黃凱

摘要：質(zhì)量檢修是鐵路機(jī)車運(yùn)行中重要的組成部分，優(yōu)秀的質(zhì)量檢修能準(zhǔn)確的對鐵路機(jī)車的生產(chǎn)計劃、過程以及數(shù)據(jù)等進(jìn)行檢測，從而達(dá)到預(yù)防不規(guī)范操作的目的。而建立機(jī)車質(zhì)量檢修管理系統(tǒng)能夠有效提高目前質(zhì)量檢修的工作效率，避免質(zhì)量檢修的諸多弊端。從而達(dá)到提高檢修質(zhì)量、降低檢修成本、提高檢修效率，對檢修過程和質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格的把控。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車 盾量檢修 管理系統(tǒng)

引言

為保障鐵路運(yùn)輸狀態(tài)的良好，相關(guān)鐵路部門會為其提供充足的、狀態(tài)良好的機(jī)車。而這些機(jī)車段中的工作可分為機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車檢修兩項。機(jī)車檢修部門就是為保障機(jī)車狀態(tài)而設(shè)立的。這就要求這個部門能夠系統(tǒng)的對機(jī)車進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的檢修。系統(tǒng)工程學(xué)在這之間運(yùn)應(yīng)而生，它對目前科技與管理方面有重要的影響。本文采用系統(tǒng)工程學(xué)對鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行研究分析，具體如下。

1 系統(tǒng)工程學(xué)的基本含義

系統(tǒng)的本質(zhì)特點(diǎn)是整體性，其由特定功能的有機(jī)聯(lián)系的要素構(gòu)建而成，雖然構(gòu)成其系統(tǒng)的要素各有不同性能，但其是根據(jù)統(tǒng)一邏輯構(gòu)建的統(tǒng)一系統(tǒng)，其系統(tǒng)的整體性使我們在處理問題時，一般采用整體式的處理辦法對其進(jìn)行處理，本文以系統(tǒng)工程學(xué)去研究探討鐵路機(jī)車檢修系統(tǒng)的構(gòu)建就是為研究其對檢修系統(tǒng)的整體目標(biāo)，以及系統(tǒng)對于機(jī)車檢修更有效果。

2鐵路機(jī)車檢修系統(tǒng)的意義

往往系統(tǒng)都具備了一定的目的性，系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)目的，就一定會具備相應(yīng)的功能。而關(guān)于鐵路檢修系統(tǒng)的相關(guān)功能是職能部門通過研究制定相關(guān)調(diào)度方案、研究生產(chǎn)能力開發(fā)以及工作量度的方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)度方面的最優(yōu)、生產(chǎn)開發(fā)能力的提高以及人員操作的熟練度，從而達(dá)到機(jī)車供應(yīng)充足的目的;通過對機(jī)車運(yùn)行前的檢修和保養(yǎng)、預(yù)測控制機(jī)車車況、現(xiàn)場以及遠(yuǎn)程控制的方式，實(shí)現(xiàn)發(fā)生事故或故障時能及時對其進(jìn)行修復(fù)和處理，從而達(dá)到機(jī)車事故盡可能避免的目的;通過對鐵路機(jī)車零件采購標(biāo)準(zhǔn)的控制、制造鐵路機(jī)車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制、更新提升操作人員要求標(biāo)準(zhǔn)、制定操作人員培訓(xùn)的方式，實(shí)現(xiàn)配件合格、人員操作準(zhǔn)確、科學(xué)檢修技術(shù)，從而達(dá)到機(jī)車檢修高效率、高質(zhì)量的目的。機(jī)車檢修系統(tǒng)的功能，從上面可大體分為生產(chǎn)管理、配件管理、檢修成本管理以及檢修考核管理四個方面。以下對四個方面能力做具體說明。

2.1生產(chǎn)管理

制定鐵路機(jī)車檢修的具體計劃，根據(jù)各個部門的不同職能，下放不同工作內(nèi)容，做好檢修工作的具體調(diào)控。

2.2配件管理

配件管理的主要內(nèi)容是對配件使用情況做好記錄、配件庫存量做好統(tǒng)計、配件質(zhì)量進(jìn)行檢測等。其中主要對機(jī)車配件的調(diào)度作出相應(yīng)的統(tǒng)計記錄。

2.3檢修成本管理

對檢修成本的管理主要體現(xiàn)在對檢修材料使用管理上，其主要內(nèi)容包括：對檢修材料的輸入、查詢、統(tǒng)計等，通過系統(tǒng)對檢修工程使用材料為依據(jù)，制定具體的材料消耗標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到控制成本的目的。

2.4檢修考核管理

目前多數(shù)鐵路檢修系統(tǒng)運(yùn)用的是手工臺賬的方式記錄檢修情況，針對這類低效的檢測方式，可引入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行記錄。通過數(shù)據(jù)的共享，能使科室，車間段的具體檢修情況得到共享，同時還能自動生成電子臺賬，其準(zhǔn)確度遠(yuǎn)高于手工臺賬的記錄方式。

3鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)構(gòu)建的策略

3.1各個檢修子系統(tǒng)信息傳遞準(zhǔn)確

鐵路機(jī)車檢修系統(tǒng)必須遵循系統(tǒng)職能的要求，需要其具備收集信息并發(fā)布傳遞信息的職能。而在系統(tǒng)總理論來看，要實(shí)現(xiàn)高效的檢修活動，就必須有精確傳遞信息的功能。在部門與部門之間，信息的傳遞多為橫向的傳遞，一個部門的信息傳遞到另一個部門，而單一的部門內(nèi)部則為縱向的信息傳遞，多為上下級互相傳遞。但隨著時代科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)有效的改變了傳統(tǒng)方式，加快了信息傳遞的速度、寬度以及準(zhǔn)確度。為了更進(jìn)一步增加檢修信息傳遞到準(zhǔn)確性和廣泛性，可在建立互聯(lián)網(wǎng)信息交流平臺上制定相關(guān)的要求，如：對信息傳遞規(guī)則的制定，其中包括信息的時間、地點(diǎn)、事件等作出格式上的要求;制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男畔鬟f標(biāo)準(zhǔn)，提高信息的傳遞效率;可以針對具體問題，廣泛收集其他部門的意見，通過意見有針對性的進(jìn)行優(yōu)化。

3.2加快鐵路機(jī)車子系統(tǒng)建設(shè)

在檢修系統(tǒng)中，總系統(tǒng)需要有職能，能夠?qū)z修作出宏觀上的調(diào)控，制定基本的檢修方針。而子系統(tǒng)則需要有一定的功能，能夠針對總系統(tǒng)提出的具體方針作出相應(yīng)的行動，由此可見子系統(tǒng)在總系統(tǒng)中尤為重要。而對于加強(qiáng)子系統(tǒng)的功能能力，可設(shè)置質(zhì)檢部門。其具體職能主要是檢測檢修質(zhì)量，以及對檢修過程作評估。通過這種方式對檢修的質(zhì)量進(jìn)行評估然后將相關(guān)信息反饋給相應(yīng)部門從而達(dá)到監(jiān)督、全程性等目標(biāo)。

3.3確立子系統(tǒng)的職能

從系統(tǒng)工程系的角度來看，總系統(tǒng)具備職能的特點(diǎn)，而子系統(tǒng)則具備能力的特點(diǎn)。一般系統(tǒng)，由總系統(tǒng)進(jìn)行職能調(diào)控，再將信息下達(dá)到子系統(tǒng)，子系統(tǒng)運(yùn)用其相應(yīng)的能力解決對應(yīng)問題。其中子系統(tǒng)的各個單一系統(tǒng)又獨(dú)自有效的實(shí)行自己的職能，避免了子系統(tǒng)之間的感染。一般情況，子系統(tǒng)越多對于職能要求的執(zhí)行力就越高。目前我國鐵路機(jī)車的運(yùn)行檢修管理體系主要又檢修車間、質(zhì)檢科、技術(shù)科，他們都分別執(zhí)行自己的職能?？傁到y(tǒng)主由機(jī)車檢修管理的最高層組成，它的職能主要是制定相關(guān)的總體策略和方針，并在部門之間形成調(diào)控。

4總結(jié)

系統(tǒng)工程學(xué)是一門關(guān)于思想和工作方法的學(xué)科，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)對鐵路檢修系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行更深刻的研究，能取得較大的檢修系統(tǒng)管理成就。質(zhì)量檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建，能有效提高檢修工作的效率以及檢修工作的精確度，還有利于總系統(tǒng)對各個子系統(tǒng)進(jìn)行更深的調(diào)控和管理通過對管理系統(tǒng)職能的運(yùn)用帶動子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的檢修工作，使子系統(tǒng)發(fā)揮各自優(yōu)勢，又各不影響。以此在提高鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量的同時更加保障了鐵路運(yùn)行的順暢，為鐵路運(yùn)行做好了充分的保障工作。管理系統(tǒng)的建立不僅僅使檢修質(zhì)量提高了'還降低了檢修成本，對于檢修的物質(zhì)實(shí)現(xiàn)了有效的把控。

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