宋憲毅

（福州東南繞城高速公路有限公司 350000）

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，國家公路建設(shè)大幅增長，建設(shè)施工中人們對施工工藝的選擇以及后期質(zhì)量安全問題的注重也越來越多。公路工程特殊超高緩和段路面排水不順暢、積水已成為質(zhì)量通病，也為行車安全帶來隱患，交通事故頻發(fā)，急需提高施工質(zhì)量，切實(shí)解決該類型路面排水問題；目前在特殊超高排水緩坡區(qū)段路面施工中采取多路拱法施工工藝既能保障路面排水質(zhì)量，又能提升施工效率。

1 超高段多路拱法施工概述

多路拱法施工一般情況下多用于公路工程路面超高段上面層施工。當(dāng)路面超高設(shè)置段落達(dá)到路基段縱波小于2%，便可定義其為超高排水緩坡區(qū)段，若施工不當(dāng)必將影響路面排水。為確保施工質(zhì)量，超高排水緩坡區(qū)段路面上面層施工宜采用多路拱法施工，即結(jié)合路線平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)，通過多個施工區(qū)域進(jìn)行拱結(jié)構(gòu)施工，設(shè)立排水緩坡區(qū)采用路脊線法對其進(jìn)行施工。

2 確定合理施工方案

如整體式路基寬度為33.5m（雙向六車道，單幅路面15m 寬）的公路工程，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)層，在正常段落進(jìn)行路面攤鋪施工時僅需兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)即可，但在排水緩坡區(qū)段采用多路拱法施工時就需布置三臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)。施工期間，考慮到瀝青上面層施工的連續(xù)性、可操作性，可采取跳開排水緩坡區(qū)先行施工正常段上面層，最后統(tǒng)一施做排水緩坡區(qū)段上面層的方案進(jìn)行施工，且由于大多排水緩坡區(qū)段長度都在60～80 米范圍內(nèi)，需要施做反接頭措施，從資源配置及接頭質(zhì)量考慮，預(yù)留段落不宜太短，計(jì)劃每處排水緩坡區(qū)段跳開長度為300 米。其中預(yù)留300 米的正常路段采用平衡梁攤鋪，緩坡區(qū)路段采用走鋼絲攤鋪。按行車道劃分成三個路拱，第一個路拱寬度為4.5 米，第二個路拱寬度為3.75 米，第三個路拱寬度為6.75 米。

3 施工工藝及應(yīng)用

3.1 施工前期準(zhǔn)備

多路拱法施工前應(yīng)對瀝青拌合樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行認(rèn)真檢查、核實(shí)，并做好相關(guān)技術(shù)交底等工作。

3.2.下承層檢查

提前做好工作面的檢查驗(yàn)收，要求下承層表面平整、堅(jiān)實(shí)、干凈，表面高程、寬度、平整度、壓實(shí)度、彎沉等均要符合設(shè)計(jì)要求，尤其注意彎沉控制，必須滿足設(shè)計(jì)要求。

3.3.測量放樣

根據(jù)復(fù)測后的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，按設(shè)計(jì)圖紙要求，對不同斷面的標(biāo)高進(jìn)行放點(diǎn)測量。按照路面設(shè)計(jì)高程，通過橫坡調(diào)整路拱及路側(cè)高程，分別計(jì)算兩條路拱線的高程，再計(jì)算每臺攤鋪機(jī)左右兩邊高程，中分帶及路肩一側(cè)采用掛鋼絲繩放樣，中間車道采用鋁合金放樣。施工放樣組根據(jù)放出的中邊樁及路脊線樁位，用石灰畫出上面層兩側(cè)邊緣線及路脊線，以利于引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走。正常段攤鋪機(jī)采用平衡梁控制厚度進(jìn)行攤鋪；起步和結(jié)束位置及排水緩坡區(qū)特殊超高路段邊上兩臺攤鋪機(jī)采用一頭走鋼絲、一頭走鋁合金方式控制標(biāo)高進(jìn)行攤鋪，中間這臺攤鋪機(jī)采用兩頭走鋁合金方式控制標(biāo)高進(jìn)行攤鋪。

3.4.混合料拌制運(yùn)輸

混合料的攪拌需要按照監(jiān)理工程師批復(fù)的配合比進(jìn)行調(diào)配，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求選擇合適的配合比。在攪拌之前，需要做混合料攪拌的準(zhǔn)備工作，工作人員應(yīng)當(dāng)要對攪拌的器械、油路管進(jìn)行檢查，控制好攪拌的含水量、時間、溫度，應(yīng)滿足瀝青加熱溫度160～165℃，集料加熱溫度190～220℃，出料溫度170～185℃，混合料拌合時間45s（干拌時間不少于5 秒），保證混合料拌和均勻，無花白料。

混合料的運(yùn)輸過程需要做到對運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)的實(shí)時監(jiān)測，通過統(tǒng)一的調(diào)度來確保混合料的運(yùn)輸安全?；旌狭线\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度不得低于165℃，按要求逐車檢測并做好記錄?？稍谶\(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約30cm，采用玻璃溫度計(jì)檢測瀝青混合料的到場溫度，插入深度大于15cm。

3.5.混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪采用三臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)，邊上兩臺攤鋪機(jī)采用一頭走鋼絲、一頭走鋁合金方式控制標(biāo)高進(jìn)行攤鋪，中間這臺攤鋪機(jī)采用兩頭走鋁合金方式控制標(biāo)高進(jìn)行攤鋪。攤鋪要做到平、勻、快，攤鋪速度不宜過快，應(yīng)小于3米/分鐘，確保壓路機(jī)能緊跟且能增加碾壓遍數(shù)。施工過程中應(yīng)安排專人對施工縱縫進(jìn)行檢查，對局部離析位置灑布細(xì)料進(jìn)行處理；在攤鋪機(jī)后面，應(yīng)組織修整小隊(duì)，對于局部粗細(xì)料離析現(xiàn)象，采用挖除后用符合級配要求的混合料進(jìn)行修補(bǔ)，應(yīng)特別注意施工時嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，且攤鋪時應(yīng)設(shè)專人檢測厚度并做好記錄，每10 米檢測1 斷面，每斷面3 點(diǎn)。

3.6.混合料碾壓

碾壓方式遵循1 對1 碾壓原則，即每臺攤鋪機(jī)后面緊跟1～2 臺重型壓路機(jī)，每部壓路機(jī)負(fù)責(zé)碾壓相對應(yīng)的攤鋪區(qū)域，在碾壓過程中，沿路拱線或路面邊沿進(jìn)行碾壓，避免橫跨路拱線碾壓，以保證路拱線成型。如下圖：

即：1#壓路機(jī)緊跟1#攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，負(fù)責(zé)A 區(qū)域。為保證路拱線的成型，在碾壓過程中，1#壓路機(jī)避免橫跨路拱線1 碾壓至B 區(qū)域，壓路機(jī)一側(cè)緊靠路拱線并平行于路拱線進(jìn)行碾壓；由于多路拱法施工，造成C 區(qū)域處部分厚度已超過最佳壓實(shí)度，在施工時采用大功率的壓路機(jī)碾壓并采取相應(yīng)的技術(shù)措施，保證路面壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。

混合料碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟環(huán)節(jié)，初壓采用一臺重型雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行前進(jìn)靜壓、后退開振碾壓一遍；復(fù)壓采用一臺雙鋼輪+一臺輪胎壓路機(jī)組合進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)不少于4～6 遍，無明顯輪跡；終壓采用一臺雙鋼輪關(guān)閉振動進(jìn)行靜壓收光，碾壓遍數(shù)為2 遍，壓到無輪跡為止。整個碾壓過程，禁止跨路拱線進(jìn)行碾壓。碾壓應(yīng)在高溫下進(jìn)行，不得在低溫狀況下反復(fù)碾壓，避免石料棱角磨損、壓碎而破壞集料嵌擠，且碾壓過程中應(yīng)為霧狀噴水，不得自流。

4 多路拱法施工易發(fā)問題及防治

4.1 路拱線處混合料離析

攤鋪過程應(yīng)隨時注意混合料的離析情況，在路拱線處易出現(xiàn)離析，應(yīng)設(shè)專人和三輪車隨時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“蜂窩”處，應(yīng)添加細(xì)集料，并拌和均勻；對于細(xì)集料“蜂窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌和均勻；對于離析嚴(yán)重、涉及范圍大的段落，應(yīng)切除后用滿足要求的混合料填補(bǔ)。

5 結(jié)語

路面施工完成后，經(jīng)采取灑水檢測和雨天觀察，路面排水順暢、不積水，達(dá)到預(yù)期效果。近年來，超高段排水緩坡區(qū)采用多路拱法施工已逐漸成為最佳選擇。