潘金寬

早在60年代，國(guó)外就掀起了對(duì)“氣墊”這種產(chǎn)生升力的方式的研究，英國(guó)設(shè)計(jì)了橫渡英吉利海峽使用的氣墊船，美國(guó)研制了想供美國(guó)陸軍在越南水田地區(qū)使用的氣墊運(yùn)輸工具。當(dāng)然，我國(guó)那時(shí)也開(kāi)始包括氣墊船在內(nèi)的幾種非常規(guī)航空器的研究，由國(guó)內(nèi)科研院所以及一些著名專(zhuān)家牽頭，利用有限的課題經(jīng)費(fèi)開(kāi)展艱辛的探索。60多年來(lái)，通過(guò)研究、試驗(yàn)和運(yùn)用，基本掌握全墊升式和側(cè)壁式氣墊船技術(shù)，適應(yīng)了軍民特種需要，為船舶在淺水急流、江河上游險(xiǎn)灘、沼澤地帶、淺海灘涂、河口近岸和冰雪地區(qū)等特定環(huán)境的航行以及信息化戰(zhàn)爭(zhēng)兩棲登陸作戰(zhàn)創(chuàng)造了條件。

60年代，我國(guó)有沈陽(yáng)112廠和上海研究所等共40多個(gè)單位組織力量探索氣墊新技術(shù)，開(kāi)始原理研究和模型試驗(yàn)，進(jìn)而試制載人試驗(yàn)車(chē)和試驗(yàn)艇。有些單位用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，采用空氣螺旋槳推進(jìn)或噴氣推進(jìn)；有些單位研制的氣墊船兼能上岸；也有些單位則研制以陸用為主的試驗(yàn)性地面效應(yīng)器或氣墊車(chē)，名為“漂行汽車(chē)”“無(wú)輪汽車(chē)”“氣墊飛行器”等等。名稱(chēng)雖然不同，實(shí)質(zhì)均為全墊升式氣墊模型。當(dāng)時(shí)這些試驗(yàn)船大多數(shù)沒(méi)有裝圍裙，因而操縱性不好，海上和陸上試驗(yàn)都發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，只停留在原理性的應(yīng)用研究階段。

1960年，國(guó)防科委副主任張愛(ài)萍主持召開(kāi)全國(guó)氣墊技術(shù)會(huì)議，現(xiàn)場(chǎng)展覽比較各型試驗(yàn)車(chē)和試驗(yàn)艇后，明確以船為主要研究方向，并決定相對(duì)集中力量，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題組織協(xié)作攻關(guān)，改變了以往“遍地開(kāi)花”的局面。1961年后，我國(guó)處于調(diào)整時(shí)期，科研經(jīng)費(fèi)短缺，物資供應(yīng)困難，許多單位相繼停止了對(duì)氣墊技術(shù)的研究，出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。

1962年，國(guó)家制訂了船舶科學(xué)技術(shù)發(fā)展10年（1963年到1972年）規(guī)劃，將氣墊技術(shù)的開(kāi)發(fā)列入規(guī)劃項(xiàng)目。國(guó)防科委確定由七院為主，繼續(xù)組織研究工作。1963年到1967年，東北地區(qū)沈陽(yáng)松陵122機(jī)械廠，也就是國(guó)營(yíng)一一二廠（國(guó)營(yíng)松陵機(jī)械廠），利用航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相繼研制成全墊升式氣墊試驗(yàn)艇“松陵l”號(hào)“松陵2”號(hào)和“松陵3”號(hào)。初期采用單層周邊圍裙，后來(lái)改用周邊射流火腿形柔性圍裙，進(jìn)行試航試驗(yàn)。上海708研究所專(zhuān)門(mén)組織力量，成立研究機(jī)構(gòu)，于1963年后的5年間相繼在滬東造船廠試制總重為4噸級(jí)的小型全墊升式氣墊試驗(yàn)艇711-1號(hào)和711-2號(hào)。起初采用硬體周邊射流，繼而增裝火腿形柔性圍裙，最后在71l-2號(hào)艇上改用囊指形圍裙，建成后在上海淀山湖和黃浦江反復(fù)試驗(yàn)，研究氣墊船航行關(guān)于飛升、推進(jìn)、埋首、傾覆、穩(wěn)性和側(cè)漂等問(wèn)題。711-2號(hào)艇具有駛?cè)牒鱼狻w越稻田、上岸退灘、逾越溝渠等能力，湖面試航航速曾達(dá)98千米/小時(shí)。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江試航，在湍急灘流中向上游沖灘成功。該艇返滬后再經(jīng)改進(jìn)，又沿黃浦江、長(zhǎng)江口駛到舟山沿海進(jìn)行耐波性試驗(yàn)。在此期間，為探索船體兩側(cè)增加入水剛性結(jié)構(gòu)以形成側(cè)壁而便于水螺旋槳推進(jìn)的技術(shù)，上海708研究所又于1966年設(shè)計(jì)試制側(cè)壁式氣墊試驗(yàn)艇711-3號(hào)，在淀山湖和黃浦江進(jìn)行航行試驗(yàn)后，又到金沙江、瀾滄江及舟山等地進(jìn)行一系列試驗(yàn)，順利越過(guò)激流和泡旋水，其間又進(jìn)行橫穩(wěn)性及首尾氣封、首加水翼等多項(xiàng)試驗(yàn)，取得初步成功。通過(guò)上述各型試驗(yàn)艇的多項(xiàng)試驗(yàn)，我國(guó)從實(shí)踐上開(kāi)始掌握氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的基本規(guī)律，為試用創(chuàng)造了條件。

松陵“一號(hào)氣墊”

沈陽(yáng)松陵112機(jī)械廠進(jìn)行首次研究試探的“一號(hào)氣墊”，完全是為了原理試驗(yàn)。氣墊船這種特殊的運(yùn)輸工具，雖然它只能騰空離地面或水面幾毫米或厘米，是否也可以稱(chēng)為“航空器”。 60年代初，沈陽(yáng)112廠進(jìn)行首次試探，模線車(chē)間一位技術(shù)員，本是一位航模健將，制造了一具用航模發(fā)動(dòng)機(jī)“托舉”離地的氣墊模型。后來(lái)，以112廠的試飛站工藝員修福昌為首，組織了有喬英俊等人參加的研究小組進(jìn)行氣墊器的探討，修福昌邀請(qǐng)航空設(shè)計(jì)師程不時(shí)作為技術(shù)顧問(wèn)，協(xié)助解決一些研究中的技術(shù)問(wèn)題。他們首先使用一臺(tái)雅克18使用的M-11發(fā)動(dòng)機(jī)，用木制構(gòu)架，外蒙鋁合金蒙皮制造了一臺(tái)原理性試驗(yàn)機(jī)。由于這個(gè)研究小組中許多人是工藝行家，他們的手很巧，造出來(lái)的東西制造質(zhì)量很高。這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)的“起升”風(fēng)扇，是用木質(zhì)手工削制的。程不時(shí)作為技術(shù)顧問(wèn)，修福德請(qǐng)教扭角的計(jì)算基準(zhǔn)。在試驗(yàn)器裝配的過(guò)程中，修福昌又邀請(qǐng)程不時(shí)去檢查結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。程不時(shí)指出：發(fā)動(dòng)機(jī)架的現(xiàn)有設(shè)計(jì)不能承受扭矩，應(yīng)該增加斜桿。為此，修福昌又去請(qǐng)教講授結(jié)構(gòu)力學(xué)的老師，證實(shí)了程不時(shí)的說(shuō)法，因?yàn)榭臻g相交于一點(diǎn)的錐形標(biāo)系不能承受橫截面上的扭矩。他們隨即修改了設(shè)計(jì)，增加了斜桿。這個(gè)“一號(hào)”試驗(yàn)器裝配完畢在機(jī)場(chǎng)滑行道試驗(yàn)，果然“飛升”離了地面，由試飛站一位姓譚的同志操縱，程不時(shí)坐上面體驗(yàn)了沿機(jī)場(chǎng)行道的“騰空”滑行。這種“全浮式”氣墊由于底部完全騰離地面，在速度高時(shí)靠氣動(dòng)力翼面操縱。行駛較為平穩(wěn)，但在低速或懸停時(shí)，因?yàn)樗奶幉恢孛鏆鈩?dòng)力又不起作用，試驗(yàn)器搖搖晃晃，平移竄動(dòng)，需要很多人爭(zhēng)先恐后地扶著才能保持位置。程不時(shí)向修福昌建議說(shuō)，底部應(yīng)有可收到的接觸輪，在低速時(shí)伸出接觸地面，靠摩擦力保持位置及方向，在高速時(shí)有氣動(dòng)力作用時(shí)再改起，讓試驗(yàn)器完全騰空。但修福昌認(rèn)為這樣就違背了氣墊器就必須全部騰空的原理，沒(méi)有采用。當(dāng)“一號(hào)氣墊”向工廠的領(lǐng)導(dǎo)表演的時(shí)候，許多工廠的領(lǐng)導(dǎo)站在跑道中間，眼看氣墊騰空而起，緊貼地面向跑道一頭飛馳而去，由于沒(méi)有地面摩擦力，速度很快。在跑道頭上慢慢費(fèi)力地掉過(guò)頭來(lái)，又向參觀的人群飛馳而來(lái)。參觀的人認(rèn)為這種奇怪的車(chē)一定會(huì)操縱自如，乖乖地停在他們面前，因此都站在跑道中間不動(dòng)?？吹竭@個(gè)情況，程不時(shí)不得不急忙提醒，這種東西行駛很快但控制久靈，希望大家早早讓開(kāi)道。這時(shí)參觀的人群才急忙閃到跑道邊，說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，“一號(hào)氣墊”已經(jīng)從大家身邊飛馳而過(guò)，沖過(guò)好遠(yuǎn)才慢慢停下來(lái)?！耙惶?hào)氣墊” 后來(lái)在沈陽(yáng)北陵公園的湖內(nèi)作過(guò)水面浮起試驗(yàn)。由于湖面小，氣墊跑不快，因此吹起的水花飛濺，狀態(tài)甚為可觀。“一號(hào)氣墊”完全是為了作原理試驗(yàn)，因此駕駛員和乘員坐在露天，背靠像粗壯的煙囪的進(jìn)氣函道。

松陵“二號(hào)氣墊”

沈陽(yáng)松陵112廠和上海708研究所聯(lián)合研制的“二號(hào)氣墊”，是一種名符其實(shí)的氣墊船。在“一號(hào)氣墊”的基礎(chǔ)上，修福昌領(lǐng)導(dǎo)的研制小組又制造了“二號(hào)”，這是一艘已經(jīng)外形有些象船的構(gòu)造，是一艘名符其實(shí)的“氣墊船”，具備了駕駛艙。還有泡沫塑料的隔音措施，并在底部安裝了氣墊器新發(fā)展所使用的“軟裙”?！岸?hào)氣墊”作過(guò)陸上無(wú)道路處的越野試驗(yàn)，也在松花江內(nèi)作過(guò)高速航行。存在的問(wèn)題是，一是穿越由旁邊的輪船故意興起的浪花試驗(yàn)時(shí)，由于浪的高度超過(guò)起飛騰空高度，氣墊船觸水受阻，速度猛然下降下來(lái)，二是在低速泊岸時(shí)受側(cè)風(fēng)影響，不易操縱，三是由于速度大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)又因完全離水，沒(méi)有克服離心力的力，因此轉(zhuǎn)彎半徑很大。對(duì)后兩個(gè)問(wèn)題，程不時(shí)再次建議氣墊船設(shè)置可收放的舵面，在低速或轉(zhuǎn)彎時(shí)放下伸入水中，利用水的作用力提供位置及克服離心力。但是這個(gè)意見(jiàn)被認(rèn)為違反“氣墊船就應(yīng)該完全騰空”的看法而沒(méi)有被采用。“二號(hào)氣墊”還到渤海進(jìn)行過(guò)海上運(yùn)行的試驗(yàn)。海上浪高，使高速行駛的氣墊船常常觸浪點(diǎn)水而速度猛降，其勢(shì)之猛類(lèi)似于汽車(chē)撞到墻上。為此他們得出結(jié)論說(shuō)，如果要設(shè)計(jì)海上運(yùn)行的全浮式氣墊船，則必須做得充分的大，大到底部可以跨越好幾個(gè)浪峰的程度，才可以在大體平均的水面上高速行駛。十年后，程不時(shí)已調(diào)動(dòng)上海從事我國(guó)首次進(jìn)行的大型噴氣式旅客機(jī)設(shè)計(jì)。修福昌等人又在上海青浦的淀山湖進(jìn)行了全浮式氣墊船的試驗(yàn)，并邀請(qǐng)程不時(shí)去觀看。程不時(shí)坐在駕駛員旁邊，從岸上一個(gè)斜坡直升，然后徑直開(kāi)入湖面，在湖面上高速轉(zhuǎn)了一個(gè)大圈，覺(jué)得從駕駛座看到從岸上開(kāi)到水面，又從水面開(kāi)到岸上是一種奇妙的感受，乘坐任何其它的車(chē)或船都不可能看到如此異觀。而在淺水區(qū)看到水草從各處伸出水面，紛紛迎面撲來(lái)沒(méi)進(jìn)“船”底部都毫不阻礙氣墊前進(jìn)，也是一種乘坐其它船所不能獲得的感受。第二天，修福昌又邀請(qǐng)程不時(shí)參觀上海708研究所研制的“側(cè)壁式氣墊船”在黃浦江上的航行。側(cè)壁式氣墊船的操縱比全浮式要自如些，但因有兩個(gè)側(cè)壁插入水中，所以它的航行速度比全浮式要慢些。程不時(shí)所設(shè)想的氣墊船，在某種意義上說(shuō)就是“側(cè)壁式”和“全浮式”的雜交，在需要操縱自如時(shí)將某種構(gòu)件插入水中，在需要高速時(shí)將入水部件縮起，成為全浮式。修福昌同志為首研制的氣墊船，以后還在長(zhǎng)江上游金沙江等急流淺灘中作過(guò)試驗(yàn)，修福昌同志后來(lái)轉(zhuǎn)為專(zhuān)門(mén)進(jìn)行氣墊船研究工作。經(jīng)過(guò)參與氣墊船研制的過(guò)程，程不時(shí)切身體會(huì)中對(duì)這種“騰飛”的方式有了一些比原來(lái)更深入的認(rèn)識(shí)。程不時(shí)認(rèn)為這種特殊的運(yùn)輸工具適合于一些特殊的用途，如越過(guò)雪地的運(yùn)輸，或在一般船舶不能使用的急流中，或穿越大河相對(duì)平靜的水面。但是如果要在陸上用于越野行駛，則必須解決精確操縱能力的問(wèn)題，以免撞到障礙物或墜下深淵。同時(shí)，它與一般車(chē)船比較究竟已進(jìn)入“騰空飛升狀態(tài)，因此其動(dòng)力裝置與結(jié)構(gòu)，都應(yīng)是“輕航空型”的，應(yīng)非常講究重量，其購(gòu)置和使用成本都比相當(dāng)?shù)能?chē)、船為大。因此，它適用于其它運(yùn)輸器不能使用時(shí)的特殊情況，起填補(bǔ)空白的作用。至于在它初出現(xiàn)時(shí)有人認(rèn)為這種運(yùn)行方式會(huì)普遍代替現(xiàn)有的車(chē)、船，則是一種未作深入探索前過(guò)份樂(lè)觀的估計(jì)。

1965年，國(guó)家科委副主任張有萱召開(kāi)船舶技術(shù)政策討論會(huì)，決定促進(jìn)國(guó)內(nèi)氣墊船的發(fā)展，并以解決軍民急需任務(wù)為目標(biāo)開(kāi)展試用艇的研制。此后，共有全墊升式試用艇2型，側(cè)壁式試驗(yàn)、試用艇4型，由內(nèi)河逐步推向沿海深入試驗(yàn)。60年代后期，為適應(yīng)沿海島嶼之間的交通需要，中國(guó)人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)全墊升氣墊交通試用艇716型，1978年由滬東造船廠建成。該艇總重16噸，設(shè)計(jì)載重量2噸，當(dāng)年在淀山湖試航，航速達(dá)100千米/小時(shí)。后來(lái)調(diào)廣東海區(qū)試用，因發(fā)現(xiàn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用高揮發(fā)性汽油容易引起事故而停止使用。

1975年，海軍委托708研究所設(shè)計(jì)中型全墊升式氣墊登陸試驗(yàn)艇722型。在冶金、機(jī)械、航空等工業(yè)部門(mén)和天津市的有關(guān)廠所大力協(xié)助下，722型艇于1979年建成調(diào)試。722型艇總重65噸，設(shè)有艏艉門(mén)，可裝l輛輜重車(chē)或1個(gè)登陸步兵加強(qiáng)連，載重量為 15噸，艇體為鋁質(zhì)，配用退役返修的航空汽油活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)，總功率為4×1100千瓦，航速達(dá)89.8千米/小時(shí)。1980年，該艇組織兩次長(zhǎng)航程試驗(yàn)：第一次來(lái)回塘沽、秦皇島間，第二次橫跨渤海灣，繞成山頭到達(dá)青島，兩次航程共計(jì)約800海里。試驗(yàn)表明，艇的穩(wěn)性、墊升性、操縱性和快速性良好，機(jī)件、軸系和圍裙等在精心維護(hù)下能正常運(yùn)行，但主機(jī)故障率高，噪音大，在海洋環(huán)境中耐蝕性差，特別是以高揮發(fā)性汽油為燃料不符合實(shí)戰(zhàn)要求，只能作為中間試驗(yàn)之用。1981年到1982年，以708研究所為主，海軍和702研究所密切配合，在青島海域和東海吳淞口外海組織了兩次在3級(jí)海情下的耐波性和快速性試驗(yàn)，進(jìn)行艇體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、圍裙應(yīng)力、應(yīng)變以及艙室噪音測(cè)試，為實(shí)用化型號(hào)的研制提供了第-手海上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

側(cè)壁式氣墊船

60年代后，國(guó)內(nèi)對(duì)于側(cè)壁式氣墊試用艇的研究十分活躍。60年代后期，為適應(yīng)川江、金沙江快速交通客運(yùn)的需要，由708研究所設(shè)計(jì)，滬東造船廠建造出側(cè)壁式氣墊艇713型，并于1971年交重慶輪船公司試用。該艇為鋁結(jié)構(gòu)，用國(guó)產(chǎn)首批試制的12V135型增壓高速柴油機(jī)作動(dòng)力，載客80多名。但由于主機(jī)故障多，維修難，經(jīng)濟(jì)效益差，因此沒(méi)有正式營(yíng)運(yùn)，1973年后閑置不用。1977年，該艇經(jīng)改裝修復(fù)，與其它氣墊船一起作編隊(duì)遠(yuǎn)程試航，由重慶航行至宜賓，又上溯金沙江到新市鎮(zhèn)，返回宜賓后又上溯泯江到樂(lè)山，再返重慶，全程1500余千米，經(jīng)受了急流、陡壁、淺灘、大旋渦和急轉(zhuǎn)彎的考驗(yàn)。

1967年，人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)、求新造船廠建造淺水急流區(qū)段用噴水推進(jìn)側(cè)壁式氣墊艇717型。該艇于1973年建成，總重12噸，載重2噸，用國(guó)產(chǎn)12V150ZC柴油機(jī)作主機(jī)，功率為220千瓦，航速僅42.8千米/小時(shí)，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該艇于1975年后停用，調(diào)回708研究所改進(jìn)，改進(jìn)后命名為717-A型，其操縱性能良好，靠離碼頭方便，江中航速達(dá)48.5千米/小時(shí)，能在擁擠航道中行駛。

70年代開(kāi)始，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所（即中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七研究院上海708所）申請(qǐng)國(guó)家科研項(xiàng)目，致力于采用玻璃鋼船體結(jié)構(gòu)、適于水網(wǎng)地區(qū)使用的氣墊客艇的開(kāi)發(fā)工作，馬尾造船廠參加建設(shè)。針對(duì)內(nèi)河水淺、灣多、船多、航速不宜過(guò)快等特點(diǎn)，研制了雙扇聯(lián)動(dòng)的5噸全玻璃鋼側(cè)壁式試驗(yàn)艇。 1970年，708研究所設(shè)計(jì)出鋼質(zhì)艇體、玻璃鋼上層建筑的沿海側(cè)壁式氣墊試驗(yàn)艇719型，總長(zhǎng)28.8米，型寬7.6，、型深3.5米，吃水排水時(shí)1.7米，飛升時(shí)0.6米，滿載排水量70噸。主機(jī)采用3臺(tái)12V180Z型高速柴油機(jī)，每臺(tái)功率880千瓦。1972年，10月14日，在馬尾造船廠下料開(kāi)工試造。這時(shí)正是“文化大革命”時(shí)期，工廠規(guī)章制度被破壞，未能正常生產(chǎn)，計(jì)劃不能按時(shí)完成，工期一拖再拖。生產(chǎn)過(guò)程中，由于該艇體殼板和結(jié)構(gòu)均采用2.5毫米至3毫米鋼板裝焊而成。為了攻克薄板裝焊變形的難關(guān)，職工采取多種措施和新的工藝。該艇安裝2臺(tái)推進(jìn)主機(jī)和1臺(tái)飛升主機(jī)，均是M50—Φ30、1200馬力/3。軸系布置立體交叉，齒輪箱又是側(cè)位安裝，其施工難度大，精度要求高。該廠工程技術(shù)人員同設(shè)計(jì)單位同心協(xié)力，反復(fù)試驗(yàn)，采用激光經(jīng)緯儀和樣板相結(jié)合的辦法，攻克了拉中定位的難關(guān)。而主機(jī)和軸系全部采用塑料定中工藝，保證了該艇的質(zhì)量。由于十年動(dòng)亂的影響，直到1977年1月5～6日才試航成功，經(jīng)測(cè)試各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。最高航速38節(jié)，經(jīng)濟(jì)航速28節(jié)。但是，從福州長(zhǎng)航470海里至上海，沿途作多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)軸系振動(dòng)、圍裙撕裂和尾封積泥等問(wèn)題。經(jīng)技術(shù)改進(jìn)，1978年11月，該艇交船駛滬途中分別在三都、溫州、海門(mén)等地?？勘硌荩?dāng)?shù)伛v軍和有關(guān)部門(mén)人員登艇參觀，一致給予好評(píng)。1983年該艇經(jīng)改進(jìn)命名為719-1型，艇長(zhǎng)增加6.5米，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)性有所改善。該型艇由蕪湖造船廠承擔(dān)施工，建成后曾在南京旅游公司營(yíng)運(yùn)。通過(guò)上述各型試用艇在內(nèi)河、沿海進(jìn)行的大量試驗(yàn)，我們基本上掌握了氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的墊升性、推進(jìn)性、快速性、穩(wěn)定性和操縱性等諸多問(wèn)題的規(guī)律，并從實(shí)踐和理論上開(kāi)始對(duì)氣墊船耐波性進(jìn)行研究，為走向?qū)嵱没蛳铝嘶A(chǔ)。

為推進(jìn)氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的開(kāi)發(fā)工作，1980年5月，國(guó)務(wù)院國(guó)防工辦主持召開(kāi)了第二次全國(guó)氣墊技術(shù)專(zhuān)業(yè)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，中國(guó)的氣墊技術(shù)所以長(zhǎng)期停留在試驗(yàn)和試用艇階段，主要是由于缺乏適用的動(dòng)力設(shè)備系統(tǒng)，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。鑒于科研經(jīng)費(fèi)有限，故需先從研制小型、內(nèi)河用氣墊艇開(kāi)始，逐步向河口、沿海用中型艇實(shí)用化過(guò)渡。1982年10月又召開(kāi)了第三次氣墊技術(shù)專(zhuān)業(yè)會(huì)議，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，檢查研究向?qū)嵱没^(guò)渡中發(fā)生的困難和問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的措施和辦法。在改革開(kāi)放政策的指導(dǎo)下，有關(guān)部門(mén)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，經(jīng)過(guò)五年的努力，主要關(guān)鍵器材設(shè)備得到基本解決，氣墊艇的開(kāi)發(fā)事業(yè)終于進(jìn)入實(shí)用化階段。

80年代初，我國(guó)開(kāi)始研制內(nèi)河用側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊客艇。上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所與安徽省水運(yùn)科學(xué)研究所合作設(shè)計(jì)WD401內(nèi)河側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊艇，由巢湖船廠建成并小批量生產(chǎn)。該艇總重16噸，有40個(gè)客位，航行吃水0.45米，航速達(dá)32千米/小時(shí)，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。 1981年，708研究所對(duì)717-A型艇進(jìn)行第二次改裝，命名為717-C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設(shè)計(jì)、建造了載客54名的717-2型艇“岷江”號(hào)，為重慶輪渡公司設(shè)計(jì)、建造了載客70名的717-3型艇。兩艇航速分別為 46.9千米/小時(shí)和44千米/小時(shí)，客艙噪聲在75分貝左右，建成后均在重慶營(yíng)運(yùn)，從1984年10月起連續(xù)服務(wù)數(shù)年，平時(shí)由重慶到瀘州單程249千米，夏季到宜賓單程372千米，只需6小時(shí)到8小時(shí)30分，大大縮短了運(yùn)行時(shí)間。

1980年，我國(guó)開(kāi)始研制港灣河口用側(cè)壁式氣墊客艇。天津市委托708研究所設(shè)計(jì)并由大沽船廠建造成功港灣用側(cè)壁式氣墊旅游艇“津翔”號(hào)。該艇用耐蝕鋁合金建造，推進(jìn)用2臺(tái)12V150ZC型高速柴油機(jī)，墊升用1臺(tái)12V150ZC型主機(jī)，總功率880千瓦。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線試營(yíng)運(yùn)，機(jī)械設(shè)備可靠，圍裙壽命達(dá)600小時(shí)，各項(xiàng)機(jī)件正常，但在3級(jí)海況航行時(shí)耐波性欠佳。 1985年，708研究所在719-l原型艇的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了719-2型“鴻翔”號(hào)側(cè)壁式氣墊渡船，由中華造船廠試制，1987年冬交付使用。該船總重123.5噸，采用3臺(tái)進(jìn)口的 TBD234V16高速柴油機(jī)作為主機(jī)，航速44～50千米/小時(shí)，載客258名，用于上海到崇明的短途客運(yùn)，使航渡時(shí)間從原來(lái)兩小時(shí)縮短至四十五分鐘。實(shí)船營(yíng)運(yùn)表明，其性能穩(wěn)定，飛升、推進(jìn)動(dòng)力裝置可靠，圍裙壽命已適應(yīng)營(yíng)運(yùn)要求，是實(shí)用化的船型之一。1988年，中華船廠建造的“鴻翔號(hào)” 大型氣墊船，是我國(guó)第1艘雙體氣墊復(fù)合船，技術(shù)性能好、航速快、效益高。該船為側(cè)壁式，單層連續(xù)甲板、雙槳、雙舵、主船體采用鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，上層建筑采用鋁質(zhì)鉚接結(jié)構(gòu)?？傞L(zhǎng)40米 ，型寬8米，型深3. 2米，總重123 噸 ，載客257位，航速每小時(shí)26 公里，抗風(fēng)力8級(jí)，“鴻翔號(hào)”氣墊船，造價(jià)370萬(wàn)元，航速51公里/小時(shí)，提升吃水1.85米，排水量120噸，標(biāo)準(zhǔn)客位251人。主機(jī)采用3臺(tái)聯(lián)邦德國(guó)高速柴油機(jī)，1臺(tái)作提升，2臺(tái)作推進(jìn)。1臺(tái)發(fā)電機(jī)，還有1臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)?？洼唽挸髁?，設(shè)有空調(diào)、音響設(shè)備和輕型航空座椅，能在7級(jí)陣風(fēng)，波高小于1.5米的情況下航行。該船是80年代亞太地區(qū)最大的側(cè)壁式氣墊船，也是“三島”客運(yùn)第一艘氣墊船。

全墊升氣墊船

我國(guó)研制全墊升氣墊船主要用于海上作戰(zhàn)。全墊升氣墊船由于對(duì)地面、支承面壓強(qiáng)很小，僅0.01個(gè)大氣壓，所以不僅能在水上行，還能在還可以在某些比較平滑的陸上地形行駛，在雪地、沙地、沼澤地上通行，不需修路搭橋。因而在海戰(zhàn)尤其是兩棲登陸作戰(zhàn)中具有廣闊的運(yùn)用前景。

1979年中國(guó)海軍研制成功722II型氣墊登陸艇，只建造1艘，主要作試驗(yàn)用。該艇裝2臺(tái)1530馬力的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作升力發(fā)動(dòng)機(jī)；2臺(tái)1850馬力的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。722II型氣墊登陸艇裝有14.5毫米雙管機(jī)槍2挺。能裝運(yùn)物資15噸?？傊?8噸。長(zhǎng)31.2米，寬15.7米，高10.7米，動(dòng)力為2X1985KW，最高航速47節(jié)，最大航程200海里，戰(zhàn)斗載員：150人。

724型氣墊登陸艇由中國(guó)上海第708設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)研發(fā)的中型氣墊登陸艇，天津大沽船廠生產(chǎn)，重量6.35噸，1994年服役。主要用于在大型登陸艦艇和灘頭之間的人員和貨物運(yùn)送。每艘072-Ⅱ（玉亭級(jí)）型大型登陸艦?zāi)軘y帶二艘724型登陸艇，直接通過(guò)登陸艦的船尾門(mén)進(jìn)入/離開(kāi)入塢艙。724型登陸艇是正方形平底構(gòu)造船體，有3個(gè)艙，包括前面的士兵艙，中央724氣墊登陸艇的駕駛艙和后部的動(dòng)力艙。10名士兵在一個(gè)無(wú)保護(hù)、開(kāi)頂部的艙中搭載，可能增加真正戰(zhàn)斗的意外事件。724登陸艇采用2臺(tái)BF12L913C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，額定380馬力，提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)氣墊鼓風(fēng)機(jī)和空氣螺旋漿。2個(gè)直立的環(huán)形外罩，罩住空氣螺旋漿和固定豎立在艇的尾部。4葉螺旋漿提供登陸艇最高航速40節(jié)，約 70 公里每小時(shí)。

中國(guó)海軍使用的726型氣墊登陸艇，目前有6艘分別為：原型艇：3320，第一批次：3321型，3322型，第二批次為3330型、3331型、 3332型。726型氣墊登陸艇是071型綜合登陸艦的配套項(xiàng)目，但因技術(shù)難度較大，總體進(jìn)度落后于071型。首艘726型氣墊登陸艇原型艇，即后來(lái)刷號(hào)的3320艇，在2009年在珠江進(jìn)行了航試，在進(jìn)一步改進(jìn)后，在2010年開(kāi)始伴隨071型昆侖山艦執(zhí)行護(hù)航任務(wù)并參與測(cè)試。而直到2011年左右，3320艇在公開(kāi)參與了兩棲登陸演習(xí)，宣告正式加入服役。726型氣墊登陸艇排水量在150-160噸左右，長(zhǎng)寬分別為30米、16米左右，最大載重量約在50噸左右，整體數(shù)據(jù)略大于美國(guó)版LCAC，主要是因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)和機(jī)械傳動(dòng)區(qū)域占用甲板面積較大。726型氣墊登陸艇海面最大速率達(dá)到60節(jié)以上，續(xù)航320海里，可以搭載至少1輛99/96型主戰(zhàn)坦克或4輛裝甲車(chē)。而其“母艦”071型綜合登陸艦船塢能容納4艘726型。

大中型氣墊船雖然不如主戰(zhàn)艦艇那樣雄壯耀眼，但其高聳的技術(shù)門(mén)檻卻令各國(guó)不得不審視這個(gè)與航空業(yè)還略有關(guān)聯(lián)的高精尖、高造價(jià)艦種。而其中最核心的莫過(guò)于氣墊登陸艇使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)一般為航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)改型。726型的研制之時(shí)也是面臨最為薄弱的心臟問(wèn)題。2015年左右中航拿出了726型能用的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，即WS-10核心機(jī)的QC-70型燃?xì)廨啓C(jī)。在3320艇2009年航試后3年，726型似乎陷入了沉寂之中，沒(méi)有第二艘艇建造的消息。到2013年，在首艇時(shí)隔三年后，第二艘艇3321在完成進(jìn)一步“雕琢”之后，開(kāi)始進(jìn)入公眾視野，參與服役，也從這些林林總總的斷續(xù)生產(chǎn)，反應(yīng)出726型“野馬”的童年也是磕磕絆絆，但好在一直頑強(qiáng)成長(zhǎng)。中國(guó)海軍2013年服役的726型3321“野馬”氣墊登陸艇正所謂“磨一劍，需十年”。在2007年的3320艇露面的第9年——2016年后半年建造。2017年年初，就有新批次“野馬”在黃浦江上奔馳，并開(kāi)始服役。該艇采用國(guó)產(chǎn)WS-10核心機(jī)的QC-70型燃?xì)廨啓C(jī)。726型氣墊登陸艇于2016年步入量產(chǎn)建造階段。在新一輪的海軍建設(shè)計(jì)劃中，071型綜合登陸艦和726型“野馬”的總數(shù)在增加。726型“野馬”級(jí)氣墊登陸艇海面最大速率達(dá)到60節(jié)以上，續(xù)航320海里，可以搭載至少1輛99/96型主戰(zhàn)坦克或4輛裝甲車(chē)。而其“母艦”071型綜合登陸艦船塢能容納4艘726型。而以726型為代表的兩棲戰(zhàn)艦的艦種比例也在向更為合理全面的方向進(jìn)展。

實(shí)踐表明，氣墊船在艱辛探索中不斷創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)立足自力更生、艱苦奮斗，研制出聚焦使命任務(wù)、具有中國(guó)特色、軍民兩用的氣墊船，取得較好的軍事和經(jīng)濟(jì)效益。今后還將繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，形成更多實(shí)在管用的系列化產(chǎn)品。

（作者為南京陸軍指揮學(xué)院教授）