陳曉維

文章以某高速公路改擴建工程高邊坡為依托，針對改擴建高邊坡防護施工安全風險大、進度慢等特點，綜合進度、難易、安全、造價、工程量等因素進行了防護方案比選。通過多方案探討與分析，選擇綜合效益好的防護方案，可為高速公路改擴建工程類似高邊坡防護施工提供借鑒。

高速公路;改擴建;高邊坡;防護技術(shù)

0?引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，部分原有高速公路已難以適應沿線交通量增長的需求，利用現(xiàn)有道路進行擴容改擴建已成為一種趨勢，也是國家“十三五”規(guī)劃的重點發(fā)展內(nèi)容之一。在高速公路改擴建高邊坡防護施工中，合理地選擇防護施工方案，既能保證施工進度和施工安全，降低施工成本，又能保證施工后高邊坡的穩(wěn)定性，避免發(fā)生邊坡沉降、坍塌、開裂等問題。因此，本文的多方案比選分析法對提高高速公路改擴建高邊坡防護施工社會效益、經(jīng)濟效益及環(huán)保效益有一定積極意義。本文以某高速公路改擴建工程的高邊坡防護施工為例進行闡述。

1?工程概況

原高邊坡高度約38 m，為某高速公路原有收費站擴建后形成的五級邊坡，第一級坡率為1：1.5，第二級至第五級坡率為1：1.75，單級坡高約8 m，防護基本以植草為主，局部采用拱形骨架防護。坡面綠化效果好，邊坡整體基本穩(wěn)定，但第一、二級出現(xiàn)局部滑塌。因改擴建建設(shè)需要增加一條9 m寬的二級路連接線，需要對主線右側(cè)邊坡進行拓寬開挖，故高邊坡需再次拓寬，拓寬后的總體平面圖如下頁圖1所示，邊坡最大高度增加至47 m，基本到達山體坡頂。

邊坡地質(zhì)條件：結(jié)合該高速公路原收費站施工勘探鉆孔及試驗資料，并通過舊路邊坡工程類比，反演推算確定如下計算參數(shù)：黏土混碎石粘聚力C=33 kPa，內(nèi)摩擦角φ=18°;全風化硅質(zhì)頁巖粘聚力C=25 kPa，內(nèi)摩擦角φ=16°;強風化硅質(zhì)頁巖粘聚力C=35 kPa，內(nèi)摩擦角φ=25°。

2?邊坡防護施工方案分析

2.1?邊坡初始防護方案

第一級坡腳設(shè)置片石混凝土矮墻，第一級至第三級坡面采用錨桿框格植草防護，第四、五級采用拱形襯砌拱植草防護，第六級采用三維網(wǎng)噴播草、灌籽防護。邊坡分級為8 m一級。為有效疏干坡體地下水，防止地下水降低巖體強度，在第一級至第四級邊坡坡面設(shè)置深層導水孔，導水孔深15 m。

穩(wěn)定性驗算分析：邊坡采用圖2所注坡率開挖，正常工況下安全系數(shù)為1.31，暴雨工況下安全系數(shù)為1.10，暴雨工況滿足規(guī)范下限要求（暴雨工況要求范圍為1.1～1.2）。因此，邊坡不采用錨索地梁加固，但邊坡主要為碎石土及較為破碎的軟巖組成，仍需加強坡面防護，避免出現(xiàn)淺層坍塌。

2.2?邊坡防護方案分析

考慮該拓寬開挖邊坡防護施工工程位于重要門戶城市，施工及運營安全問題尤為重要，因此要對該高邊坡開挖及防護方案進行優(yōu)化及穩(wěn)定性驗算，確保邊坡穩(wěn)定、安全。

2.2.1?方案一：連接線平縱方案不變，設(shè)置寬平臺卸載

與初始防護方案一致，縱面與其標高一致平行拓寬，邊坡分級為8 m一級，第二級平臺寬6 m、第四級平臺寬14 m，其他平臺寬2 m，邊坡坡率不變，通過設(shè)置寬平臺卸載以提高邊坡安全儲備。由于邊坡開挖已基本到頂，坡頂平緩，邊坡總高度增加3 m多。典型橫斷面設(shè)計如圖3所示。

穩(wěn)定性驗算分析：邊坡采用圖3所注坡率開挖，正常工況下安全系數(shù)為1.44，暴雨工況下安全系數(shù)為1.21，均滿足規(guī)范上限要求。但邊坡主要為碎石土及較為破碎的軟巖組成，需加強坡面防護，避免出現(xiàn)淺層坍塌。

2.2.2?方案二：調(diào)整連接線平縱方案，邊坡中部寬平臺卸載

調(diào)整連接線平面右移15 m，縱面抬高8 m至舊路第一級平臺高度，將第一級平臺寬度拓寬至14.8 m（3 m安全襟邊+9 m路基寬+2.8 m邊溝及碎落臺），將以上部分再平行放坡開挖，邊坡坡率同原設(shè)計斷面，第二級平臺寬10 m，其他各級2 m，邊坡總高度增加2 m多。典型橫斷面設(shè)計如圖4所示。

連接線縱面由原設(shè)計平順狀態(tài)調(diào)整為中部凸起的駝峰狀，按縱坡3%控制，平縱影響范圍大致為1 km?？v坡抬高路段外側(cè)與收費站相鄰路段需設(shè)置擋墻、護面墻支擋，保障連接線路基穩(wěn)定及避免路基刷坡侵占收費站。路段內(nèi)兩處人行通道因填土高度增加，需重新加強設(shè)計。由于平、縱面調(diào)整，部分路段還需重新征地。

穩(wěn)定性驗算分析：邊坡采用圖4所注坡率開挖，正常工況下安全系數(shù)為2.12，暴雨工況下安全系數(shù)為1.78，均滿足規(guī)范要求。但邊坡主要為碎石土及較為破碎的軟巖組成，需加強坡面防護，避免出現(xiàn)淺層坍塌。

2.2.3?方案三：連接線縱面抬高，平面不變

保持連接線平面不變，縱面抬高9 m，靠近收費站側(cè)設(shè)置樁板墻支護，樁板墻背后填高強度、低壓縮性填料，使得頂部寬度達到約13.5 m（3 m安全襟邊+9 m路基寬+1.5 m邊溝及碎落臺），以上舊路邊坡斷面形式保持不變。典型橫斷面如圖5所示。

連接線縱面由原設(shè)計平順狀態(tài)調(diào)整為中部凸起的駝峰狀，縱坡抬高路段外側(cè)與收費站相鄰路段需設(shè)置擋墻、護面墻支擋，保障連接線路基穩(wěn)定及避免路基刷坡侵占收費站。路段內(nèi)兩處人行通道因填土高度增加，需重新加強設(shè)計。由于縱面調(diào)整，部分路段還需重新征地。

穩(wěn)定性驗算分析：在L1K線路面以上的舊路邊坡正常工況下安全系數(shù)為1.29，暴雨工況下安全系數(shù)為1.08，暴雨工況不滿足規(guī)范要求，在暴雨工況安全系數(shù)取值1.2時，需提供428 kN抗滑力，故坡面需要進行加固。

2.2.4?方案四：調(diào)整連接線平縱方案，第一級設(shè)置寬平臺開挖

調(diào)整連接線平面設(shè)計線右移15 m，縱面抬高8 m至舊路第一級平臺高度，將第一級平臺寬度拓寬至14.8 m（3 m安全襟邊+9 m路基寬+2.8 m邊溝及碎落臺），將以上部分再平行放坡開挖，邊坡坡率同原設(shè)計斷面，各級平臺寬2 m，邊坡總高度不變。典型橫斷面圖如圖6所示。

連接線縱面由原設(shè)計平順狀態(tài)調(diào)整為中部凸起的駝峰狀，按縱坡3%控制，平縱影響范圍大致為1 km?？v坡抬高路段外側(cè)與收費站相鄰路段需設(shè)置擋墻、護面墻支擋，保障連接線路基穩(wěn)定及避免路基刷坡侵占收費站。路段內(nèi)兩處人行通道因填土高度增加，需重新加強設(shè)計。由于平、縱面調(diào)整，部分路段還需重新征地。

穩(wěn)定性驗算分析：邊坡采用圖6所注坡率開挖，正常工況下安全系數(shù)為1.27，暴雨工況下安全系數(shù)為1.06，暴雨工況不滿足規(guī)范要求，故坡面需要進行加固。

2.3?方案綜合比選分析

2.3.1?邊坡坡面防護方案比選

通過對原高邊坡防護方式及穩(wěn)定性分析，其邊坡坡面擬采用以下防護方案，具體如表1所示。

2.3.2?邊坡防護方案綜合比選

通過與初步防護方案對比，各方案主要工程量、工程造價、征拆面積、施工難易程度、安全可靠度等方面綜合比選明細如表2所示。

根據(jù)邊坡防護方案分析及表1、表2可知，方案一、方案二穩(wěn)定性分析滿足規(guī)范上限要求，邊坡不用特殊加固，但考慮到巖土體參數(shù)為經(jīng)驗類比取值，其值受雨水影響較大，也需要加強坡面防護。方案三、方案四坡面經(jīng)特殊加固后，其穩(wěn)定性得到明顯提高，安全可靠度高;在開挖土石方、錨桿等主要工程量方面，方案三、方案四較小;從施工難易程度來說，方案三難度較大;在征地面積方面，方案三、方案四所需面積較小。綜合方案比選及分析知，推薦安全可靠度高、工程造價居中、征地少、土石方開挖較少的方案四。

3?結(jié)語

本文以某高速公路改擴建工程高邊坡防護施工為實例，通過對高邊坡拓寬開挖、邊坡防護方式不斷優(yōu)化、比選和分析，確定了在工程造價、安全可靠度等方面綜合效益較好的防護方案，進一步提升了邊坡防護的施工質(zhì)量和品質(zhì)，為后續(xù)高速公路改擴建工程高邊坡防護施工提供借鑒。

[1]王和林，謝旺祥，胡慶國.改擴建高速公路高邊坡施工對運營安全影響風險等級判定[J].中外公路，2014，34（6）：9-12.

[2]秦瑩瑩.高邊坡防護技術(shù)在廣西某改擴建工程中的應用[J].西部交通科技，2018（7）：49-52.

[3]龐乾華.公路路基高邊坡影響因素及防護措施[J].西部交通科技，2018（10）：65-67.

[4]楊?超，王?凱，曹運江，等.浙江高速公路邊坡病害調(diào)查及處治措施研究[J].公路，2019（3）：259-265.

[5]熊?勇.淺談高邊坡防護工程的勘察設(shè)計與施工[J].黑龍江交通科技，2019（3）：36-37.