押金難退，不僅侵犯了消費者權益，實際上也是共享汽車、共享單車行業(yè)長期以來未能徹底解決的模式缺陷。共享單車押金難退即將成為歷史。

近日，交通運輸部、人民銀行等6部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），規(guī)定運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。共享汽車押金退還最長不超過15個工作日，共享單車押金退還最長不超過兩個工作日。

這些年，共享汽車、共享單車迅速發(fā)展，在給民眾帶來便利的同時，押金問題一再引爆輿論，成為行業(yè)的一大痛點。個別共享單車企業(yè)因經(jīng)營不善退市后，有消費者申請退還押金，被排到了1000多萬位，成千上萬的消費者陷入押金被打了水漂的困境。

這一背景下，《辦法》提出的一系列強有力的針對性舉措，是一種必要的源頭規(guī)范。

押金難退，不僅侵犯了消費者權益，實際上也是共享汽車、共享單車行業(yè)長期以來未能徹底解決的模式缺陷?？梢韵胍?，新政落地后，那些準備“空手套白狼”，從一開始就把盈利點放在用戶押金上的投機者可以徹底斷了念想。如此，也倒逼整個行業(yè)在盈利模式上進行創(chuàng)新。經(jīng)歷了前期的資本狂歡和野蠻生長階段，共享汽車、共享單車行業(yè)也該重新洗牌了。新辦法的出臺，將加速這一過程，助力滌清行業(yè)泡沫。

當然，考慮到押金管理方式的變遷可能給一些企業(yè)帶來壓力，《辦法》也為新規(guī)實施前收取的用戶資金納入管理設定了6個月的過渡期，這體現(xiàn)了規(guī)則執(zhí)行的靈活性。同時，未“一刀切”完全禁止押金收取，也彰顯出行業(yè)管理的包容審慎。

不過，鑒于此前各地對共享單車押金所要求的專款專用和“即還即退”原則執(zhí)行得并不好，對于此次《辦法》在落實過程中可能遭遇的不確定因素，相關部門也應該有足夠的預判和應對舉措，防止新規(guī)被架空或遭遇軟抵制。

事實上，當前已有不少共享汽車、共享單車企業(yè)引入了“以信用代替押金”的模式，如與芝麻信用合作，對達到一定芝麻信用分數(shù)的用戶免除押金。此種模式既免除了押金管理的風險，也加大了對消費者的約束力，對整個共享行業(yè)的發(fā)展都具有積極意義。未來，這應是大勢所趨。所以，在加強對押金管理規(guī)范的同時，也有必要進一步推進社會信用體系的完善，真正實現(xiàn)“讓信用代替押金”。

無論怎么創(chuàng)新，不能解決消費者權益“黑洞”的商業(yè)模式，都難以真正走遠?！霸瓌t上不收取用戶押金，用戶押金歸用戶所有”真正落實后，必將推動共享行業(yè)進入新的發(fā)展階段，這對經(jīng)營企業(yè)和消費者來說將是共贏。當然，新規(guī)著眼的是防范層面，對于已經(jīng)出現(xiàn)的押金難退問題，相關部門也應有針對性的解決方案。