顧偉杰

摘 要：本文簡(jiǎn)要介紹了運(yùn)輸船橋樓電氣設(shè)計(jì)的基本要求，并針對(duì)典型的運(yùn)輸船橋樓類型，提出了一些解決方案，進(jìn)一步優(yōu)化了橋樓電氣系統(tǒng)的配置。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸船；橋樓設(shè)計(jì)；工作站；巴拿馬運(yùn)河

中圖分類號(hào)：U663 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）15-0097-02

0 引言

船舶橋樓，作為船舶導(dǎo)航和操縱的處所，一直是船舶航行至關(guān)重要的“首腦”區(qū)域。在橋樓，船員可以借助各類先進(jìn)的電子設(shè)備，完成航行控制、安全監(jiān)測(cè)等重要工作。隨著21世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代航海技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶橋樓系統(tǒng)的自動(dòng)化水平日益提高，船員的工作效率得以進(jìn)一步提升，船舶的人力運(yùn)營(yíng)成本也隨之降低。然而，新的問(wèn)題也接踵而來(lái)了。眾所周知，在任何時(shí)代，航行安全都是船舶運(yùn)營(yíng)中最關(guān)鍵的要素。船舶橋樓上的各類通訊、導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用，降低了船員因?yàn)橄嚓P(guān)信息匱乏而做出誤判，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率。然而，近年來(lái)與日俱增的橋樓電子設(shè)備，在航海過(guò)程中為船員提供了大量信息，使船員在信息處理過(guò)程中顧此失彼，最終導(dǎo)致的安全事故也時(shí)有發(fā)生。由此可見(jiàn)，信息匱乏導(dǎo)致危險(xiǎn)，信息過(guò)量導(dǎo)致混亂。因此，通過(guò)橋樓設(shè)計(jì)，讓所配置的設(shè)備提供更高效服務(wù)，對(duì)航行安全具有重大意義。

橋樓設(shè)計(jì)，涉及面較廣，除了設(shè)備，還對(duì)視線、工作環(huán)境、通道、照明以及人體工程學(xué)有著各種要求，是綜合了電氣、舾裝、船體各專業(yè)的設(shè)計(jì)。此外，由于各類型船舶的功能不同，橋樓設(shè)計(jì)的要求也不盡相同。本文將對(duì)運(yùn)輸船的典型橋樓類型，探討一下電氣設(shè)計(jì)方面的解決方案。

1 設(shè)計(jì)的基本要求

SOLAS第V章“航行安全”是對(duì)于船舶橋樓設(shè)計(jì)的強(qiáng)制性規(guī)則，特別是該章節(jié)的第15條，對(duì)駕控臺(tái)航行系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和布置提出了明確的要求。還有一些標(biāo)準(zhǔn)或指南，如IMO的MSC/Circ.982、IACS REC.95和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8468等，則可作為橋樓設(shè)備及其布置的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。除此之外，還需嚴(yán)格參照各掛旗國(guó)和船級(jí)社的要求，比如掛德國(guó)旗，上述的MSC/Circ.982指南便作為強(qiáng)制要求了。而各船級(jí)社，則會(huì)有一些相關(guān)的附加入籍符號(hào)的要求，如一人橋樓、綜合橋樓等，這些都是在SOLAS的基礎(chǔ)上，考慮最少由一名船員便能安全高效地完成正常船舶操作的高一級(jí)要求。由于篇幅有限，本文不作詳細(xì)探討。另外，還有一些運(yùn)河，如巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河等，都對(duì)航行安全有相關(guān)要求，特別是巴拿馬運(yùn)河規(guī)則，對(duì)于橋樓設(shè)備及其布置有著較為詳盡的要求，其目的是為運(yùn)河引水員提供良好的工作條件。而SOLAS等規(guī)則，是基于為船舶駕駛?cè)藛T提供良好的工作條件。出發(fā)點(diǎn)的不同，使得橋樓設(shè)備的配置及其布置變得復(fù)雜了。如何在滿足規(guī)則的前提下，兼顧人體工學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，是接下來(lái)討論的主題。

圖1所示一種最常見(jiàn)的運(yùn)輸船橋樓，橋樓上的各個(gè)區(qū)域根據(jù)功能不同，一般劃分成如下幾個(gè)工作站：

（1）航行及操縱工作站。此工作站為船舶主要操作位置，可提供良好視野，駕駛員可在此位置實(shí)現(xiàn)與船舶操縱相關(guān)的日常工作。（2）監(jiān)測(cè)工作站。此工作站可監(jiān)測(cè)船舶位置、軌跡和速度，完成通訊及調(diào)整規(guī)劃航線等。助理駕駛員可在此工作站協(xié)助主操作位置的駕駛員完成日常工作。（3）手動(dòng)操舵工作站。此工作站設(shè)有操舵手輪及相關(guān)儀表，舵手可在駕駛員的指令下完成人工操舵工作。（4）安全工作站。此工作站為無(wú)線電通訊工作站，主要的GMDSS設(shè)備（無(wú)線電臺(tái)）設(shè)置在此區(qū)域。（5）航行計(jì)劃工作站。此工作站主要完成航線設(shè)定工作，一般稱為海圖區(qū)。（6）靠泊工作站。此工作站位于橋樓兩翼，一般會(huì)在此區(qū)域設(shè)置橋翼控制臺(tái)，供船員監(jiān)測(cè)和控制船舶的靠泊作業(yè)。

上述這些工作站并非要完全獨(dú)立，可以合理組合，如工作站1～3可以組合在一個(gè)駕控臺(tái)上。而橋樓各個(gè)工作站的航行設(shè)備配置，必須滿足SOLAS第V章，且根據(jù)船舶類型及總噸的不同而不盡相同，此處不再贅述。

除了SOLAS以外，由于絕大部分運(yùn)輸船都有過(guò)巴拿馬運(yùn)河的要求，因此巴拿馬運(yùn)河規(guī)則對(duì)橋樓設(shè)備及其布置具有較大影響。首先，巴拿馬運(yùn)河規(guī)則有運(yùn)河引水員指揮位（Conning Position）和通道的要求，一共5個(gè)位置，見(jiàn)圖1。指揮位1～3緊臨橋樓前窗，其中指揮位1必須在船中窗前，指揮位2、3分列其左右且正前方視野無(wú)障礙物（如克令吊）遮擋的窗前；指揮位4、5分別位于左右兩翼且能無(wú)障礙觀測(cè)到船舶舷側(cè)的位置。其中，1～3號(hào)位的通道a和4、5號(hào)位的通道b的寬度都不小于1m。上述位置與通道的要求，限定了橋樓駕控臺(tái)和橋翼控制臺(tái)的布置位置。其次，巴拿馬運(yùn)河規(guī)則對(duì)橋樓的儀表或設(shè)備，有下面這些特殊要求：

（1）指示器：舵角指示器、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、螺距表（如設(shè)調(diào)距槳）應(yīng)能在所有指揮位便捷地讀取上述指示器的指示（操舵工作站也應(yīng)方便讀取舵角指示）。所有指示器盡可能靠近前壁，任何設(shè)置在指揮位后方的指示器無(wú)法滿足要求。（2）VHF無(wú)線電話：應(yīng)能在指揮位1附近操作VHF無(wú)線電話。（3）號(hào)笛控制：在駕駛室前壁應(yīng)設(shè)置號(hào)笛控制按鈕，以便在1～3號(hào)指揮位操作；另外在4、5號(hào)指揮位附近也應(yīng)設(shè)有按鈕，且距舷側(cè)的距離不應(yīng)超過(guò)1.52米。（4）電羅經(jīng)復(fù)示器：應(yīng)在指揮位1處設(shè)置電羅經(jīng)復(fù)示器供引水員使用。（5）電源插座：在指揮位1附近設(shè)置美標(biāo)AC120V三孔電源插座供引水員使用。（6）為提供良好視野，駕駛室內(nèi)1～3號(hào)指揮位前窗應(yīng)配備雨刮器，如船舶為封閉橋樓，則4、5號(hào)指揮位的前后窗都應(yīng)配備雨刮器。

2 典型案例

圖1所示的是最常見(jiàn)的運(yùn)輸船橋樓，駕駛室左右對(duì)稱，各工作站均勻?qū)ΨQ地分布在船舯線附近，室內(nèi)的巴拿馬運(yùn)河引水員指揮位在工作站正前方。針對(duì)這樣的橋樓，設(shè)計(jì)時(shí)只需在滿足SOLAS相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，按部就班地補(bǔ)充巴拿馬運(yùn)河的特殊要求即可。但是，有相當(dāng)一部分運(yùn)輸船，由于在貨物甲板區(qū)域設(shè)置有大型機(jī)械，如克令吊，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)的視線受到遮擋。為了滿足操縱船舶時(shí)的視線要求，橋樓的整體布局為非對(duì)稱式，偏心型橋樓布置如圖2所示。

該船橋樓的駕駛室為偏心型，室內(nèi)工作站（駕控臺(tái)、無(wú)線電臺(tái)、海圖區(qū)）均布置在偏右舷，而巴拿馬運(yùn)河引水員1～3號(hào)指揮位始終在靠近船舯線的窗前。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要滿足SOLAS及巴拿馬運(yùn)河規(guī)則對(duì)設(shè)備或儀表的配置要求，又要盡量避免相同功能儀表重復(fù)設(shè)置，造成信息過(guò)量而導(dǎo)致混亂。從圖2中可以看到，在巴拿馬3號(hào)指揮位上方稍偏右、同時(shí)也是駕控臺(tái)正前方稍偏左處，設(shè)置了儀表板，從左到右依次設(shè)置電羅經(jīng)復(fù)視器、舵角指示器、主機(jī)轉(zhuǎn)速表及船東要求的其他儀表。其中，上述三個(gè)儀表設(shè)置在儀表板偏左處，這樣的布局既滿足了船舶操縱人員在駕控臺(tái)區(qū)域?qū)Υ昂较?、舵角、主機(jī)轉(zhuǎn)速等重要信息的集中觀測(cè)，又兼顧了巴拿馬運(yùn)河引水員在1、3號(hào)指揮位的觀測(cè)要求。而由于巴拿馬運(yùn)河引水員2號(hào)指揮位距離過(guò)遠(yuǎn)，難以觀測(cè)到儀表板上舵角和主機(jī)轉(zhuǎn)速信息，因此在此位置上方，增設(shè)主機(jī)轉(zhuǎn)速表，另外可將天花板上的三面舵角指示器布置在駕控臺(tái)前方靠近船舯處，這樣一來(lái)，巴拿馬2號(hào)指揮位的觀測(cè)要求也可以滿足了。

上述橋樓的工作站與引水員指揮位距離相對(duì)較遠(yuǎn)，且由于駕駛室前壁呈“凸”字造型，以致巴拿馬運(yùn)河引水員1～3號(hào)指揮位不在一條線上，各位置的觀測(cè)條件不盡相同。在這種情況下，如果僅僅是簡(jiǎn)單地參照規(guī)范規(guī)則的要求配置設(shè)備和儀表，很可能會(huì)在駕駛室前窗上方配置三套舵角指示器和主機(jī)轉(zhuǎn)速表，這顯然有悖于設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的原則。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)利用現(xiàn)有的條件，考慮兼顧的原則，通過(guò)設(shè)備布置上的微調(diào)，最終僅僅增設(shè)了一塊主機(jī)轉(zhuǎn)速表，就滿足了規(guī)范規(guī)則的所有要求。

另外，圖2橋樓的兩翼也比較特別，由于圣勞倫斯水道規(guī)則的限制，本船的橋樓甲板未能延伸到兩翼的最大船寬處，因此兩翼各搭建了一個(gè)活動(dòng)平臺(tái)，作為巴拿馬運(yùn)河引水員4、5號(hào)指揮位。針對(duì)這種情況，不必再考慮留出1米的引水員工作通道，因?yàn)榛顒?dòng)平臺(tái)即為通道，橋翼控制臺(tái)應(yīng)該相應(yīng)地布置在盡可能靠近平臺(tái)處，以便巴拿馬運(yùn)河引水員對(duì)控制臺(tái)上儀表的觀測(cè)及設(shè)備的操縱。最后還需注意一點(diǎn)，兩翼落地式方位分羅經(jīng)的布置位置，應(yīng)避開(kāi)從駕駛室側(cè)門到舷側(cè)平臺(tái)的通道（不小于1米），以保證引水員能夠便捷安全地往返于1～5號(hào)指揮位之間。

3 結(jié)語(yǔ)

合理的橋樓設(shè)計(jì)在帶給船員良好用船體驗(yàn)的同時(shí)，也保障了船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。本文對(duì)于普通民用運(yùn)輸船的幾種常見(jiàn)橋樓類型，提出了一些針對(duì)性的設(shè)計(jì)思路與方案，為今后的同類型船舶橋樓的電氣設(shè)計(jì)提供了一點(diǎn)借鑒。本文是作者在設(shè)計(jì)過(guò)程中的總結(jié)和體會(huì)，謬誤之處在所難免，還望讀者指正。