趙子騰

每年豐田都會推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果，今年，豐田將重心放在了新能源的PHEV上。其實，在豐田看來，汽車動力的終極發(fā)展目標是氫燃料電池，現(xiàn)如今的各種PHEV車型只不過是這一階段的過渡產(chǎn)品。

在此次2019豐田技術(shù)空間上，豐田汽車中國研發(fā)中心副總經(jīng)理松本真一介紹了日本為提升電動化技術(shù)性能、品質(zhì)、可靠性所施行的舉措。其中包含發(fā)動機、變速器、PCU、儲氫罐、燃料電池堆、電池等零部件實現(xiàn)自產(chǎn)化。以此實現(xiàn)零部件的小型輕量化、低損失化、低成本化。目前豐田凱美瑞HEV車型發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到41%，未來將實現(xiàn)50%的發(fā)動機熱效率。

雷凌雙擎E+與雷凌雙擎在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別所差無幾，兩者的區(qū)別是動力電池。雷凌雙擎采用的是容量為1.3千瓦時的鎳氫電池，而雷凌雙擎E+則采用的是容量為10.5千瓦時的鋰電池，雷凌雙擎E+的綜合功率可以達到100千瓦。

我們此次的體驗活動受時間限制，只能體驗雷凌雙擎E+一款車型。在外觀上來看，雷凌雙擎E+依舊保持著豐田家族標志性的設(shè)計語言，整車的設(shè)計風(fēng)格在保持了一定的穩(wěn)重上更多的是體現(xiàn)了運動化的氣質(zhì)，畢竟現(xiàn)在年輕消費者才是主流購車群體。既然作為PHEV版本，雷凌雙擎E+擁有著名為EV CITY的模式，在按下之后，車輛就會優(yōu)先使用純電動模式行駛，只有在駕駛員深踩油門踏板時發(fā)動機才會介入。

在EV CITY的純電動行駛下，雷凌雙擎E+的續(xù)航里程可以達到55公里，并且在純電動模式下車速還可以達到120公里/小時。從駕駛方面來說，純電動的驅(qū)動方式并不會讓人覺得不習(xí)慣，平順并且順滑就是它最大的優(yōu)點。其實很多時候，你都會忘記自己是在用電力進行驅(qū)動，坐在車廂內(nèi)聽不到任何的電流聲，唯一能聽到的也只有高速行駛時的胎噪與風(fēng)噪。

雷凌雙擎E+還配備了世界首創(chuàng)的升壓變壓器，在必要時刻該變壓器可以升高工作電壓來降低工作電流，電流的降低對于三電系統(tǒng)的電能損耗以及小型化都起到了十分積極的作用。在充電效率方面，由于擁有著DC/DC副變壓器的存在，讓該車在充電時僅需啟動充電必須的部件，以此來提升充電效率，使用充電樁僅需3小時就可以充滿電。

雷凌雙擎E+采用的是松下18650圓柱電池，從電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等幾個方面的優(yōu)化盡可能抑制電池性能的衰退。另外，雷凌雙擎E+的電池模組還配備了加熱裝置，這讓它在低溫環(huán)境下更具穩(wěn)定性，并能延長電池的使用壽命。

對于豐田來說，技術(shù)永遠是它們的第一生產(chǎn)力。作為豐田未來氫能源戰(zhàn)略的過渡產(chǎn)品，PHEV雙擎系列絕對是很好的家用車，985公里的綜合續(xù)航與1.3升的百公里綜合油耗再加上可靠的品質(zhì)，選擇它準沒錯。