陳浩 王巖 劉馨濃

豪華品牌中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如果想要取悅消費(fèi)者就要有自己鮮明的特點(diǎn)，找到適合自己的人群，我們這次選擇了三輛典型代表，分別是四驅(qū)代表家用穩(wěn)健的奧迪A6L，后驅(qū)代表個(gè)性運(yùn)動(dòng)的奔馳E300標(biāo)軸，前驅(qū)代表商務(wù)舒適的沃爾沃S90L，這幾款車(chē)型所針對(duì)的目標(biāo)人群彼此只有很少的重疊，因?yàn)樗鼈兇砹巳齻€(gè)不同的方向，但是這三個(gè)方向卻覆蓋了這一級(jí)別車(chē)型最廣泛的用車(chē)需求，我們不像常規(guī)對(duì)比那樣只是找出彼此在同一個(gè)點(diǎn)上的差異，而是去努力尋找各自與別人不同的地方，我們?nèi)タ纯催@些差異化的東西到底有哪些更對(duì)自己的口味。

奧迪曾經(jīng)明確表示產(chǎn)品年輕化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，改變?cè)行蜗笫菉W迪前幾年面臨的大問(wèn)題，但是當(dāng)時(shí)只靠顏色的改變很難真正取悅年輕消費(fèi)者，奧迪當(dāng)然也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，但產(chǎn)品跟上需要時(shí)間，終于在奧迪A6L換代之際，奧迪當(dāng)時(shí)規(guī)劃的新產(chǎn)品趕上了這波節(jié)奏，所以這一代奧迪A6從設(shè)計(jì)之初就以年輕化為主基調(diào)，不需要太鮮艷的顏色就能夠讓人一眼看到年輕化的改變，這不僅僅是小打小鬧這么簡(jiǎn)單，而是從細(xì)節(jié)到整體的造型比例都年輕化，運(yùn)動(dòng)化?，F(xiàn)在的這套外觀包圍放在幾年前即使在RS車(chē)型上都不會(huì)示弱，車(chē)頭的大嘴中網(wǎng)被拉寬，全LED 矩陣式大燈的內(nèi)角更加銳利，雙腰線和奧迪A7一脈相承，車(chē)身尺寸長(zhǎng)、寬、高：5 038mm、1 886mm、1 475mm，軸距3 024mm標(biāo)準(zhǔn)的中大型車(chē)尺寸，唯一的遺憾就是沒(méi)有使用A8和A7的貫穿式尾燈，但鍍鉻裝飾仍然貫穿整個(gè)尾部，奧迪A6L的外觀造型在年輕化這點(diǎn)上表現(xiàn)出了最大的誠(chéng)意。

A6L的內(nèi)飾和更高一級(jí)的A7幾乎完全一樣，屏幕已經(jīng)到了“泛濫”的程度，對(duì)于科技控來(lái)說(shuō)，這種“泛濫”讓人喜聞樂(lè)見(jiàn)，全液晶儀表盤(pán)已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，但可以全屏顯示地圖導(dǎo)航信息的卻不多，基本的行車(chē)信息在全地圖導(dǎo)航顯示狀態(tài)下，只在兩邊悄悄地存在著，視覺(jué)效果很震撼，而且雙屏幕的中控臺(tái)在豪華品牌中同樣少見(jiàn)到，既然奧迪打算走技術(shù)路線，那就在科技感的營(yíng)造上發(fā)力到底，內(nèi)飾材質(zhì)都以冷峻的金屬拉絲為主，甚至我都有些懷念木質(zhì)內(nèi)飾裝飾條了，但奧迪告訴我們，這些都是不必要的，金屬感極強(qiáng)且錯(cuò)落有致的中控臺(tái)甚至有些科幻，但我最喜歡的還是飛航式的變速器擋把，電子擋桿時(shí)代，變速器的擋把可以有各種造型，按鈕式、撥桿式，水晶頭等等，只有想不到，沒(méi)有做不到，但肯在擋把的材料上下功夫也是需要誠(chéng)意的，奧迪A6L的擋把在皮革和金屬上很下功夫，手感很棒，有點(diǎn)兒戰(zhàn)斗機(jī)油門(mén)推桿的感覺(jué)。也許我會(huì)覺(jué)得奧迪A6L 整體內(nèi)飾的科技感有些過(guò)于超前，但我問(wèn)過(guò)的年輕人沒(méi)有不喜歡的，他們統(tǒng)一的意見(jiàn)都是：很酷，看來(lái)奧迪在前瞻性的預(yù)測(cè)上切準(zhǔn)了未來(lái)的脈搏。

這輛車(chē)的尾標(biāo)是45 TFSI，如果在以前我們會(huì)以為是4.5L排量，但數(shù)字游戲已經(jīng)玩了很多年了，這套仍然很受用，消費(fèi)者看到畢竟大的數(shù)字，發(fā)自?xún)?nèi)心的喜歡就是了。45代表的是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，0～100km/h加速時(shí)間7.5s，綜合油耗7.5L/100km，看這就是時(shí)代的進(jìn)步，如果在幾年前這樣的功率扭矩是沒(méi)有這樣的加速成績(jī)的，而有這樣加速成績(jī)的車(chē)又做不到這樣的油耗，更何況這還是一輛四驅(qū)的車(chē)型，而且動(dòng)力的輸出非常順滑，初段輕盈有力，不暴躁，不唐突，聲音也好聽(tīng)，不會(huì)像美系車(chē)那樣把聲音徹底隔絕，也不會(huì)像寶馬那樣把聲音傳導(dǎo)一部分到車(chē)?yán)镆约ぐl(fā)駕駛激情，奧迪只保留了機(jī)器精密運(yùn)行的聲音，這種感覺(jué)和飛行器風(fēng)格的內(nèi)飾很像，不知道奧迪的這套技術(shù)路線在駕駛層面是否也能取悅年輕消費(fèi)者，至少對(duì)于我來(lái)說(shuō)這種駕駛感覺(jué)挺新鮮的。

A6L的底盤(pán)沒(méi)有表現(xiàn)出真正的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，因?yàn)榇蠹叶枷矚g談?wù)摰鸟{駛運(yùn)動(dòng)感其實(shí)開(kāi)起來(lái)并不招人喜愛(ài)，因?yàn)橛玻鼜?qiáng)的支撐才能讓車(chē)輛呈現(xiàn)更好的底盤(pán)響應(yīng)，奧迪從來(lái)也沒(méi)有這么干過(guò)，在奧迪A6上也不會(huì)這么干，因?yàn)閵W迪很清楚地知道，年輕化清單里，不包含底盤(pán)運(yùn)動(dòng)化這一項(xiàng)，外觀，內(nèi)飾，動(dòng)力輸出，這些只要夠運(yùn)動(dòng)就可以了，底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)感那是留給少數(shù)鐵桿車(chē)迷享用的，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不適用，當(dāng)然也不實(shí)用。A6L的車(chē)身調(diào)校以舒適為主要基調(diào)，懸架柔軟，轉(zhuǎn)向輕盈，也許和短軸的E級(jí)和寶馬5系相比在這方面會(huì)有所欠缺，但對(duì)其他非德系選手而言，仍然具備優(yōu)勢(shì)，畢竟再柔軟的德系車(chē)也是德系車(chē)，這種舒適和柔軟只是相對(duì)而言。

奧迪A6L在這三款車(chē)中更加均衡，四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛車(chē)駕駛起來(lái)更加易于操控，運(yùn)動(dòng)化的外觀和科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾會(huì)取悅不少年輕人，真正開(kāi)起來(lái)又十分輕便，空間夠大，德系品牌，奧迪雖然轉(zhuǎn)型，但仍然保留了標(biāo)準(zhǔn)的德系品質(zhì)。

奔馳E標(biāo)準(zhǔn)軸距版相比另外兩輛車(chē)更像是行走的健身教練，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩道筋線是傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)表達(dá)，就像維密模特的馬甲線一樣，大標(biāo)中網(wǎng)和大面積的進(jìn)氣口讓這輛車(chē)擁有很強(qiáng)的私人運(yùn)動(dòng)屬性，不商務(wù)，不中庸。新的運(yùn)動(dòng)輪轂和長(zhǎng)軸距版明顯不同，車(chē)窗側(cè)面沒(méi)有鍍鉻裝飾而使用黑色點(diǎn)綴，甚至連后視鏡都是黑色的，紅與黑的主題被貫徹得十分徹底，這是最典型的體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的配色。為了將運(yùn)動(dòng)風(fēng)進(jìn)行到底，E300甚至尾部還有空氣套件。

E300標(biāo)準(zhǔn)軸距版的內(nèi)飾和長(zhǎng)軸距的國(guó)產(chǎn)車(chē)型一樣，車(chē)內(nèi)搭配了12.3英寸的液晶儀表盤(pán)，中控屏同樣也是12.3英寸的，兩塊屏幕貫穿連接，中間只有不易察覺(jué)的隔斷。功能沒(méi)有太大差異。最新版的command系統(tǒng)控制終端采用扁平化設(shè)計(jì)。空調(diào)口采用金屬裝飾，質(zhì)感高端。與黑紅配色的外觀相匹配，內(nèi)部同樣也采用了黑色調(diào)，當(dāng)然也有其他顏色可供選擇。儀表盤(pán)顯示主題擁有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)典和前衛(wèi)三種模式，可以根據(jù)自己的需求選擇。方向盤(pán)手感不錯(cuò)，握起來(lái)也比較有安全感。座椅乘坐起來(lái)較硬，這是德系車(chē)的通病，換來(lái)的就是支撐性和包裹性還是不錯(cuò)的，畢竟要將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。作為E級(jí)車(chē)的初始設(shè)定是偏向商務(wù)用途的，所以仍然保留了一些小設(shè)置，比如可以在駕駛位調(diào)整副駕駛通風(fēng)和座椅加熱。

新款E標(biāo)軸的動(dòng)力配置與現(xiàn)在保持一致，依舊是2.0T高、低功率兩款車(chē)型，我們?cè)囻{的這款E300最大功率190kW，最大扭矩370N·m，配備9擋手自一體變速器。

行駛中方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度比較沉重，指向精準(zhǔn)，反饋敏感。在過(guò)減速帶或者顛簸路段時(shí)能夠清晰感覺(jué)到硬朗的懸架帶來(lái)的顛簸，但在做極限運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，硬朗的懸架卻擁有很強(qiáng)的支撐表現(xiàn)，這就是一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)的特質(zhì)，有些人覺(jué)得是缺點(diǎn)，有些人卻認(rèn)為是優(yōu)點(diǎn)，完全取決于個(gè)人需求，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的人來(lái)說(shuō)，硬朗的底盤(pán)是他們的最?lèi)?ài)，而不喜歡運(yùn)動(dòng)的人哪怕聽(tīng)到排氣聲浪都覺(jué)得擾人。

這輛車(chē)的目標(biāo)人群都是不愿意隨大流的人，他們擁有有趣的靈魂、也不放棄漂亮的皮囊。內(nèi)心深處喜歡運(yùn)動(dòng)，但是對(duì)生活品質(zhì)又有所追求，他們不需要取悅別人獲得認(rèn)同，他們更看重自己所能夠享受到的方寸空間，他們看起來(lái)和這個(gè)時(shí)代不同，但他們恰恰有時(shí)候正是這個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者。

對(duì)于C級(jí)市場(chǎng)而言，除德系三強(qiáng)外，有一款車(chē)決不能忽視，那就是沃爾沃旗下的旗艦轎車(chē)車(chē)型——新款S90長(zhǎng)軸距版。對(duì)于一些不喜歡隨波逐流，又希望追求個(gè)性品質(zhì)的駕駛者來(lái)說(shuō)，沃爾沃S90的確值得考慮。

相較奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)、奧迪的科技，沃爾沃S90的焦點(diǎn)應(yīng)該體現(xiàn)在設(shè)計(jì)。外觀靈感來(lái)自斯堪的納維亞的經(jīng)典設(shè)計(jì)，車(chē)身線條平直，簡(jiǎn)潔而又優(yōu)雅。整體給人的氣場(chǎng)很足，尤其是“雷神之錘”的大燈造型，更是帶給我們一種不怒自威的感覺(jué)。再加上LED光源和E字形的尾燈，讓沃爾沃一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格很好的延續(xù)。

S90的車(chē)身尺寸在同級(jí)別中屬于中上，看起來(lái)更加“寬扁”的樣式也在尺寸數(shù)據(jù)中得以證實(shí)，19英寸的大輪圈，讓整車(chē)看起來(lái)更偏運(yùn)動(dòng)性，所以從側(cè)面看上去顯得很有霸氣。

沃爾沃S90內(nèi)部充滿了自然感的北歐風(fēng)很有親切感，不同于其他的豪華裝飾，它的整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，加上白樺木或胡桃木內(nèi)飾飾板的裝飾，營(yíng)造出了別具一格的精致。Sensus智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)和9英寸中控屏為全系標(biāo)配，系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢程度都很不錯(cuò)，并且還支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)。

沃爾沃S90經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，軸距達(dá)到了驚人的3061mm，為內(nèi)部的乘坐空間打下了良好的基礎(chǔ)。受車(chē)身整體高度的影響，頭部的空間確實(shí)有些局促，會(huì)有一定的壓抑感，而腿部空間則非常出色，后排中間位置地臺(tái)凸起較大，更適合兩人乘坐后排。行李廂空間尺寸為500L，并且內(nèi)部比較規(guī)整。

沃爾沃S90雖然是一臺(tái)超過(guò)5m的龐然大物，但沒(méi)有給人太大壓力，反而輕快的駕駛感受讓人印象深刻。這主要得益于比較靈敏的油門(mén)調(diào)校與輕盈的轉(zhuǎn)向手感，這樣的風(fēng)格也更適合女性駕駛員輕松上手。

8擋自動(dòng)變速器平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，升降擋的邏輯調(diào)校得很到位，對(duì)于一臺(tái)注重舒適的車(chē)型來(lái)說(shuō)，變速器的表現(xiàn)是合格的。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際體驗(yàn)中也比較充沛，雖然沒(méi)有其他品牌那么激情的運(yùn)動(dòng)感，但日常使用足夠。并且發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極，沒(méi)有明顯的渦輪延遲。

S90 底盤(pán)的整體感比較強(qiáng)，加上比較靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向，它的操控性可圈可點(diǎn)?？焖俎D(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)頭的反應(yīng)和方向盤(pán)比較同步，但是方向盤(pán)的力度很輕，懸架調(diào)整的偏軟。不過(guò)不會(huì)影響到車(chē)身的晃動(dòng)，還是有不錯(cuò)的支撐性，整體主要強(qiáng)調(diào)了舒適性。另外值得一提的是ACC自適應(yīng)巡航，Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以在0-130km/h內(nèi)幫駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向、車(chē)距保持和速度控制支持。