文；宋一行 ／攝影：施毓麟

沃蘭多剛上市時，不止一次有人問我這到底是SUV還是MPV還是一臺跨界車。事實上，不用太多糾結(jié)，這就是一臺年輕屬性的“5+2”布局的功能車。

我們特意調(diào)出了往期測試的沃蘭多競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀沃蘭多的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

沃蘭多 530T

總公里數(shù)（公里）:236

總?cè)加拖模ㄉ?0.5

百公里油耗（升/百公里）：8.7

杰德 210TURBO

總公里數(shù)（公里）：288

總?cè)加拖模ㄉ?6.5

百公里油耗（升/百公里）：9.1

市區(qū)道路（暢通）

沃蘭多 530T

總公里數(shù)（公里）:322

總?cè)加拖模ㄉ?3.8

百公里油耗（升/百公里）：7.4

杰德 210TURBO

總公里數(shù)（公里）：199

總?cè)加拖模ㄉ?5.8

百公里油耗（升/百公里）：7.7

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在雪佛蘭第一次向外界展出沃蘭多時，官方就給出了“一車多能”的新時代家轎這樣的定義。它有點像高爾夫嘉旅這樣的跨界車，卻有著5+2的座椅布局來增加更多的功能性，本田杰德、別克GL6以及大眾的途安L都可以成為它的競爭對手。

事實上，這臺沃蘭多的英文名Orlando早在2011年就出現(xiàn)在通用的車型目錄中，第一代沃蘭多也確實是一臺MPV，而今天我們看到的這臺沃蘭多目前僅在國內(nèi)市場銷售。它的外形酷似SUV，但離地間隙很低，因此，從外觀來看你很難區(qū)分它究竟是SUV還是轎車。它的座椅排布也極具特色，第二排為三座，第三排為兩座，進(jìn)出第三排需要將第二排座椅往前翻倒，而第三排乘坐時的表現(xiàn)并沒有很糟糕，起碼沒有某豪華品牌緊湊型七座SUV上第三排那種仿佛蹲著般的坐姿。

沃蘭多的外觀設(shè)計可以追溯到泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)的雪佛蘭FNR-X概念車，全系標(biāo)配的LED日間行車燈造型犀利，并且與前臉輪廓線條的結(jié)合度很高，可以說，沃蘭多是雪佛蘭旗下車型中前臉最漂亮的車型之一。前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口造型也并非裝飾件，而是有真正的導(dǎo)風(fēng)槽可引導(dǎo)氣流。前包圍下方的黑色膠條則可以降低底盤下方的氣壓，提高整車的穩(wěn)定性。

單看外形以及空間布局，我們似乎很難找出拒絕這臺車的理由。那么這臺裝載了1.3T三缸機(jī)的沃蘭多的日常油耗水準(zhǔn)能達(dá)到同級別一線標(biāo)準(zhǔn)嗎？

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛?cè)敫呒苤埃覀凂{駛著這部沃蘭多在地面道路盡量多地嘗試變道動作。沃蘭多的電子助力介入適中，方向盤較輕盈，隨速增重的曲線也比較線性。渦輪機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分左右介入，這臺三缸機(jī)的峰值扭矩在1800轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到。雖說230牛·米的最大扭矩并不驚人，但勝在時機(jī)更早，由此在靜止起步時，你可以很從容地迅速提速，更充裕的峰扭區(qū)間決定了這臺車可以很輕易地在車流中穿梭。當(dāng)身邊的景程、昂科威紛紛被我超越后，我開始關(guān)注起這臺車的指向性，可能是出于舒適取向的調(diào)校，這臺車的指向并不能說十分精確，方向盤虛位較大，路感也被過濾得比較徹底。這臺車還提供了兩種轉(zhuǎn)向力度可選，分別為“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動”，運(yùn)動擋明顯會沉重一些，但對路感的提升并沒有直接幫助，在我看來全程使用“標(biāo)準(zhǔn)”即可，運(yùn)動擋可能更多地出于玩樂的目的。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中，沃蘭多的自動啟停系統(tǒng)對車身抖動抑制得并不算十分理想，再加上渦輪機(jī)的頻繁介入以及三缸機(jī)不可避免的抖動，我認(rèn)為在擁堵路段沒人受得了這樣頻繁的啟停抖動。因此，為了獲得最真實的油耗水準(zhǔn)，在高架擁堵路段，我們還是關(guān)閉了自動啟停系統(tǒng)，也正好趁此體驗一下這款車的內(nèi)飾。

沃蘭多 530T

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：558

總?cè)加拖模ㄉ?4.3

百公里油耗（升/百公里）：7.9

測試溫度（℃）：18至30

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：296元

沃蘭多的內(nèi)飾偏年輕化，車身多處采用了紅色縫線來體現(xiàn)出運(yùn)動感，中控臺上方的8英寸觸控屏分辨率以及響應(yīng)速度都不錯，Wi-Fi、百度地圖、CarPlay、CarLife等常用功能都有配備。在配置方面，沃蘭多的配置也比較扎實，電子駐車、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測、防眩目后視鏡等都有配備，通用一以貫之的安吉星智聯(lián)系統(tǒng)自然也有搭載。對于一臺15萬元左右的家用車而言，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有163馬力的沃蘭多在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。80公里/小時勻速時的轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)/分左右，轉(zhuǎn)速的提升也來得極為線性，換擋過程十分積極。在需要提速時，能感受到這臺6AT變速箱并不會迅速降擋；深踩油門時，它需要反應(yīng)片刻才能做出降擋的操作。以80公里/小時勻速行駛，瞬時油耗基本維持在了7.5升/百公里，這對于一臺1.3升排量的發(fā)動機(jī)而言，還算個不錯的成績。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計油耗作為參考，屏幕上赫然顯示出“8.7升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，天氣是小雨，我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，沃蘭多的通過性比我們想象的要出色，在小馬路上需要調(diào)頭時，沃蘭多也展現(xiàn)出了優(yōu)異的轉(zhuǎn)向半徑，基本能完成一把掉頭的動作。

在經(jīng)過碎石路面時，沃蘭多基本會過濾輕微的震動。而在經(jīng)過大坑洼路面時，沃蘭多仍會有較大彈跳，幸而回彈也很快到來，起碼不會使你的屁股拋離座墊。這臺車是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校風(fēng)格，年輕的造型加上7座的功能性是它獨(dú)特的標(biāo)簽。

我很欣賞沃蘭多這種嘗鮮的勇氣，上月3300輛的銷量也是對這種嘗試的最佳褒獎。在出色的多用途性以及同級別優(yōu)異的油耗水準(zhǔn)下，即便搭載的仍舊是頗有爭議的三缸機(jī)，也能夠在競爭激烈的家轎市場找到自己的目標(biāo)人群。