近日，“華龍一號”全球首堆示范工程福清5號機組冷態(tài)功能試驗一次成功。作為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代核電，“華龍一號”頂住“高壓”，通過了檢驗機組性能的一次“大考”。這標(biāo)志著該機組打破首堆必拖“魔咒”，提前轉(zhuǎn)入調(diào)試階段取得第一步勝利。

什么是冷試？“華龍一號”為什么要冷試呢？科技日報記者就此采訪了相關(guān)人士。

頂住“高壓”，反應(yīng)堆性能經(jīng)受“大考”

如果將發(fā)電站比作一個巨大充電寶，那么“華龍一號”就是一座巨大的核燃料充電寶——“核電寶”。

考量一座核電站，最重要指標(biāo)之一是安全可靠。

冷試，是冷態(tài)功能試驗的簡稱，是核電廠大型綜合專項調(diào)試試驗，主要目的是驗證一回路系統(tǒng)和設(shè)備及其輔助管道在高壓下的各項性能，并在各個壓力平臺下進(jìn)行主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的相關(guān)試驗，是對整個反應(yīng)堆性能的第一次全面“體檢”。

它也被認(rèn)為是檢驗這座“核電寶”的第一步，可驗證各系統(tǒng)完整性，驗證超設(shè)計基準(zhǔn)狀態(tài)下能否正常保壓，并要超過設(shè)計基準(zhǔn)來檢驗它的性能抗壓能力。

而首堆能否如期推進(jìn)，“體檢”報告十分關(guān)鍵。

壓力，是冷試首先要考核的指標(biāo)之一。我們?nèi)粘＝佑|的大氣壓為0.1兆帕，而核電站一回路工作壓力為15.5兆帕。根據(jù)設(shè)計方案，一回路設(shè)計壓力約為17兆帕。但這次冷試的峰值是22.3兆帕，相當(dāng)于手掌大的面積上得承載10輛滿載小轎車的重量。

中核集團(tuán)福清核電有限公司（簡稱福清核電）相關(guān)人士以我們平時接觸的駕車為例解釋說，所謂峰值壓力，可以理解為有些小汽車儀表盤顯示的每小時200千米數(shù)值。設(shè)計壓力，好比我們平時駕駛的汽車，最高時速可以開到每小時160千米，一回路工作壓力15.5兆帕，好比平時駕車的慣常時速，比如每小時120千米。

值得一提的是，冷試時的壓力并非一步升至22.3兆帕。從上午10點到次日凌晨2點，經(jīng)過16小時的逐級升壓，“華龍一號”福清5號機組主系統(tǒng)壓力抵達(dá)22.3兆帕，穩(wěn)壓十分鐘，才算通過了考驗。

冷試過后將是漫長的熱試

從字面理解，有人會覺得冷試是冷的。其實，冷試中一回路的溫度為35～70攝氏度。

在沒有核燃料的情況下，水是如何被加熱的？相關(guān)人士介紹，通過葉片攪動，主泵在密閉空間中旋轉(zhuǎn)，動能轉(zhuǎn)換為熱能，帶動一回路升溫。

一座核電站的建設(shè)要歷經(jīng)前期籌備—土建施工—設(shè)備安裝—調(diào)試幾個階段。冷試后，“華龍一號”后續(xù)還有熱試、臨界試驗、各功率平臺試驗、性能試驗等過程。

所謂冷試，是相對熱態(tài)性能試驗（簡稱熱試）而言的，它也被認(rèn)為是熱試的熱身。冷試結(jié)束后，核電站即將開展的是熱試。

與35～70攝氏度的冷試溫度相比，熱試溫度高達(dá)300攝氏度。

與冷試不同，熱試期間，工作人員會盡可能模擬核電站實際運行工況，以驗證系統(tǒng)性能是否與設(shè)計要求相一致，對核電站的可靠性進(jìn)行進(jìn)一步驗證，包括確保設(shè)備常溫下不能漏，高溫下更不能漏。此外，還要驗證儀表及設(shè)備在高溫下的可靠性，校核溫度、壓力、流量、振動、間隙等測量參數(shù)是否符合設(shè)計值要求。

（來源：http：//www.stdaily.com/cxzg80/kejizixun/2019-05/10/content_765349.shtml）