國忠東，王國軍

(湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 長沙市 410004)

隧道二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量缺陷，主要原因是襯砌鋼筋定位不準(zhǔn)、下料隨意、保護(hù)層墊塊少。為了改變這一現(xiàn)象，國內(nèi)許多學(xué)者做了相關(guān)有益工作。曹夢娟[1]介紹了在隧道工程施工建設(shè)中做好二次襯砌施工工藝是保證施工質(zhì)量和安全性關(guān)鍵。劉立輝[2]介紹了隧道的二次襯砌施工中的防水層施做、鋼筋綁扎、混凝土澆注以及成型混凝土的養(yǎng)護(hù)。汪強(qiáng)、田宇[3]介紹了二次襯砌是一個程序比較多的施工過程，它涉及測量、防水、鋼筋、模板、混凝土等施工工序及施工技術(shù)。魏奎斐、張文格、孟占勇[4]介紹了重載鐵路隧道二次襯砌施工中實(shí)踐現(xiàn)場質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和要點(diǎn)，施工過程控制明顯改觀，提高了隧道二次襯砌總體施工質(zhì)量。

1 工程案例

某項(xiàng)目的其中一段右線為隧道，左線為半填半挖路基。隧道起訖樁號為K164+800～K164+988，全長188m。山體表部可見殘坡積的含碎石粉質(zhì)粘土，灰黃色、灰色，可塑狀，厚約0.5～1m，局部強(qiáng)～中分化基巖裸露，基巖為粉砂巖和細(xì)砂巖，為較硬巖。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

隧道二次襯砌部分段落澆注后，對二次襯砌澆注后鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行了檢查。由工程技術(shù)人員、各班組人員調(diào)查，并查閱《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》對隧道二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量總體進(jìn)行了評價(jià)。通過綜合調(diào)查情況和評定，確認(rèn)襯砌鋼筋定位不準(zhǔn)、下料隨意、保護(hù)層墊塊少是影響二次襯砌鋼筋保護(hù)層質(zhì)量的主要癥結(jié)，如表1所示。

表1 二次襯砌鋼筋混凝土澆注檢查數(shù)據(jù)

3 原因分析

針對二次襯砌鋼筋保護(hù)層合格率低的問題，相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行分析，采用因果圖法對可能影響質(zhì)量的因素從五個方面進(jìn)行分析，即人、機(jī)、料、施工方法及管理環(huán)境五個方面，具體分析見圖1所示。

經(jīng)過原因分析，共確定7個末端因素，現(xiàn)通過現(xiàn)場調(diào)查和分析對這7個末端因素進(jìn)行要因確認(rèn)。根據(jù)因果分析圖，從眾多的因素進(jìn)行仔細(xì)分析比對，小組成員確定出3個要因，結(jié)果詳見表2。

4 實(shí)施對策

4.1 制訂對策

針對三個要因，我們做出了相應(yīng)的對策，具體對策實(shí)施見表3。

4.2 實(shí)施對策

(1)施工人員質(zhì)量意識差

圖1 影響質(zhì)量的因素

序號末端因素驗(yàn)證方法確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)1技術(shù)交底不具體書面考核技術(shù)交底做到100%2施工人員質(zhì)量意識差現(xiàn)場調(diào)查分析公司質(zhì)量安全管理規(guī)定3焊條不規(guī)范現(xiàn)場檢查公司質(zhì)量安全管理規(guī)定4混凝土坍落度大、澆注過快現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)檢測按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定5操作工技術(shù)不熟練現(xiàn)場調(diào)查分析公司質(zhì)量安全管理規(guī)定6模板內(nèi)雜物未清除干凈現(xiàn)場檢查現(xiàn)場施工要求7鋼筋下料不準(zhǔn)、測量不到位現(xiàn)場檢查現(xiàn)場施工要求

表3 對策實(shí)施表

施工前對澆注要求進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工前召集施工人員集中講解，過程中加強(qiáng)檢查。加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員和施工人員的質(zhì)量和責(zé)任意識，組織現(xiàn)場管理人員及施工人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進(jìn)行質(zhì)量安全教育，并探討合理可行的有效辦法。通過實(shí)施會議-培訓(xùn)-檢查制度，取得了預(yù)期的效果，各工種人員的質(zhì)量意識得到了提高，掌握了操作要領(lǐng)，在工作中規(guī)范化。

(2)混凝土坍落度大

指定專人到施工現(xiàn)場檢測混凝土坍落度，實(shí)驗(yàn)工程師對混凝土進(jìn)行現(xiàn)場測試，保證混凝土坍落度合格。保證了該工程所用的混凝土強(qiáng)度、厚度合格率為100%。

(3)鋼筋定位不準(zhǔn)、測量不到位

使用砂漿墊塊，保證鋼筋保護(hù)層厚度，不漏筋。使用短鋼筋定位，使層間距固定。通過澆注前模板內(nèi)認(rèn)真仔細(xì)的檢查，鋼筋定位穩(wěn)固，不晃動。

通過實(shí)施對策的執(zhí)行，隧道左幅K4+900～+912二襯拆模后進(jìn)行檢查，鋼筋間距、保護(hù)層，混凝土外觀等均較好。

表4 對策實(shí)施表

如表4所示，襯砌鋼筋定位穩(wěn)固準(zhǔn)確，不晃動，加墊塊保證保護(hù)層厚度。澆注前，嚴(yán)格控制鋼筋的制作長度，準(zhǔn)確測量、定位。對策全部實(shí)施后，對隧道左幅K4+900～K4+912段二次襯砌進(jìn)行了檢查，鋼筋保護(hù)層厚度95%以上。

圖2 施工前后對比

如圖2所示，針對現(xiàn)場施工存在的問題，合理編制施工方案，做好施工技術(shù)交底。加強(qiáng)過程控制和現(xiàn)場檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，作好詳細(xì)記錄。繼續(xù)實(shí)施質(zhì)量責(zé)任制，制定直接針對班組的獎罰措施，使質(zhì)量控制與經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，提高工人的質(zhì)量意識和積極性。建立一個系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，不斷完善技術(shù)質(zhì)量管理制度，形成一套行之有效的管理體系。成功地解決了二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量缺陷，提高了外觀質(zhì)量，受到了各方的肯定。充分體現(xiàn)了創(chuàng)新的科學(xué)性和嚴(yán)密性，變過去的個人攻關(guān)為集體攻關(guān)，達(dá)到改進(jìn)創(chuàng)新的目的。最后，隧道二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度95%，達(dá)到目標(biāo)。

5 結(jié)論

結(jié)合某隧道左幅K4+900～K4+912段二次襯砌進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)合理的施工方案編制，做好施工技術(shù)交底。加強(qiáng)過程控制和現(xiàn)場檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，作好詳細(xì)記錄。繼續(xù)實(shí)施質(zhì)量責(zé)任制，制定直接針對班組的獎罰措施，不斷完善技術(shù)質(zhì)量管理制度，形成一套行之有效的管理體系。成功地解決了二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量缺陷，最后，隧道二次襯砌鋼筋保護(hù)層厚度95%，達(dá)到目標(biāo)。