Dirk Gulde

實際上，換電式電池的理念并不是現(xiàn)在才有的：您還記得以色列的科技先驅(qū)Shai Agassi嗎？早在2010年，他就想與他的初創(chuàng)公司Better Place建立一個全球的電池交換網(wǎng)，但遺憾的是，這個項目遭遇了滑鐵盧——因為項目成本過高，而且流程過于復(fù)雜，最重要的是電動汽車的制造商們并不愿參與其中。

ACM對此進行了深入研究，并對流程做了簡化，以便使其能夠真正發(fā)揮作用。這款僅有3.30米長的城市旅行車的電池存放于車輛底盤的兩個抽屜中，用手就可以取出，用預(yù)先充好電的蓄電池替換即可。由于ACM使用的是48 伏而不是通常的高壓電池，所以任何人都可以進行更換，而無需擔(dān)心對生命和肢體造成危險。但是，如果要手動一次性更換整個電池組太重了，因此，ACM將電池組分成了8個重量為15千克的模塊，每個模塊存儲2千瓦時的電量。一般在大約3分鐘內(nèi)就能完成所有電池的更換。

對于想要連續(xù)使用ACM的車隊運營商來說，這種外部充電電池使用起來非常便捷。

ACM創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Paul Leibold解釋說：這個車型獲得了德國聯(lián)邦經(jīng)濟部的資助，不僅適用于私人用戶，還可以用于物流公司或客運公司。

必須達(dá)到15千瓦

與西門子等合作伙伴合作，弗勞恩霍夫研究所和電池制造商BMZ開發(fā)了一款三座輕型車，它的定位應(yīng)該在雷諾Twizy和四門的E-Smart之間，使用起來非常便捷——除了電池之外，甚至可以通過幾個把手將座椅拉出來。如果將后排座椅靠背放倒，行李廂容積可達(dá)1200升，甚至可以放得下歐洲規(guī)格的那種貨板。因此，白天的時候，快遞人員可以用這款車來放包裹，晚上則可以作為出租車使用。安裝于后橋上的15千瓦發(fā)動機可將ACM加速到90公里/小時，電池總?cè)萘窟_(dá)16千瓦時，最大續(xù)航里程達(dá)160公里。

這款車的基本結(jié)構(gòu)與BMW i3類似：在鋁質(zhì)底盤上安裝的是碳纖維車身，因此ACM的重量僅為650千克，屬于輕型車輛。這款車還采用了寶馬的門鎖裝置，配備了無線模塊，可以通過APP直接打開。例如，可以利用智能手機發(fā)送用戶授權(quán)，這為汽車租賃公司免除了交接鑰匙的麻煩。

量產(chǎn)車型的價格約為1.5萬歐元。然而，目前尚不清楚這款只有1.66米寬的小車究竟何時才能在歐洲城市道路上正式行駛。ACM很可能首先在亞洲大城市中用作電動“突突車”。無論如何，根據(jù)Leibold說法，印度和巴基斯坦對這款車的需求有望促使其實現(xiàn)量產(chǎn)。

總結(jié)

向電動汽車的轉(zhuǎn)變，為e.GO、Sono Motors或ACM這樣的初創(chuàng)企業(yè)提供了商機。他們通過設(shè)計巧妙的汽車填補了市場空白，但是對于那些大型汽車制造商來說，這種車型還算不上盈利的項目。目前ACM City的替換電池方案對于電動汽車的研發(fā)突破是否有幫助，目前尚無法估計。

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