楊寧 白露

摘要：本文從汽車行業(yè)實際情況，通過分析專利在科研和標準化協(xié)作中的媒介作用，得出專利在市場和技術(shù)競爭中的重要價值。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，給出在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展科研和標準化工作協(xié)同的建議。

關(guān)鍵詞：汽車;科研;標準化

標準化是行業(yè)的一項重要技術(shù)活動，汽車標準在節(jié)能減排、確保安全、統(tǒng)一產(chǎn)品要求、規(guī)范產(chǎn)品性能等多個方面發(fā)揮重要作用。由于汽車標準涉及領(lǐng)域多，且標準含有大量的技術(shù)內(nèi)容，是在技術(shù)應(yīng)用和實驗驗證的基礎(chǔ)上形成的，因此，標準化需要大量的技術(shù)支撐。近年來，國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，競爭戰(zhàn)場已經(jīng)從市場轉(zhuǎn)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)到技術(shù)，從技術(shù)轉(zhuǎn)到標準。文章分析汽車行業(yè)的科研與標準化活動內(nèi)涵，闡述技術(shù)和標準如何相互支撐，如何協(xié)同工作，從而打造企業(yè)競爭力。

一、科研和標準化的定義

（一）科研的本質(zhì)

科研是指利用科學的方法研究事物內(nèi)在本質(zhì)和規(guī)律，是一系列調(diào)研、分析和試驗的活動。本文的科研均指汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究和開發(fā)研究，應(yīng)用研究的目的是把基礎(chǔ)研究的成果應(yīng)用到汽車行業(yè)的實用技術(shù)上，開發(fā)研究是把應(yīng)用研究的技術(shù)成果運用到具體的汽車產(chǎn)品上，形成新的功能或產(chǎn)品。科研的特點是有明確的目標，其結(jié)果具有新穎性、創(chuàng)新性[1]?？蒲休敵龅某晒嵌鄻拥?，有的是通用性的、普遍性的結(jié)論，如獲得普遍認可的基本原理、基本理論或基本方法;也有專屬性的成果，比如論文、工藝、產(chǎn)品、算法和專利。

（二）標準化的本質(zhì)

根據(jù)標準的定義，標準是由有關(guān)各方根據(jù)科學成果與先進經(jīng)驗，共同合作起草、一致或基本一致同意的技術(shù)規(guī)范或文件。而標準形成的過程或活動就是標準化，廣義上的標準化可以輸出標準。標準化可在國際、區(qū)域、國家、行業(yè)等不同區(qū)域內(nèi)進行，標準是科學技術(shù)成果和經(jīng)驗經(jīng)過分析、比較、選擇而綜合得出的，反映了科學技術(shù)和經(jīng)驗的客觀規(guī)律，形成在相應(yīng)范圍內(nèi)適用的標準。

二、科研和標準化的協(xié)同

（一）科研促進標準化

1.科研直接支撐標準化

標準化科研是指科研的主要或部分目標就是標準化，標準化科研或以標準為驗收指標的科研。通過系統(tǒng)研究分析、測試驗證等科研手段，正向研發(fā)標準技術(shù)方案，形成標準草案。這種形式的科研活動具有較高的理論基礎(chǔ)，和較為充分的科研分析及試驗，不足之處是組織研究的范圍較小，成果不能及時擴大到行業(yè)，所形成的標準草案仍需要大量的行業(yè)檢驗驗證[2]。

2.通過科研成果間接促進標準化

不以標準為目標的科研活動，也可以通過科研所取得的成果間接為標準化提供依據(jù)和參考。根據(jù)科研成果種類的不同，其成果對標準的支撐有不同特點，現(xiàn)階段，科研成果對標準化影響最大的當屬專利，尤其是發(fā)明專利。

（二）標準引導(dǎo)乖陰！

標準為了體現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品需求，往往會確立指標限值和邊界條件，同時，由于標準的公共公益屬性，標準應(yīng)盡量避兔規(guī)定技術(shù)方案或技術(shù)路線，以免影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動與干擾市場公平競爭環(huán)境，也避免對未來技術(shù)進步產(chǎn)生限制。因此，標準常為技術(shù)進步留出充裕的發(fā)展空間，可根據(jù)標準化思路的引導(dǎo)，進行有針對性的研究開發(fā)活動。標準是促進科研成果轉(zhuǎn)化的橋梁和紐帶。

三、專利在協(xié)同中的核心作用

（一）專利是科研成果的重心

知識產(chǎn)權(quán)是創(chuàng)新性的科研成果，具備新穎性、創(chuàng)造性和實用性，知識產(chǎn)權(quán)有利于激勵科研人員積極性，提高成果轉(zhuǎn)化率，利于競爭和技術(shù)進步。而專利又是知識產(chǎn)權(quán)在技術(shù)上的集中體現(xiàn)，專利包含了發(fā)明創(chuàng)造的內(nèi)容，且在一定期限內(nèi)，他人只有經(jīng)專利權(quán)人許可才能使用專利所體現(xiàn)的發(fā)明創(chuàng)造。因此，專利幾乎成為科研項目考核指標的必備要素。

（二）專利是標準核心要素

自從標準成為市場和技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場后，專利逐漸滲透到標準的各個角落，成為標準技術(shù)討論、協(xié)調(diào)甚至爭論的焦點。由于各個專利之間的復(fù)雜性與相關(guān)性，專利在標準中往往具有隱蔽性，尤其是在高技術(shù)含量的技術(shù)標準中，專利通常難以分析和掌控。雖然標準化指導(dǎo)文件規(guī)定了標準中專利披露以及專利權(quán)人作出的專利實施許可聲明等規(guī)定，但標準化各相關(guān)參與方還是對標準中的專利極為小心謹慎。專利具有知識產(chǎn)權(quán)的私有屬性，但專利納入至標準后，專利就被賦予了規(guī)范性、強制性和公益性，能為專利權(quán)人帶來豐厚利益[3]。因此，技術(shù)轉(zhuǎn)化為專利、專利轉(zhuǎn)化為標準成為當前高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。

（三）標準必要專利

專利在標準中的體現(xiàn)并非是隨意的，若無必要，標準則盡可能避免采用專利。但如果標準不得不采用專利時，這個不可回避的專利被稱為標準必要專利。因此，企業(yè)的科研活動應(yīng)具有知識產(chǎn)權(quán)和標準化戰(zhàn)略，加強知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)與保護，提高知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)含量，大力推進技術(shù)專利化、專利標準化，積極形成標準必要專利。

四、汽車科研和標準化工作重心

（一）新能源汽車

新能源汽車是以高性能動力蓄電池或燃料電池為能量源、智能控制技術(shù)、應(yīng)用現(xiàn)代電力電子技術(shù)的電力驅(qū)動的新型汽車。新能源汽車在能量源、動力源、能量加注、車輛控制、關(guān)鍵系統(tǒng)部件等方面不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，因此，新能源汽車有大量的科研和標準化需求。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方面是集成多種傳感器、控制器、執(zhí)行器的具有高度自動化執(zhí)行能力的汽車，另一方面是融合多種網(wǎng)絡(luò)，在車輛間、車輛與交通設(shè)施間實現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)傳輸，能進行多種信息處理能力的出行終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多個技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展到一定階段的融合產(chǎn)品，有大量的科研和標準化項目需要開展。

五、結(jié)束語

根據(jù)本文對汽車科研和標準化的闡述和分析，以及專利在協(xié)同工作中的作用，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，可得出以下結(jié)論：（1）科研和標準化有較為清晰的協(xié)同需求，通過工作協(xié)同，尤其是通過專利的作用，可實現(xiàn)行業(yè)技術(shù)工作上的相互支撐。（2）汽車仍有巨大的技術(shù)發(fā)展空間，為科研和標準化留出較大的活動舞臺，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向，有大量的科研和標準化工作需求。

參考文獻：

[1]魏兆平.汽車標準化法與提質(zhì)增效關(guān)系研究[J].汽車實用技術(shù)，2016（4）：171-172.

[2]黃浩偉，景俊俊.淺談電動汽車產(chǎn)品的標準化[C]//第十四屆河南省汽車工程科技學術(shù)研討會，2017.

[3]霍煒，劉大維，嚴天一，等.科研與教學相結(jié)合在“汽車理論”教學中的應(yīng)用[J].科教導(dǎo)刊，2016（24）：78-80.