“垃圾”創(chuàng)業(yè)下一個風口？

當下，垃圾分類已經成為創(chuàng)投行業(yè)的一大熱門。支付寶旗下的生活服務功能接入了“垃圾分類回收”小程序，有做垃圾分類的創(chuàng)業(yè)公司已經完成了兩輪融資。不過，有業(yè)內人士表示，資本無法在短時間內催熟這個行業(yè)。

前幾年，一波創(chuàng)業(yè)企業(yè)開始經營垃圾回收，紅極一時之后都不了了之。有回收行業(yè)投資人分析了原因：“互聯網+回收”并沒有提升回收效率、降低回收成本。早進場的互聯網公司“做得很重”，自建運輸體系及分揀中心的弊端是扣除人力和運輸成本后，毛利遠遠低于做傳統(tǒng)廢品回收的散戶們。同時，之前并沒有公司做垃圾分類，垃圾分類和垃圾回收是兩個概念，前者更難。7月1日，《上海市生活垃圾管理條例》正式生效，不規(guī)范投放垃圾的行為將被懲罰。生活垃圾分類在國內已經推行了20年，這次終于加大了推行力度。由垃圾分類產生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新也再次受到關注，其中將涌現哪些新機會？

宣布量產一年后百度無人車還好嗎？

到今年7月，百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”宣布量產正好一周年。然而，在北京海淀公園內供游人試乘的“阿波龍”仍像它2018年11月剛入駐時那般備受吐槽—速度堪比慢跑，運行又顯呆笨。此外，百度無人駕駛的模式也令人擔憂。得益于百度軟件技術的優(yōu)勢，Apollo無人駕駛系統(tǒng)的核心在軟件方面，硬件則是通過其生態(tài)下合作伙伴提供。但在業(yè)內人士看來，無人駕駛技術需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會出現分離，進而影響駕駛安全。

同時，持續(xù)“燒錢”的無人駕駛業(yè)務令百度的財務壓力倍升。在風口漸漸褪去的無人駕駛行業(yè)，百度還能像它之前所講述的“三年量產、五年商用”那樣一直激進嗎？

爭奪“電競之都”消費升級背后的城市吸引力大戰(zhàn)

7月，西安再次進入“電競時間”。世界范圍內有著廣泛知名度的電子競技大賽WCG（World Cyber Games），在這座古老的城市開展了全球總決賽。這是繼6月《王者榮耀》（KPL）春季總決賽后，當地舉辦的另一項重要的電競賽事。

更早前，西安通過一系列政策文件的發(fā)布，宣布加入全國范圍內的“電競之都”競爭。在這條“賽道”上，已經有成都、上海、杭州和重慶等多個城市在競逐。如何去定義“電競之都”，目前尚未有統(tǒng)一標準。在多位業(yè)內人士看來，“電競之都”的競爭過程，也是消費升級背后的一場“城市吸引力大戰(zhàn)”。

“電競之都，是一座城市更年輕化，更有活力的標簽。”一位業(yè)內人士說。為了這個標簽，中國的多個城市都拼了。

“暴風”消散一家昔日風口公司的荒誕終場

和樂視、ofo一樣，暴風的故事并不令人感到意外。這些故事有一些共同點：它們看似都不符合商業(yè)規(guī)律，在資金豐沛的時代被推上了資本的高地，卻又在資本撤離時從高處跌落。最初，局中人沉浸在資本帶來的幻象中，滿腔熱血。2015年，暴風CEO馮鑫在接受《每日經濟新聞》采訪時滿懷對未來的信心：除了播放器、VR（虛擬現實）等，暴風還要做互聯網教育、醫(yī)療甚至金融業(yè)務，暴風將有機會追趕樂視和優(yōu)酷。而今，暴風的市值相比高點時已經跌去九成以上，已經無力承擔自己的債務。員工甚至希望公司盡快破產清算，因為這可能是他們“拿到被欠工資和報銷的唯一機會”。熟悉資本市場的人士稱，目前的情況下，由于暴風和ofo等新經濟公司輕資產等特點，比較難重整。暴風最壞的結果是破產清算，“如果用傳統(tǒng)的會計方法做重整，無形資產會有非常大的折扣?！?/p>

那么，暴風還有出路嗎？

“饕餮”貝殼能否吞卷江湖？

2018年4月23日，中國二手房市場最大玩家貝殼不甘于被互聯網企業(yè)入侵，意欲倒攻線上，“通吃”線上線下中介市場。

貝殼起于鏈家，但不同于鏈家的垂直自營模式，其使命是建立“淘寶式”的房產中介平臺。成立一年多，貝殼估值達到了95億美元。雄心勃勃的貝殼想登上房產中介平臺“王座”。但和所有的企業(yè)變革轉型一樣，貝殼在邁出吞卷線上線下市場的步伐時，內部分歧和外部敵意雙雙陡現。與此同時，隨著貝殼的橫空出世，房產中介市場的利益格局面臨重新洗牌。不僅老對手我愛我家、中原地產等中介品牌發(fā)起攻擊，也讓“端口之王”58同城忌憚。在這場涉及行業(yè)利益之爭中，拉幫結派、攻擊爭吵、甚至訴訟封殺……正在輪番上演。

被快手收購一年之后A站重生

在被快手收購的一年時間里，A站（AcFun）一直保持沉默，直到6月18日，快手對外宣布，任命前網易文學漫畫事業(yè)部副總經理文旻為A站新負責人。這是在收購一年之后，快手首次對外宣布與A站有關的人事任命，這同時也意味著，經過一年的調整，A站終于到了可以對外發(fā)聲的時候。對A站來說，沉默的這一年是“筑基”時期。收購A站后，快手的技術和產品團隊成員對A站技術進行了摸底。在他們看來，A站的技術處于整個互聯網最末列的10%。當時的A站，無論是技術、業(yè)務，還是管理水平都處于歷史最低谷。在2018年2月，出現了長達10天的服務器無法訪問；同時還深陷拖欠服務器費用，拖欠員工工資等困境之中。千瘡百孔，這形容的就是當時的A站……