曹晉 陳肖

烈火，濃煙，這是他們的工作日常。圖為米-26機組準確無誤將水撒向火點。

2019年三四月份，四川涼山、山西沁源、江西景德鎮(zhèn)等多地發(fā)生了森林大火，其中涼山的山火更是無情地奪去了31名消防人員的生命，引起社會各界對森林消防的廣泛關注。在這多起森林大火中，還有一個身影給人們留下了深刻的印象，那就是飛行在火場之上，撒下一桶桶生命之水的直升機。

在中國航空護林、森林消防領域，有一支重要的力量，他們有著三十余年的航空護林與森林消防經(jīng)驗，他們的身影遍布祖國大江南北，他們運行著全世界最大的直升機，他們叫做中國飛龍通航。今天的故事，就從四月份發(fā)生在山西沁源的森林大火說起。那架由應急管理部調(diào)配指揮，由飛龍機組執(zhí)飛的米-26直升機，與其他參與滅火的各型號直升機協(xié)同，配合地面消防人員，一同向熊熊燃燒的山火挺進……

他們的光鮮不僅在于這身制服，更在于他們的使命關乎著萬千百姓的美好生活。圖為飛龍通航米-26B-7807機組。

山火是他們面對的日常

10架直升機，3架固定翼飛機，50輛消防車，21臺挖掘機，7臺推土機，16臺裝載機，1輛吊車。這是沁源山火滅火過程中投入的大型裝備。擔任此次山火救援任務飛機滅火組總指揮的山西航空產(chǎn)業(yè)集團總工程師郭福林說，這13架飛行器分別承擔著觀察、測繪和空中滅火的任務。直升機每天早上6點起飛作業(yè)，平均飛行7個小時，觀察過火區(qū)域地勢情況，飛到人力難以抵達的地區(qū)進行空中撲救，滅火效果明顯。其中，直升機界體型最龐大、重量最大的米-26重型運輸直升機，也投入到撲火任務中。郭福林說，這次直升機滅火面臨的主要困難在于，山區(qū)風勢強勁，風向多變，十分考驗飛行員們的低空飛行能力。強勁的山風還會加劇火勢的蔓延，對消防工作十分不利。不過，這種在外界看來十分惡劣險峻的環(huán)境，是直升機森林消防的日常。

在7天7夜的沁源森林大火中，飛龍米-26（B-70FW）機組共計飛行了5天8個架次，飛行時間達30余小時;累計飛行里程約6000千米;吊桶取水共52次，撒水共計780余噸，平均每次撒水15噸。

這組數(shù)據(jù)是什么概念？5天里，平均每天飛行6小時，這對民航飛行員來說并不罕見，因為民航飛機起降都是按照標準程序，巡航階段更是可以開啟自動巡航功能，疲勞度并不算太大。而對于參與森林滅火的直升機機組來說，在空中飛行時的每一個動作都需要機組親力親為，飛行強度遠非航線飛行員可比。吊桶每次取水15噸，這是個值得一提的數(shù)字。雖然米-26的標準載重可以達到20噸，但在吊桶作業(yè)時，受“重力擺”影響，吊桶載重最大不會超過15噸。直升機的載荷同時還受到外界溫度的影響，火場的高溫環(huán)境會降低發(fā)動機的有效功率。所以，15噸對米-26來說，是一個介于效率與安全之間的數(shù)字。沁源滅火任務中，米-26機組每次都取水15噸，共計52次的取水操作，考驗的不僅是機組的技術(shù)和膽識，更是他們對職業(yè)、對人民的忠誠。他們做到了。

當?shù)卮迕裾f：“活了幾十年，沒見過這樣的火”。但對于常年奮斗在滅火一線的飛龍航空護林機組來說，這樣的山火就是他們面對的日常工作。長期不著家的航站備勤，接到任務指令后，又是火速轉(zhuǎn)場，現(xiàn)場高強度作業(yè)。這次參與撲火的米-26（B-70FW）產(chǎn)權(quán)屬于山東省，產(chǎn)權(quán)方與飛龍通航簽署合同，由飛龍?zhí)峁┤藛T長期在山東執(zhí)飛與保障。而對于參與此次沁源滅火的B-70FW機組成員來說，最不愿提起的——就是自己的出差天數(shù)。動輒以“百天”為單位的計數(shù)方法，使米-26機組中流傳著一個不成文的說法——“一入26深似海，從此自由是路人。”而備勤的狀態(tài)算是好的，因為一旦出任務，米-26去的地方都是深山老林，飛機飛到哪，家就在哪。機艙的儲物間里，總有成箱的礦泉水、泡面、罐頭和咸菜。

作為飛龍米-26機組家屬的張倫，用鏡頭記錄下了這次沁源山火的撲滅過程。她說：“其實這次大火對機組所有成員都是一種考驗。其中，吊桶投水指揮員李寶輝的感冒就靠吃大蒜挺著?！睆垈惢貞浀溃巴瓿勺詈笠惶斓娘w行時，李寶輝一下飛機差點癱坐在地上，其他機組成員走路也開始晃悠?！睆垈愓f，5天的高強度飛行讓機組成員持續(xù)高度緊張，當?shù)弥鹎楸豢刂茣r，大家一直繃緊的神經(jīng)瞬間松了下來。

沁源滅火的米-26機組，12名成員，1架飛機，堅守在山東近3年。他們手機里存的都是飛行時間表，還有執(zhí)行任務時每個人的表情包，有凍得蹲在暖氣邊取暖的機長，有累得不顧形象大睡的領航，有餓得眼睛發(fā)綠的機務。偶爾大家會把囧圖拿出來分享一下，在一陣陣笑聲中，總會有人眼睛濕潤，在他們看來這才是原汁原味的通航人表情。

沁源大火被成功撲滅后，B-70FW機組又接到命令，返回山東繼續(xù)執(zhí)行日常護林任務。這世間，哪有什么歲月靜好，不過是有人替我們負重前行罷了。

機務的功勞不能被遺忘。圖為機務對米-26發(fā)動機進行日常維護。

除米-26 之外，H125“小松鼠”（AS350）直升機也是航空森林消防中的重要力量。

直升機取水滅火時，水源地也有一些講究。大原則是就近，如果火場附近有河流湖泊或者大型水庫最好。米-26取水時，水源深度不能小于5米，不然裝不滿水，就無法發(fā)揮米-26的優(yōu)勢。水源地離火場最遠不會超過100千米，對吊桶（載水）時飛行速度180千米/小時的米-26來說，1小時一個往返的效率已經(jīng)有些低慢，但最主要的是，長時間飛行時，水桶里的水會被風吹得不剩多少。作為保障，林業(yè)部門也在高火險區(qū)域修建了蓄水池，常年備水。

如果執(zhí)行的是人員、車輛火場投送任務，直升機會選擇在安全的火場上風口，沒有樹的林場溝壑平坦地帶降落，如果火場附近沒有起降點，則會采用索降人員的方式，用油鋸伐木，開辟臨時起降點。

關于投水，齊機長說，最好的情況是把水直接投到火線上，這樣可以直接把火打滅，投到火線以外（沒有過火的區(qū)域）效果不大，如果都到了火線以內(nèi)，則完全沒有效果。投水時水桶高度一般在50米上下，這對飛行員的駕駛和投水員的操作有很高的要求。

除了投水滅火，我們國家的航空森林消防也有使用化學滅火劑，北大荒的AT-802和運5飛機都有使用。但化學滅火劑需要在固定地點將化學原料和水攪拌，用泵加注到飛機水箱，只適用于固定翼飛機。而對于AT-802和運5這類載荷僅1噸上下的固定翼飛機，只適合在平原上較直的火線上空拋撒滅火劑，它們對山林火情來說并不適合。

關于近些年中國航空護林的發(fā)展，齊機長說，我們的確取得了一些進步，直升機數(shù)量較十年前有了明顯增長，協(xié)調(diào)指揮能力和效率也有了顯著提高，但相對于我國廣袤的領土和相對匱乏、需要著力保護的森林資源，我國在航空護林領域的發(fā)展還有很大的空間。就專業(yè)滅火機型而言，我國目前一共有4架米-26，在全國范圍內(nèi)調(diào)配滅火是不夠的，例如剛剛發(fā)生的四川涼山大火，如果從加格達奇機場（位于大興安嶺北麓）調(diào)機過去需要大約一周時間。對此，還需要國家有關部門根據(jù)森林資源的分布進行調(diào)研，合理采購相應飛機。同時，在人才隊伍建設上，國家也需要下大力發(fā)展，讓人才的價值得到充分體現(xiàn)。

關于應急管理部正在研究建立的國家應急救援航空體系，齊機長說，從他的角度來看，將原國家林業(yè)局下負責林火災情的部門劃歸到應急管理部是十分科學的，以后如果發(fā)生地震、火災、水災，可以在應急管理部的統(tǒng)一指揮下動員航空力量，調(diào)配飛行器資源。未來，國家應急救援航空體系的不斷完善，將會讓現(xiàn)在這些主要用于航空護林的直升機得到更高效的使用，現(xiàn)在很多航空護林直升機經(jīng)常處于待命狀態(tài)，這種“原地待命”一定程度上也是一種資源的浪費，如果未來可以由國家統(tǒng)一調(diào)配，它們的價值將會得到極大提升。

責任編輯：陳肖