陳浩　梁爽

第一天我們的行程是從廣州到汕頭，全程大概500km，這一天下來，我對這款車的印象太深刻了，因為吉利車輛的品質(zhì)提升太令人吃驚了，盡管仍然有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，博越PRO完全稱得上一款好車，我說了不算，消費者說了算，銷量證明一切。記得第一次試駕吉利的車還是2009年的吉利金剛，那時的吉利剛解決有和沒有的問題，后來我試駕了帝豪EC8，那是吉利產(chǎn)品向上發(fā)力的一次嘗試，雖然失敗了，但經(jīng)驗總結(jié)了下來。再后來的EC718系列是吉利產(chǎn)品的拐點，從那時起，吉利開始走入了一條快車道，從我試駕吉利帝豪GL和帝豪GS、遠景SUV開始，吉利的新內(nèi)飾風格終于開始打動消費者，而不僅僅靠性價比。博越和博瑞那段時間我并沒有體驗吉利的產(chǎn)品，所以當我開到這輛博越PRO的時候，感覺到了吉利產(chǎn)品的再一次進化，這次的進化讓消費者關(guān)注的重心轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)點上，這包括NVH，發(fā)動機變速器匹配和車機系統(tǒng)等，外觀和內(nèi)飾反而是最后提到的點。這說明看不見的車輛核心部件性能得到了根本的提升，這讓我特別期待再過5年吉利的產(chǎn)品?？赡苤袊噳粝氲南蠕h實踐者就是這個品牌了。

博越PRO的外觀造型相比博越變化不小，中網(wǎng)被放大，識別特征更加明顯，LOGO變成了黑色之后看起來高級了很多，相比以前需要靠色彩和立體感博人眼球的LOGO，新LOGO顯然是靠結(jié)構(gòu)取勝，扁平化極簡約的LOGO看起來更加順眼。

在吉利博越PRO上面，我們了解到了更多看不到的升級和優(yōu)化，比如變速器的升級。

博越PRO的外觀造型相比博越變化不小，中網(wǎng)被放大，識別特征更加明顯，LOGO變成了黑色之后看起來高級了很多，相比以前需要靠色彩和立體感博人眼球的LOGO，新LOGO顯然是靠結(jié)構(gòu)取勝，扁平化極簡約的LOGO看起來更加順眼。更小尺寸的大燈讓眼神更兇運動感更強，下部的進氣口甚至使用了奔馳AMG風格的造型，雖然性能遠遠達不到AMG的水平，但視覺效果還是不錯的，對于車主來說，10萬出頭的車就自帶一套強烈運動風格的外觀套件還是喜聞樂見的。車身側(cè)面相比吉利博越老款車型并沒有變化，相比PRO的稱呼我們按照通常的汽車行業(yè)規(guī)則，可以把這輛車理解為中期改款，換了頭部尾部，使用了新的內(nèi)飾，在消費者日常接觸最多的地方做升級和優(yōu)化，但這是大多數(shù)車企的做法，在吉利博越PRO上面，我們了解到了更多看不到的升級和優(yōu)化，比如變速器的升級，由原有的6擋自動變速器，升級為7擋雙離合變速器，駕駛品質(zhì)有了一定的提升。整車的NVH做了很大的提升，工程師調(diào)整了發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，再根據(jù)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間尋找共振頻率，在該共振頻率下優(yōu)化同頻振動的零部件，而高負載工況下則通過優(yōu)化零部件連接位置，優(yōu)化發(fā)動機懸置材料，甚至優(yōu)化排氣吊耳材料，等等很多我們看不到的地方付出了不小的成本，只為提升車輛怠速和行駛中的振動和噪聲控制水平。博越PRO也的確做到了同級別車型的越級水平，我們的實測成績?yōu)榈∷贍顟B(tài)下前排噪聲39.9dB，怠速振動0.47e-3m/s，勻速60km/h行駛中前排噪聲水平為57.76dB，測試當天的風速為10.7m/s，這一水平在10-15萬SUV中已經(jīng)達到了很高的水準了，相當于合資品牌25-30萬元的SUV靜音水平。

一路向北行駛，開啟博越PRO搭載的L2級智能安全輔助駕駛功能，在全速ACC自適應巡航系統(tǒng)等的帶領(lǐng)下，輕松跟隨前方車輛減速、剎車、跟走、轉(zhuǎn)彎，并保持車輛在車道中間行駛，稍微解放一下緊繃的大腦和雙手，一邊欣賞沿海公路美不勝收的海天勝景，一邊全面感受博越PRO帶來的卓越駕乘體驗和極致舒適的智能出行生活體驗。內(nèi)飾的升級也是本次博越PRO的一個亮點，吉利通過對內(nèi)飾材質(zhì)的優(yōu)化和車機系統(tǒng)的升級，使得博越PRO的內(nèi)飾整體觀感與觸感提升明顯，不過新的車機系統(tǒng)功能較多，有些功能需要觸發(fā)二三級菜單進行調(diào)整需要新用戶適應。

1000多km的路程開下來，博越PRO的底盤質(zhì)感給我?guī)砹朔浅：玫挠∠?。得益于與沃爾沃的合作，吉利現(xiàn)在新車的底盤質(zhì)感越來越像一臺歐洲車，無論是高速穩(wěn)定性還是操穩(wěn)的感覺都表現(xiàn)出了越級的沉穩(wěn)和厚重感。在市區(qū)內(nèi)行駛，雙離合變速器在低速低擋的狀態(tài)下還是可以感受到一絲的頓挫感，不過隨著速度的提升，它所帶來的的高效傳動效率還是感受非常明顯的，雖然需要拖動博越PRO近1.7t的車重，但直接動力傳輸帶來的輕快感令人心情愉悅，油門和制動的調(diào)校偏家用風格，不會特別靈敏也不存在過多虛位，即使初次駕駛這臺車的人也不需要做太多的適應性調(diào)整。當然換新的雙離合變速器給用戶帶來的另一個直觀的改變就是油耗比老款車型有了一個比較明顯的降低，據(jù)車主反饋每100km油耗約可節(jié)省2L左右。

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這是一臺符合中國用戶和家庭使用場景的SUV，平時上班通勤好開舒適，而圍耒節(jié)假日，可以開著它跋山涉水，帶著家人一同出行。

真實車主反饋：作為18款博越的車主，在使用9個月，13000km的過程中，車輛的平順性、動力良好的響應性及舒適的濾震及行駛的靜謐性，給我的感受十分深刻。博越PRO在換裝7擋雙離合DCT變速箱后，動力銜接性更加快速，對18款及以前的問題進行相應改進，在起步動力銜接上更加快速，希望新的動力總成在匹配上能讓不少用戶詬病的油耗有所下降。博越PRO新的內(nèi)飾設計及GKUI系統(tǒng)，符合這個時代的用戶需求，讓出行更加的便利和智能。作為中期改款的博越車主，博越PRO可以說與老款車型一脈相承，與此同時，這是一臺符合中國用戶和家庭使用場景的SUV，平時上班通勤好開舒適，而周末節(jié)假日，可以開著它跋山涉水，帶著家人一同出行。作為中國品牌的用戶，這臺車所給我的是合資車所沒有的性價比及高級的行駛質(zhì)感，而中國品牌不斷根據(jù)用戶的需求和問題，改良與提升產(chǎn)品力，這也是用戶所最需要的，也是一個車企競爭力所在！