中國汽車工業(yè)協(xié)會近日傳來的“捷報”：2018年1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬大關(guān)。

2017年此時，新能源汽車的產(chǎn)銷量均未達到80萬輛。在2018年經(jīng)濟周期性下行的壓力下，新能源汽車為何能“逆風(fēng)翻盤”？

2018年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。其中要求，2018年新能源汽車財政補貼總體下調(diào)超30%。

盡管補貼連年下降，但新能源汽車的產(chǎn)銷量卻保持較高增速。專家對此解釋稱，雖然現(xiàn)金補貼變少，但相關(guān)配套政策明顯增多，比如車牌申請方面的寬松政策、不限行以及減免停車費等政策，都在一定程度上刺激了新能源汽車銷量的增長。

2018年4月1日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）正式實施。

“雙積分”的計分方式有點復(fù)雜，但其更多目的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā)這兩條道路上，雙管齊下。如果車企不達標(biāo)，則要受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、生產(chǎn)等處罰。

在國家未提出“雙積分”政策之前，實際參與新能源的車企并不算多。數(shù)據(jù)顯示，2016年內(nèi)，在中國銷售或進口乘用車的124家企業(yè)中，只有不到一半的企業(yè)生產(chǎn)了新能源車型。之后在“雙積分”政策的強刺激下，新能源汽車的市場占有率才開始逐步上升。

（據(jù)中新社1.1）