朱丹

身為汽車媒體的編輯，我的郵箱里總會(huì)收到汽車廠商發(fā)來(lái)的各種“新聞稿”，最常見(jiàn)的就是銷量喜報(bào)，最近還收到了不少。但從其它渠道得到的信息看，情況可沒(méi)有這么樂(lè)觀，據(jù)更關(guān)注行業(yè)動(dòng)向的財(cái)經(jīng)媒體的報(bào)道，大多數(shù)車企的銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑（至少百分之十幾）。

汽車市場(chǎng)的形勢(shì)究竟是什么樣的？在花時(shí)間去做深入研究之前，幸好我還能從風(fēng)云車調(diào)研活動(dòng)的前期準(zhǔn)備工作發(fā)現(xiàn)一些端倪：在過(guò)去一年里，廠商發(fā)布的新車比往年少了，其中值得消費(fèi)者關(guān)注的全新產(chǎn)品就更少了。

這就是汽車市場(chǎng)的新動(dòng)向。與其說(shuō)是動(dòng)向，不如說(shuō)是被動(dòng)，或者說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)是“主動(dòng)調(diào)整”。現(xiàn)在越來(lái)越多的車企開(kāi)始主動(dòng)砍掉不掙錢，或者短期內(nèi)不太可能掙錢的產(chǎn)品線，把主要精力投向更容易獲得消費(fèi)者關(guān)注的SUV車型。而且不只是中國(guó)市場(chǎng)，全球都一樣，這已經(jīng)是大多數(shù)跨國(guó)品牌車企的新常態(tài)。

就像我們本期雜志中介紹的，奔馳的新任CEO現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)就是，如何在疲軟的市場(chǎng)中提升銷售收入，同時(shí)降低成本。對(duì)策就是在產(chǎn)品陣容上不再追求繁花似錦，集中精力賣好能賺錢的主力車型，同時(shí)大力拓展SUV產(chǎn)品線，努力留住老客戶，并千方百計(jì)吸引年輕人。

寶馬也同樣，盡管在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，甚至交出了一份還算不錯(cuò)的年中成績(jī)單，但在全球市場(chǎng)，整個(gè)集團(tuán)仍然承受著巨大的壓力。寶馬的辦法與奔馳類似，在動(dòng)作上甚至更快。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從X1、X2、X3……一直到X7的“一條龍”SUV陣型，而3系GT、5系GT等衍生車型也已基本確定不再更新?lián)Q代。

新能源汽車應(yīng)該是未來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這是行業(yè)共識(shí)，但即便是在如火如荼的中國(guó)市場(chǎng)上，它們幾年內(nèi)還是難成氣候。最近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量飛快提升，但各種靠譜和不靠譜的產(chǎn)品加起來(lái)，總量仍然不到燃油車新車銷量的十分之一，這還是在政府補(bǔ)貼政策助推的情況下達(dá)成的。

而明年，補(bǔ)貼政策將會(huì)全面取消，很多大牌傳統(tǒng)車企都已經(jīng)明確了自家新能源車型上市計(jì)劃，這意味著真正的產(chǎn)品實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)將在明年正式開(kāi)賽。所以即便是有意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，目前也非常樂(lè)于持幣觀望。

對(duì)國(guó)內(nèi)各種造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這段日子相當(dāng)不好過(guò)。該領(lǐng)域的頂尖品牌特斯拉已經(jīng)“打上門來(lái)”，在上海建廠進(jìn)展神速，明年就會(huì)有國(guó)產(chǎn)車型上市。而與特斯拉對(duì)標(biāo)的蔚來(lái)還在巨額虧損中拼搏，計(jì)劃中比ES8更接地氣兒的ES6還遲遲沒(méi)有投入量產(chǎn)。不那么高端的品牌，如小鵬、威馬，雖然已經(jīng)量產(chǎn)上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火，沒(méi)能像原先計(jì)劃的那樣成為“自帶互聯(lián)網(wǎng)基因”的爆款。

當(dāng)然，日子還是要過(guò)的。告別高歌猛進(jìn)的時(shí)代之后，讓我們靜下心，沉住氣，努力磨練自己的韌性吧。