu)槠嚧蛟斓钠脚_，對整個行業(yè)都起到了極大的推動作用。首先高調(diào)亮相的，是高通旗下的第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。它的根本意義是基于AI技術(shù)，在語音控制、導(dǎo)航交互等領(lǐng)域?qū)ふ业阶顑?yōu)解。高通貼心地分出了三個檔次，盡可能多地覆蓋到未來車型上。該平臺在自然語言學(xué)習(xí)和機器人視覺方面有著上佳表現(xiàn)，再加上呼之欲出的5G技術(shù)，整體期待值非常高。

不甘屈居人后的“中國智造”，也在平臺建造上扮演了重要角色。百度將旗下的智能駕駛系統(tǒng)升級到了A Apollo3.5，理論上可以實現(xiàn)在居民區(qū)、CBD商圈等復(fù)雜地區(qū)的無人駕駛。多應(yīng)用場景無縫覆蓋，而且Apollo車路協(xié)同方案也將正式開源。這也就意味著，與之合作的國產(chǎn)車企都可以成為直接受益者。

另一個國內(nèi)品牌地平線，則憑借Matrix自動駕駛計算平臺斬獲了“CES創(chuàng)新獎”。內(nèi)置的NavNet眾包高精地圖和激光雷達(dá)感知方案不僅功能強大，而且成本優(yōu)勢高，現(xiàn)場實測時引起了業(yè)內(nèi)人士的極大興趣。這是一個可以為L4級別自家車型提供解決方案的高性能平臺，并且能在高速行駛時完成建模、繪圖的任務(wù)。大膽預(yù)測一下，回國之后它將會接到如潮水一般的橄欖枝。

仿佛從未來穿越過來的概念神作，反而最契合CES的精髓。比如大陸提出的CascadingRobots物流方案中，一輛無人駕駛貨車?yán)蝗簷C器狗出門，每只狗扛上一件快遞。廂貨停下后，電子狗們會把快遞送到快遞柜中，再慢慢走回車上。雖然聽起來很科幻，但它的技術(shù)難度甚至比無人駕駛汽車還低。

而來自現(xiàn)代的UltimateMobilityVehicle概念車，甚至都不能算是車。這款神器有四條機械腿，每條腿末端有一個輪子。當(dāng)它以行走姿態(tài)前進時，可以輕松越過各種障礙，執(zhí)行救援任務(wù)時是一把好手。遇到平坦地面時，它還能將腿部關(guān)節(jié)鎖死，借助驅(qū)動輪高速飛奔。

而很多人最為關(guān)注的飛行汽車，也迎來了新的進展：貝爾推出了垂直起降的Nexus空中出租車，并采用了品牌標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼。它能一次載滿5人，適用于短途旅行。這個立志于將交通網(wǎng)從二維變成三維的革命性作品，預(yù)計2025年即可大批量生產(chǎn)。至于有多少人坐得起，就另當(dāng)別論了。

這些掛著“Concept”后綴的設(shè)計，也許一時半會兒很難量產(chǎn)，但它們才是汽車行業(yè)永遠(yuǎn)年輕的核心秘密。

如今的沉浸式駕駛，仍舊停留在數(shù)字儀表盤和HUD抬頭顯示的層面上，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。品牌間的著力點各不相同，但目的均是把冰冷行程打造得更有溫度。寶馬在現(xiàn)場“官宣”了和阿里巴巴的合作，深度整合天貓精靈，借助它的語音交互能力來獲取更便捷的駕駛體驗。此外寶馬還在現(xiàn)場推出了VisioniNEXT車型的虛擬駕駛展臺，戴上VR眼鏡，體驗者可以輕松感受到這輛“未來之車”的玄奇。

日產(chǎn)則進一步升級了被命名為“無形可視化”的I2V技術(shù)，它的想法非常超前，把傳感器收集的實時數(shù)據(jù)，和云端提供的路況信息匯總起來，真正做到“無死角”駕駛。I2V能通過整理實時信息分析駕駛環(huán)境，并借助特殊設(shè)備將三維視圖呈現(xiàn)在駕駛者眼前。哪里有潛在的危險一目了然，連碰瓷者都無處遁形。

相較之下，奧迪就有點“不務(wù)正業(yè)”了。它推出的VR沉浸式車載娛樂系統(tǒng)，是一項專屬于眼鏡玩《漫威援》這款游戲時，飛船的加速、減速和轉(zhuǎn)向，都將和汽車本體保持一致。這意味著汽車締造的離心力和推背感，都能進一步加深游戲的沉浸感。