楊晶茹　曲大義

摘 要：本文針對現(xiàn)存停車問題對停車場進行規(guī)劃，從布置位置、布置形式、泊位總數(shù)、出入口及通道形式等多個方面考慮進行設計，引入智能收費系統(tǒng)和停車誘導系統(tǒng)，提高停車場的服務水平。

關鍵詞：商業(yè)中心區(qū);停車布局規(guī)劃;智能管理系統(tǒng)

1 緒論

針對停車難，就中心區(qū)域（如圖1）停車現(xiàn)狀進行人工調查，并對未來泊位需求進行適應性預測，合理規(guī)劃商業(yè)中心區(qū)的停車場形式、停車泊位數(shù)、管理方式等。

圖1 商業(yè)中心區(qū)范圍示意圖

2 停車場規(guī)劃設計方案

2.1 停車場布置設計方案

（1）確定車型：五種車型分別是微型、小型、中型、大型和鉸接車。在設計時，應充分考慮不同車型并進行標準化換算。本區(qū)域內，主要為微型車、小型車為主。

（2）停車場泊位數(shù)設計：由機動車 OD 預測模型所推算的需求量可知，預測需求與現(xiàn)狀泊位數(shù)相差較大，根據(jù)增長情況，確定布置位置如下圖 2，其中網格區(qū)域為新增停車場區(qū)域，而斜線陰影部分則為原有停車區(qū)域：

圖2 地面停車場布置方位

（3）停放方式和停發(fā)方式：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設計出佳世客、家佳源、世紀商城、麥凱樂、利群（垂直、水平停放，三種停發(fā)）。

（4）進出口設計：根據(jù)實際情況，參考出入口的設計應滿足條件[1]：①出入口應符合行車視距的要求。②少于 50 個泊位數(shù)可設一個出入口，采用雙車道;50～300 個之間的應設兩個出入口;超過 300 時出入口分開設置，且之間的距離應大于 20m。

（5）停車場內交通組織設計：交通組織設計主要遵循以下原則：人車隔離，保障安全;交通線路應該和停車線路以及行人線路進行配合。較好的交通流向應為右轉駛入并右轉駛出，且進口處應設置易于觀察的指向標線以及停車指示牌。

（6）立體停車樓設計：針對區(qū)域內用地現(xiàn)狀，在家佳源和利群中間設置，不僅可以緩解周邊停車難問題，且距離適中，而且毗鄰地鐵站，為停車換乘（P&R）提供便利。根據(jù)實際用地情況，規(guī)劃面積約為 17250m2。采用垂直升降形式，每層約 850 個停車位。內部設計，一層設有三個停車口（ 5m×2m），同停車場內部托運汽車的載板尺寸[2]相同。

2.2 停車場管理設計方案

區(qū)域內停車管理手段多為人工管理較為落后，針對以下兩個方面進行優(yōu)化設計。①智能停車場收費設計：通過計算機等電子設備與車內的系統(tǒng)進行交互，實現(xiàn)動態(tài)和靜態(tài)的綜合管理，提供車位余額提示。②智能誘導系統(tǒng)設計：城市停車誘導系統(tǒng)是指通過智能探測技術，與分散在各處的停車場實現(xiàn)智能聯(lián)網數(shù)據(jù)上傳，實現(xiàn)對各個停車場停車數(shù)據(jù)進行實時發(fā)布，引導停車。

3 結論與展望

本文得到的成果可以為城市中心區(qū)停車場的建設帶來一定的借鑒參考，并在智能停車管理系統(tǒng)處提出了新的思路，以便下一步的深化研究，但存在一定的問題。

參考文獻：

[1]GA-T850-2009，城市道路路內停車泊位設置規(guī)范[S].

[2]劉保亮，于士軍.垂直升降式立體停車庫設計[J].河北農機，2016（12）：31-33.