王進(jìn)川

摘 要：鐵路在我國(guó)占有十分重要的地位，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用至關(guān)重要，是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)備、國(guó)家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。鐵路的發(fā)展實(shí)現(xiàn)不了現(xiàn)代化那么國(guó)家的發(fā)展也很難現(xiàn)代化，我國(guó)的地域遼闊、人口眾多、資源分布和工業(yè)布局不均衡，使得鐵路的優(yōu)勢(shì)在各種運(yùn)輸方式中更加突出，目前我國(guó)在鐵路建設(shè)中投入的力度越來(lái)越大，想要提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率，必須要對(duì)工務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)和管理，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；運(yùn)營(yíng)維護(hù)；管理

1 鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)分析

第一，地質(zhì)地形的復(fù)雜性。鐵路涉及的地形是非常復(fù)雜、煩瑣的，各地在氣候方面也存在著巨大的差異。例如，大西高鐵區(qū)域的構(gòu)造有盆地、丘陵與平原，且交接地帶存在大量裂縫；武廣鐵路區(qū)域的構(gòu)造是巖溶地質(zhì)，而滬寧高鐵區(qū)域的構(gòu)造是軟土地基。一定程度上可以看出我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的特點(diǎn)和要求是不相同的。第二，運(yùn)行速度較快?，F(xiàn)階段，對(duì)于我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)的鐵路來(lái)說(shuō)，其運(yùn)行速度是較快的，如大西高鐵等，最高運(yùn)行時(shí)速在350km/h；京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵以及哈大高鐵等，最高運(yùn)行時(shí)速在350km/h。第三，針對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，具有時(shí)間短、維護(hù)力度大等特點(diǎn)。在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，所經(jīng)歷的提速是比較多的，具有高度的跨越性，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面所具有的經(jīng)驗(yàn)并不多，在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理方法等方面都存在著較多不完善的地方。

2 鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理措施

2.1建立智慧城市軌道基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)

（1）線路專業(yè)方面。以軌檢車數(shù)據(jù)圖表、智能添乘儀數(shù)據(jù)、車載式晃車儀檢測(cè)信息為主要數(shù)據(jù)來(lái)源，建立設(shè)備動(dòng)態(tài)病害數(shù)據(jù)庫(kù)，綜合評(píng)估線路質(zhì)量，為整體維修工作提供依據(jù)。為有效管理線路專業(yè)各類數(shù)據(jù)，須建立工務(wù)線路檢測(cè)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對(duì)全線的線路質(zhì)量進(jìn)行跟蹤分析，總結(jié)病害產(chǎn)生原因，評(píng)價(jià)各區(qū)段維修質(zhì)量，為維修方案決策提供詳細(xì)的資料。此外，要加大智能添乘儀、機(jī)車軌道動(dòng)態(tài)檢查儀檢查頻次，全面監(jiān)控線路變化狀態(tài)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，以此指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修生產(chǎn)，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)病害的整治，并加大對(duì)重復(fù)出現(xiàn)病害責(zé)任人的考核，提高設(shè)備整體綜合水平。

（2）房建、結(jié)構(gòu)專業(yè)方面。鑒于BIM技術(shù)在建設(shè)期的廣泛使用，工務(wù)部門可充分利用已建立的BIM數(shù)據(jù)庫(kù)，建立部門、車間和班組設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，并錄入日常故障檢修、雷達(dá)掃描、激光三維檢測(cè)及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立設(shè)備基礎(chǔ)障礙數(shù)據(jù)庫(kù)，分門別類地為設(shè)備檢修提供人、料、機(jī)需求參考數(shù)據(jù)，對(duì)房建、結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行分析，進(jìn)一步總結(jié)病害產(chǎn)生原因，評(píng)價(jià)專業(yè)維修質(zhì)量。將房建、結(jié)構(gòu)故障導(dǎo)入網(wǎng)絡(luò)信息化系統(tǒng)，可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，并為各層級(jí)管理人員掌握故障動(dòng)態(tài)，為故障處理管控提供保障。

2.2構(gòu)建設(shè)備檢查監(jiān)控體系

結(jié)合嚴(yán)檢要求，要提高對(duì)加強(qiáng)線路設(shè)備有效檢測(cè)的高度重視。首先，要對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)行細(xì)化。加強(qiáng)軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)和管理標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)，要對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行合理劃分，如緊急處理、重點(diǎn)觀測(cè)以及狀態(tài)良好等級(jí)別，將各個(gè)級(jí)別設(shè)備的檢修處理方式和期限進(jìn)行明確化。其次，要將檢修周期進(jìn)行明確化，對(duì)于各項(xiàng)設(shè)備檢修周期要進(jìn)行明確界定。

此外，還要加強(qiáng)資源共享，以便于動(dòng)態(tài)性地監(jiān)督和控制線路設(shè)備。如以大西鐵路為例，總公司每月安排4趟次動(dòng)檢車，太原局集團(tuán)公司在動(dòng)車組上安裝車載式線路檢測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)了資源實(shí)時(shí)性和共享性，也可以充分掌握線路設(shè)備運(yùn)行狀況。

2.3提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力

（1）加強(qiáng)高鐵工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)的防控。對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理和方法，要加以廣泛應(yīng)用，對(duì)高鐵工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并制定完善的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。其中，必須要加大諸多關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的防范和控制力度，如路基凍脹、基礎(chǔ)沉降、隧道基礎(chǔ)變形、安全防護(hù)和周邊環(huán)境安全隱患等，將高鐵限速處所予以消除，從而給予行車安全強(qiáng)有力的保障。（2）落實(shí)高鐵沿線周邊環(huán)境安全管理。對(duì)于高鐵沿線周邊環(huán)境，要進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查和治理，嚴(yán)格監(jiān)管附近高鐵施工情況，避免出現(xiàn)抽取地下水、私搭亂建等行為，確保高鐵路橋設(shè)備更好、更快地運(yùn)行，并及時(shí)修復(fù)安防設(shè)備設(shè)施。（3）加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)和過(guò)程控制。要制定好工務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，逐步向管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方向邁進(jìn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)施工作業(yè)，要實(shí)施模塊化管理，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，落實(shí)作業(yè)過(guò)程控制，將施工作業(yè)的安全管理水平提升上來(lái)。此外，還要高度重視工務(wù)生產(chǎn)諸多環(huán)節(jié)的過(guò)程控制，如設(shè)備檢查、作業(yè)實(shí)施和驗(yàn)收等，使高鐵作業(yè)滿足閉環(huán)管理需求。

2.4開(kāi)展安全環(huán)境整治工作

路局要定期開(kāi)展安全環(huán)境的排查工作，將安全隱患及時(shí)排除掉。首先，積極構(gòu)建安防設(shè)施。一些地段柵欄高度和密度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不相符，必須要積極落實(shí)加高加密措施。對(duì)于鐵路上方的公路立交設(shè)施，還要及時(shí)安裝封閉防拋網(wǎng)及異物侵限檢測(cè)系統(tǒng)，確保安全防護(hù)設(shè)施全部符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)凈化安全環(huán)境的目標(biāo)。其次，加強(qiáng)異物排查機(jī)制的構(gòu)建，對(duì)線路環(huán)境進(jìn)行不斷凈化和整治。對(duì)于作業(yè)機(jī)具材料，要加強(qiáng)管理制度的構(gòu)建，在入網(wǎng)之前，作業(yè)班組要及時(shí)開(kāi)展清點(diǎn)工作，清點(diǎn)內(nèi)容主要在人員、機(jī)具以及材料數(shù)量等方面，逐步進(jìn)行登記確認(rèn)，在作業(yè)結(jié)束以后，班組負(fù)責(zé)人要對(duì)數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)，無(wú)誤以后再進(jìn)行撤離。

3 結(jié)論

當(dāng)前我國(guó)的鐵路發(fā)展水平已經(jīng)處于世界的領(lǐng)先水平，并且還在不斷的提高發(fā)展當(dāng)中，在鐵路線路不斷建設(shè)和開(kāi)通的背景下，鐵路的運(yùn)行時(shí)間也在不斷的增加，運(yùn)行線路也在不斷的延長(zhǎng)，這對(duì)鐵路從業(yè)人員就提出了更高的要求，其要不斷的保持創(chuàng)新，不斷的對(duì)鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)的規(guī)律與特點(diǎn)進(jìn)行探索，并且加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)手段的使用，進(jìn)而在源頭上確保鐵路整體運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性以及高效性。

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