陳浩

我們可以從能夠發(fā)布的這些新聞看到未來(lái)奧迪的電氣化戰(zhàn)-略將會(huì)怎樣，以及奧迪未來(lái)將會(huì)帶給我們什么樣的產(chǎn)品，最后我們還會(huì)試駕體驗(yàn)當(dāng)前的奧迪e tron家族的兩款插電混動(dòng)車(chē)型Q7e-tron和A8e-tron。“電動(dòng)化是未來(lái)趨勢(shì)。奧迪e-tron為奧迪品牌的電動(dòng)化鋪下了良好的開(kāi)局之路。到2025年，奧迪將推出30余款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電動(dòng)車(chē)型。我們?cè)谶m宜日常使用的電動(dòng)出行領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這些躊躇滿志的目標(biāo)，奧迪正在充分利用大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，使用四大模塊化電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型：奧迪品牌首款純電動(dòng)SUV車(chē)型——奧迪e-tron基于縱置模塊化平臺(tái)（MLB evo）開(kāi)發(fā)。2020年，其第二款電-動(dòng)車(chē)型奧迪e-tron GT概念車(chē)將與保時(shí)捷緊密合作，基于兒性能平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。2021年，奧迪將基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造奧迪Q4 e-tron概念車(chē)，進(jìn)一步展示四環(huán)品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略。MEB平臺(tái)是大眾汽車(chē)集團(tuán)為旗下所有品牌設(shè)計(jì)的電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，奧迪將基于此平臺(tái)推出各種緊湊型和中型車(chē)型。針對(duì)電動(dòng)全尺寸車(chē)型和豪華車(chē)型，奧迪將基于PPE（PremiumPlatform Electric）電動(dòng)化平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)的細(xì)分技術(shù)布局可搭載眾多高科技技術(shù)。

此外，奧迪還將進(jìn)一步擴(kuò)大其插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）陣容。PHEV車(chē)型的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鋰電池將協(xié)同工作，具有先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)，適用于城市和城郊不同的電動(dòng)駕駛需求。僅在2019年，奧迪就推出了奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7的插電式混合動(dòng)力車(chē)型版本。2020年，奧迪將推出更多的PHEV車(chē)型。

未來(lái)，為了推動(dòng)可持續(xù)移動(dòng)出行和更多的創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展，奧迪將在2023年底前在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資約140億歐元。除了開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)全新的電動(dòng)車(chē)型外，這部分投資還將用于人力素質(zhì)培訓(xùn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域。

除此之外，奧迪還從原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用到轉(zhuǎn)換為可再生資源的車(chē)型全生命周期中，設(shè)定了碳中和目標(biāo)。到2025年，車(chē)輛的溫室氣體排放量將比2015年的參考值降低30%。奧迪計(jì)劃最遲在2050年前，將在全球所有地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)看得見(jiàn)的承諾是奧迪將會(huì)在2025年之前推出30多款電動(dòng)車(chē)型。這些車(chē)型將會(huì)基于4個(gè)高擴(kuò)展性的模塊化電動(dòng)平臺(tái)，覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)，也就是未來(lái)我們將會(huì)看到奧迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，奧迪的各個(gè)部門(mén)也會(huì)響應(yīng)這場(chǎng)電氣化汽車(chē)革命。

這四個(gè)電氣化平臺(tái)將會(huì)是怎樣的呢？我們一一來(lái)看。

到2020年，奧迪將推出30余款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電動(dòng)車(chē)型。我們?cè)谶m宜日常使用的電動(dòng)出行領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

作為首款結(jié)合電動(dòng)出行概念與奧迪品質(zhì)的SUV車(chē)型。奧迪e-tron基于MLB evo縱置模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)。以全新車(chē)身設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，該車(chē)型在中心及車(chē)頂?shù)南虏繀^(qū)域還有眾多創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)元件。

奧迪e-tron的軸距為2928mm，其車(chē)身尺寸介于奧迪Q5與奧迪Q7之間。高壓電池可存儲(chǔ)95kwh的電量，WLTP續(xù)航里程超過(guò)400km。這主要?dú)w功于其高效的能量回收系統(tǒng)，在制動(dòng)期間可回收30%的已使用電能。此款全尺寸SUV車(chē)型的兩個(gè)異步電動(dòng)機(jī)（ASM）可達(dá)300kw的峰值輸出功率，配合可極-速調(diào)節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)，確保了穩(wěn)定性。使用交流電或直流電為奧迪e-tron進(jìn)行充電。作為首款充電容量高達(dá)150kW的量產(chǎn)車(chē)型，奧迪e-tron高能效的熱量管理系統(tǒng)不可小覷。

我們已經(jīng)看到了保時(shí)捷的Taycan的出色性能，那么同平臺(tái)的奧迪e-tron GT也不遠(yuǎn)了。奧迪e-tron概念車(chē)搭載了兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)（PSM），輸出功率為434kW（590公制馬力），扭矩為830N·m。奧迪e-tron GT四門(mén)概念車(chē)可在3.5s內(nèi)從0加速到100km/h，在12s內(nèi)可達(dá)到200km/h，最高速度可達(dá)240km/h。在必要情況下，奧迪e-tron GT概念車(chē)可在短時(shí)間內(nèi)完成充電。800V電壓系統(tǒng)在使用350kW的直流充電時(shí)，可在20min內(nèi)充滿80%的電量。在全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程下，奧迪e-tron GT概念車(chē)WLTP續(xù)航里程超過(guò)400km。

奧迪e-tron GT概念車(chē)的電池容量超過(guò)90kWh，電池安裝于車(chē)身底部的車(chē)軸之間。帶凹槽的電池組件設(shè)計(jì)為乘客帶來(lái)寬敞的腿部空間，為駕乘人員提供充分的乘坐舒適性。這種特殊的布局設(shè)計(jì)將電池集成在車(chē)輛地板中。作為轎跑車(chē)型，它的底盤(pán)較低降低了車(chē)輛重心。

奧迪e-tron GT概念車(chē)由碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）制成的車(chē)頂根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)原理打造，車(chē)身更輕。整車(chē)長(zhǎng)度為4960mm，寬1960mm，高1380mm，而且擁有經(jīng)典GT車(chē)型的車(chē)身比例。

奧迪e-tron GT概念車(chē)的驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)軸間電動(dòng)機(jī)所需的扭矩進(jìn)行合理分配，并可分別控制各個(gè)車(chē)輪。此技術(shù)布局可兼容多種懸架和高性能功能，例如全輪轉(zhuǎn)向或運(yùn)動(dòng)差速器，帶來(lái)極致?tīng)恳蛷?qiáng)勁動(dòng)力。未來(lái)還會(huì)有多種輸出功率的電動(dòng)機(jī)和多種容量的電池模塊將投入量產(chǎn)。

奧迪e-tron GT概念車(chē)由碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）制成的車(chē)頂根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)原理打造，車(chē)身更輕。

MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)主要用于燃油車(chē)型，而MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)則將用于奧迪純電動(dòng)車(chē)型：MEB平臺(tái)將為未來(lái)的奧迪緊湊型及中型車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)。因此，此平臺(tái)將會(huì)成為奧迪品牌入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型的切入點(diǎn)。

通過(guò)使用大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的MEB平臺(tái)，奧迪可以控制成本的同時(shí)保持品質(zhì)。作為專(zhuān)為電動(dòng)出行打造的技術(shù)平臺(tái)，MEB平臺(tái)可使客戶體驗(yàn)到多種尺寸、多種容量的緊湊型電動(dòng)機(jī)和鋰電池帶來(lái)的實(shí)惠。電池系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和車(chē)軸形成嚴(yán)密的技術(shù)組合。與目前的燃油車(chē)型相比，該平臺(tái)車(chē)型的前軸和防火墻均進(jìn)行了前移，使得車(chē)輛軸距增長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)空間進(jìn)一步增大。

奧迪Q4 e-tron概念車(chē)在日內(nèi)瓦車(chē)展期間首次與觀眾見(jiàn)面。它將會(huì)是首款基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的奧迪量產(chǎn)車(chē)型，作為緊湊型SUV車(chē)型，它與奧迪Q3屬于相同細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型。它的車(chē)身長(zhǎng)度為4590mm，在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。得益于其2760mm的軸距，奧迪Q4 e-tron概念車(chē)的車(chē)內(nèi)空間可達(dá)中等車(chē)型水平。就內(nèi)部空間而言，所有基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型都將達(dá)到越級(jí)內(nèi)部空間。雖然奧迪Q4 e-tron概念車(chē)的尺寸與奧迪Q3相當(dāng)，但卻擁有奧迪Q5的車(chē)內(nèi)空間。值得一提的是，奧迪Q4的儀表板架構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

MEB平臺(tái)除了經(jīng)典的奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)（前后軸均搭載電動(dòng)機(jī)）外，還針對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)型，配備了僅有后軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

針對(duì)電動(dòng)全尺寸車(chē)型和豪華車(chē)型，奧迪將基于與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）電動(dòng)化平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。憑借其獨(dú)特的平臺(tái)架構(gòu)，它為超現(xiàn)代技術(shù)提供了所需條件，以滿足客戶在全尺寸車(chē)型和豪華車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的需求。

PPE平臺(tái)將在電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)揮重要作用，而縱置模塊化平臺(tái)將在燃油車(chē)上發(fā)揮重要作用。PPE平臺(tái)的特點(diǎn)是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無(wú)論是高底盤(pán)或是低底盤(pán)的車(chē)輛上。奧迪正基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)各種車(chē)型系列，覆蓋從中高端車(chē)型到豪華車(chē)型的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車(chē)型。借助這個(gè)平臺(tái)，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動(dòng)車(chē)型陣容。PPE平臺(tái)的技術(shù)套件與MEB平臺(tái)類(lèi)似，但是擁有更為強(qiáng)大的輸出功率和更加強(qiáng)勁的駕駛性能。該平臺(tái)標(biāo)配電動(dòng)后驅(qū)。而頂配車(chē)型的前軸還裝配有另一個(gè)電動(dòng)機(jī)（PSM永磁同步電動(dòng)機(jī)或ASM異步電動(dòng)機(jī)），在需要時(shí)，可自動(dòng)啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，PPE平臺(tái)還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級(jí)和電池容量。如同奧迪e-tron GT概念車(chē)一樣，標(biāo)準(zhǔn)電壓800V。

基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)的低底盤(pán)奧迪車(chē)型的尺寸和懸掛將略短于目前基于MLB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的燃油車(chē)型，但擁有更寬敞的車(chē)內(nèi)空間，作為高端車(chē)型，基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型將搭載空氣懸架或全輪轉(zhuǎn)向功能。

PPE平臺(tái)的特點(diǎn)是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無(wú)論是高底盤(pán)或是低底盤(pán)的車(chē)輛上。