溫才妃

1?? 與北京交大同呼吸共發(fā)展

寧濱的人生經(jīng)歷猶如一段校史般地存在。生命的厚度有了，如果生命的長度還在延續(xù)，這段校史只會書寫得更加豐厚。

1978年3月，19歲的寧濱作為改革開放后恢復(fù)高考的第一批大學(xué)生，結(jié)束了三年知青插隊生活，跨進北京交通大學(xué)的校門。從此，開啟了他與北京交大的不解之緣。

41年間，本科、研究生、畢業(yè)留校、出國進修、攻讀博士學(xué)位，從課題參與者到骨干、課題負責(zé)人，從研究所黨支部書記到外事處處長、副校長、常務(wù)副校長，寧濱一步一個腳印，始終扎根北京交大。

2008年3月，寧濱被教育部任命為北京交通大學(xué)校長。2017年，他當(dāng)選中國工程院院士。

談及與學(xué)校同呼吸、共命運的41年，寧濱曾深情難抑：“我在交大學(xué)習(xí)、工作和生活了40多年，是交大這塊沃土滋養(yǎng)了我，這里的一草一木，與我息息相關(guān);這里的一人一事，與我緊密相連?！?/p>

他曾回憶說，現(xiàn)在的大學(xué)生恐怕難以想象77、78級大學(xué)生得以重返校園后的學(xué)習(xí)熱情，這一批大學(xué)生有種把失去的時間補回來的急迫感，每天都是課堂、食堂、宿舍三點一線，把能得到的書籍翻遍，習(xí)題從頭做到尾，什么難就去鉆研什么，那股子勁頭“讓老師們都覺得驚奇”。

寧濱根植北京交大的41年，正是北京交大發(fā)展取得長足進步的41年，作為北京交大發(fā)展的見證人和參與者，他一直以“有理想，會觀察，善思考，踏實勤奮”作為自己的座右銘。

他畢生奮戰(zhàn)在高等教育教書育人管理一線，科學(xué)把握高等教育發(fā)展規(guī)律和教育教學(xué)規(guī)律，在軌道交通工程人才培養(yǎng)方面開展了大量獨創(chuàng)性的探索，為國家和行業(yè)培養(yǎng)了一大批拔尖創(chuàng)新人才，親自指導(dǎo)培養(yǎng)博士、碩士50余名，獲國家教學(xué)成果獎一等獎2次、中國研究生教育成果獎二等獎1次。

他擔(dān)任學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間，領(lǐng)導(dǎo)和見證了北京交大較長時期的改革發(fā)展歷程，積極搶抓軌道交通大發(fā)展的歷史機遇，在學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和國際合作交流等方面做出了突出貢獻。

2?? 首創(chuàng)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新模式

進入21世紀，隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市化進程加快，我國迫切需要加快城市軌道交通建設(shè)。而作為城市軌道交通大腦和神經(jīng)中樞的列控系統(tǒng)核心技術(shù)都掌握在國外廠商手中，關(guān)鍵技術(shù)裝備全部依賴引進，嚴重制約我國城市軌道交通發(fā)展。為此，國家將列控系統(tǒng)（信號系統(tǒng)）列為城市軌道交通國產(chǎn)化重點之一，并列為國家科技攻關(guān)重點，但一直未能突破。

2004年，時任北京交大常務(wù)副校長的寧濱作為訪問學(xué)者到美國考察，回國后決定立項一個校級項目，即CBTC系統(tǒng)的研發(fā)。他認為，有幾代北京交大人幾十年的科研積累，完全可以承擔(dān)這個解國家所需的重任。

一項行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，立項難、投資大、周期長、風(fēng)險大，三五年時間是不可能完成的。對于這樣一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，必須尋找到一個可以達到目標的途徑。作為這個項目總負責(zé)人，寧濱首創(chuàng)“政產(chǎn)學(xué)研用”攻克城軌列控系統(tǒng)核心技術(shù)的理念，為實現(xiàn)高校服務(wù)國家重大需求的夢想，帶領(lǐng)團隊探索出了一條安全控制系統(tǒng)自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。

此外，CBTC團隊在人才培養(yǎng)上還開創(chuàng)了“人才鏈”模式。即參與CBTC項目的學(xué)生畢業(yè)以后，可在國內(nèi)進行軌道交通列車運行控制系統(tǒng)研究的相關(guān)企業(yè)和研究單位找到合適的崗位，真正將學(xué)到的知識運用到企業(yè)的實際研發(fā)中。

正是有了這樣一個創(chuàng)新模式、建立了一支人才隊伍，才實現(xiàn)了中國CBTC核心技術(shù)從“零”到“一”的突破。寧濱帶領(lǐng)北京交大團隊研發(fā)的國內(nèi)首套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)“基于通信的城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)”，突破了地鐵信號系統(tǒng)核心技術(shù)，并產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用，實現(xiàn)了“自主可控”和“走出去”。

多年來，他先后獲國家科技進步獎特等獎1項、二等獎3項，鐵道部科技進步獎特等獎、一等獎和二等獎多項，獲何梁何利科學(xué)與技術(shù)進步獎、鐵路行業(yè)個人最高獎——詹天佑大獎等多項高水平科研獎勵。

3?? 培養(yǎng)有“大情懷”的高端人才

寧濱經(jīng)常和學(xué)生們分享自己上大學(xué)的經(jīng)歷，常常提到一進校門看到的紅色條幅，上面醒目地寫著“歡迎你，鐵路事業(yè)未來的建設(shè)者”。

回憶當(dāng)年三點一線刻苦攻讀的時光，他說：“如饑似渴、與時間賽跑。我們每個人都希望把失去的時光補回來，讓自己盡快成長，成為國家和民族事業(yè)發(fā)展需要的人才。”

這是他不變的初心，也成為他一生為國家軌道交通事業(yè)堅守的使命。

在人才培養(yǎng)方面，他一直推崇人文精神和科學(xué)精神并重。

寧濱親筆在媒體上撰文《橋梁·棟梁·脊梁》弘揚老校長茅以升精神;多次為師生和讀者解讀知行校訓(xùn);2009年的五四青年節(jié)，他和師生同臺朗誦交大校友鄭振鐸的詩《我是少年》，成為那場五四晚會中最激動人心的節(jié)目主角。

在學(xué)生眼中，他是一位樸素、有思想、有學(xué)識的長者。他對北京交大學(xué)生，寄予厚望。

他曾經(jīng)這樣評價“80后”“90后”的年輕人：“不能簡單、武斷地給出定義、作出判斷，應(yīng)該看到他們對新生事物的敏感，看到他們做事與思考問題敢于打破定式、創(chuàng)新能力強等優(yōu)點。而且，雖然‘愛國、科學(xué)、奮斗、奉獻不是當(dāng)前年輕人經(jīng)常提及的‘流行語，但并不代表現(xiàn)在的年輕一代不具備這些品質(zhì)，不崇尚這些精神，只是他們有自己獨立的和以往不同的表達方式?！?/p>

他的育人理念是：一方面體現(xiàn)在應(yīng)對新技術(shù)發(fā)展的能力層面，高校要在人才培養(yǎng)與科研創(chuàng)新方面進行及時調(diào)整，培養(yǎng)真正適應(yīng)我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)需要，能夠推動我國關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)重大突破的科技領(lǐng)軍人才，突出“高精尖缺”導(dǎo)向，培養(yǎng)高水平的高端制造人才。

另一方面，要培養(yǎng)具備“大情懷”的高端人才。這里的“大情懷”，是“讀書不忘憂國”，是“感恩社會，服務(wù)他人，勇于擔(dān)當(dāng)，甘于奉獻，自覺肩負起民族復(fù)興、國家富強的歷史重任”。引導(dǎo)青年學(xué)子擁有這種大視野和大格局，在個人成長過程中，關(guān)注國家的發(fā)展，以社會發(fā)展、國家富強為己任，將自己的命運與民族的命運緊密結(jié)合起來。

寧濱心語

任何事業(yè)的成功都不是一蹴而就，它需要深廣的根源與堅定而長久的努力，鎮(zhèn)定沉著、穩(wěn)扎穩(wěn)打，下一番工夫自然會有一番效果。

要做好一個項目、取得一項成果，光有沖勁和鉆勁不行，還要有一種恒勁，更要有一種淡泊名利、勇于犧牲的精神。付出和獲得總是成正比的。此外，個人的力量總是有限，一項重要的成果往往都是一個團隊幾代人不斷努力不斷積累的結(jié)晶。

如饑似渴、與時間賽跑。我們每個人都希望把失去的時光補回來，讓自己盡快成長，成為國家和民族事業(yè)發(fā)展需要的人才。

國家重點實驗室是代表國家水平的高端平臺，基礎(chǔ)研究和前瞻性研究、特別是原創(chuàng)性研究是實驗室建設(shè)的根本任務(wù)，但同時也要能夠解決軌道交通行業(yè)中的重大工程實際問題。

國際學(xué)術(shù)交流是獲取國際先進知識和經(jīng)驗的重要途徑，是培養(yǎng)在國際上有影響力高端人才的橋梁。

知民族大義、知國家所需。

讀博就是創(chuàng)造知識的過程，一定要渡過從不懂到懂、從不會到會、從學(xué)習(xí)到創(chuàng)造的煎熬期，只有親自熬過去才能成功，他人無法代勞。

要多去現(xiàn)場、要在實驗室坐得住、要有合作精神。

我在交大學(xué)習(xí)、工作和生活了40多年，是交大這塊沃土滋養(yǎng)了我，這里的一草一木，與我息息相關(guān);這里的一人一事，與我緊密相連。

最好的紀念是繼承和發(fā)揚。