2019年是菲亞特120周年和雪鐵龍100周年紀(jì)念，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了那些誕生自二戰(zhàn)前的汽車(chē)品牌趁著周年慶來(lái)講述自己的品牌故事。但是不知你是否知曉，還有許多單一車(chē)型也經(jīng)歷了數(shù)十載年華的洗禮，度過(guò)了屬于自己的輝煌與低谷，并一直延續(xù)至今……

MINI 60周年

Morris MINIMinor2

MINI誕生

MINI車(chē)型的經(jīng)典在于，即便你眼前停著的是一輛最新款的MINI，你依舊能從它身上找出不少70年前第一臺(tái)MINI誕生時(shí)的縮影。小巧的體型加上精致的外觀足以讓人過(guò)目難忘。而MINI的誕生更是那個(gè)時(shí)代推動(dòng)下的產(chǎn)物。

事實(shí)上，MINI的起源要追溯到1956年。當(dāng)時(shí)蘇伊士動(dòng)亂引發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致石油價(jià)格騰飛，消費(fèi)者理所當(dāng)然地將目光轉(zhuǎn)移到了微型車(chē)上，一款名為Bubble Car的車(chē)型登陸了英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并迅速發(fā)酵。然而好景不長(zhǎng)，因?yàn)锽ubble Car太過(guò)簡(jiǎn)陋，它沒(méi)有基本的防撞結(jié)構(gòu)，就連儀表臺(tái)也沒(méi)有，這種車(chē)型顯然不適合持久發(fā)展。洞悉這一點(diǎn)的英國(guó)汽車(chē)公司BMC立刻投入到了新車(chē)型的研發(fā)中，并聘請(qǐng)艾里克·伊思戈尼斯為首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)工作。

要對(duì)抗Bubble Car，新車(chē)型必須要有一個(gè)小巧的車(chē)身，而且必須以乘坐四人為前提，為了節(jié)省成本和時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)必須從公司現(xiàn)有系列中選用。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的總工程師艾里克·伊思戈尼斯曾設(shè)計(jì)出英國(guó)戰(zhàn)后的微型車(chē)代表Morris Minor，配的是BMC里小排量車(chē)用的A-Seires四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)車(chē)長(zhǎng)3050毫米、寬1410毫米、高1350毫米，采用四輪獨(dú)立懸架，布局方式為前置前驅(qū)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的做法在當(dāng)時(shí)也是一項(xiàng)創(chuàng)舉。艾里克·伊思戈尼斯的設(shè)計(jì)理念使得車(chē)內(nèi)空間得到了最大化的利用，車(chē)廂占到全車(chē)身體積的80%。

到了1959年，世界上第一輛MINI終于從BMC的生產(chǎn)線上開(kāi)下來(lái)了。當(dāng)時(shí)新車(chē)定位于普通家庭，售價(jià)低于500英鎊（約為4378人民幣）。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛系統(tǒng)經(jīng)久耐用，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，駕駛感受在當(dāng)時(shí)也屬上乘。不過(guò)，當(dāng)初的MINI并沒(méi)有使用“MINI”作為標(biāo)志，而是分別用了Morris Mini Minor或是Austin Seven，因而如果有機(jī)會(huì)看到初代的經(jīng)典MINI，它的標(biāo)志并非是MINI，而是Morris Mini居多，個(gè)別打著Morris字樣。

MINI發(fā)展史

之后的發(fā)展由盛轉(zhuǎn)衰，BMC公司更名為BLMC。1971年，是MINI產(chǎn)量最高的一年，約有32萬(wàn)輛MINI駛下了BLMC的生產(chǎn)線，其中約有26萬(wàn)輛出自英國(guó)伯明翰朗布里奇工廠，另有6萬(wàn)輛是在海外生產(chǎn)。

到1971年7月，第三代MINI Cooper S投產(chǎn)，卻成為被寶馬收購(gòu)之前的最后一代Cooper。當(dāng)時(shí)的BLMC每賣(mài)出一輛MINI，都會(huì)虧損20英鎊（約為175人民幣），從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法為BLMC創(chuàng)造利潤(rùn)，此后，MINI Cooper S也從MINI的產(chǎn)品線里消失了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

1973年的石油危機(jī)嚴(yán)重影響了英國(guó)工業(yè)，工廠產(chǎn)能利用率不足六成，企業(yè)難以盈利。1975年，大眾汽車(chē)在高爾夫大獲成功后推出了入門(mén)車(chē)型POLO，搶占了MINI的市場(chǎng)份額。這一年，MINI的產(chǎn)量下跌了1/5。1976年，福特推出了Fiesta嘉年華，日本市場(chǎng)也傳來(lái)壞消息，由于MINI車(chē)型不能滿足日本政府新出臺(tái)的污染防治標(biāo)準(zhǔn)，利蘭公司停止向日本市場(chǎng)出口MINI。各大汽車(chē)品牌集中發(fā)力在小型車(chē)市場(chǎng)的這幾年，MINI逐漸招架不住，邁向了生涯低谷。

經(jīng)歷了80、90年代，MINI伴隨著英國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾經(jīng)沉浮，最終在1994年被寶馬收購(gòu)，并且被寶馬打造成了一個(gè)極具個(gè)性和魅力的品牌。

（復(fù)興前）MINI MK IV

2000年9月，MINI MK IV正式停產(chǎn)，同年12月24日，經(jīng)營(yíng)MINI高性能改裝公司的老板John Cooper離開(kāi)人世（John Cooper的改裝公司名叫John Cooper Works Tuning，簡(jiǎn)稱JCW），引起汽車(chē)界人士的一片惋惜。舊款MINI和John Cooper一同離世，讓不少M(fèi)INI迷心碎。

2001年，經(jīng)寶馬集團(tuán)全新打造的現(xiàn)代版MINI涅槃重生。與今天的MINI截然不同，2001年對(duì)于MINI來(lái)說(shuō)是一個(gè)分水嶺，也是新MINI與舊MINI的分界線。

第一代全新MINI

第一代全新MINI采用三門(mén)四座掀背造型，底盤(pán)代號(hào)為R50，配備與克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)的Tritec系列1.4L和1.6L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為CVT形式。該車(chē)于2003年在國(guó)內(nèi)上市，并且后期還推出了代號(hào)為R52的敞篷版和代號(hào)為R53的性能版。

第二代MINI

第二代MINI在2007年正式到來(lái)，并隨后擴(kuò)充了車(chē)型矩陣。三門(mén)標(biāo)準(zhǔn)版的底盤(pán)代號(hào)為R56，視覺(jué)上最明顯的區(qū)別是將轉(zhuǎn)向燈集成至大燈并加大了前霧燈尺寸，其變化的重點(diǎn)是內(nèi)飾的全面升級(jí)以及將為人詬病的CVT變速箱改為了6AT，并且更換了與PSA共同開(kāi)發(fā)的Prince系列1.6L自然吸氣/渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三代MINI

第三代MINI自2014年一直延續(xù)至今，其基于寶馬UKL平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，底盤(pán)代號(hào)也改為了F56，從外形到底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代MINI都發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。以至于連BMW官方都將其定義為全新MINI，這無(wú)疑是一次爭(zhēng)議巨大的換代，但這都不妨礙MINI繼續(xù)延續(xù)著它的經(jīng)典，畢竟相較剛停產(chǎn)不久的甲殼蟲(chóng)而言，MINI還是幸運(yùn)的。

斯柯達(dá) 明銳Octavia

斯柯達(dá)品牌歷史上最暢銷的車(chē)型便是明銳，這款明星車(chē)型誕生于1959年，已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)甲子的時(shí)光。60年來(lái)，明銳在全球生產(chǎn)了近650萬(wàn)輛，出眾的品質(zhì)鑄就了良好的口碑。同樣，明銳也是上汽斯柯達(dá)引入國(guó)內(nèi)的第一款車(chē)型，憑借均衡的綜合實(shí)力，其早已成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)最暢銷的車(chē)型之一。

60周年

1959 年，斯柯達(dá)旗下編號(hào)為440/445的車(chē)型，經(jīng)過(guò)前車(chē)軸的升級(jí)，被正式命名為Octavia，這個(gè)源于拉丁語(yǔ)的單詞意為數(shù)字“8”，明銳是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后推出的第八款車(chē)型，同時(shí)也是斯柯達(dá)自1933年推出獨(dú)立懸架技術(shù)以來(lái)，采用此項(xiàng)技術(shù)的第八款車(chē)型。其以良好的抓地性能為賣(mài)點(diǎn)，成功銷往世界各地，初代Octavia之名也由此而來(lái)。

明銳誕生

斯柯達(dá)1000

第一代明銳

第二代明銳

明銳發(fā)展史

1960年3月，斯柯達(dá)明銳運(yùn)動(dòng)版——斯柯達(dá)明銳Touring Sport首次亮相，其搭載一臺(tái)輸出功率為37千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1961年至1963年的蒙特卡洛拉力賽中連奪三年冠軍。雙門(mén)轎車(chē)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1964年。隨后Octavia進(jìn)行了一次大改款，只保留了旅行車(chē)版本，將雙門(mén)版變成了四門(mén)轎車(chē)，并命名為斯柯達(dá)1000/1100MB。

1971年12月，最后一輛明銳旅行車(chē)在斯柯達(dá)位于科瓦斯尼的工廠下線。在1959年至1971年間，斯柯達(dá)總共生產(chǎn)了36萬(wàn)輛明銳汽車(chē)，其中包括5.4萬(wàn)輛明銳旅行車(chē)。

1989年，隨著東歐社會(huì)主義國(guó)家解體以及捷克經(jīng)濟(jì)體制的變革，斯柯達(dá)陷入困境，開(kāi)始尋求新的合作伙伴，由于大眾以同意保留斯柯達(dá)品牌，同時(shí)將向其輸出自己最新的技術(shù)作為橄欖枝，最終斯柯達(dá)在眾多車(chē)企中選擇了大眾。

1991年4月，大眾收購(gòu)了斯柯達(dá)30%的股份，并在2000年，斯柯達(dá)正式成為了大眾的全資子公司。

被收購(gòu)后，屬于大眾斯柯達(dá)的第一代明銳在1996年正式推出，新車(chē)基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺(tái)打造。這款車(chē)當(dāng)時(shí)奠定了斯柯達(dá)重生的前提，造型設(shè)計(jì)上有著很明顯的大眾風(fēng)格。

第一代車(chē)型的成功，堅(jiān)定了大眾的信心。于是在2004年推出了第二代明銳，該車(chē)是基于當(dāng)時(shí)最新的PQ35平臺(tái)打造而成，在大眾的技術(shù)導(dǎo)入過(guò)程中，明銳愈發(fā)像是一臺(tái)德國(guó)車(chē)。2007年斯柯達(dá)與上汽大眾開(kāi)始合作，明銳成為斯柯達(dá)在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車(chē)型。自此以后，明銳一直是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的最暢銷車(chē)型，其同步推出的明銳旅行車(chē)也得到廣泛認(rèn)可，在此期間，共銷售出了160萬(wàn)輛明銳轎車(chē)和90萬(wàn)輛明銳旅行車(chē)。

第三代明銳同樣也趕上了大眾最新平臺(tái)——MQB平臺(tái)，相比前代產(chǎn)品，在造型設(shè)計(jì)上發(fā)生了顛覆性的變化。它也是國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)的MQB平臺(tái)車(chē)型。其保留家族特性的同時(shí)，外觀輪廓更加犀利，從中庸圓潤(rùn)轉(zhuǎn)向個(gè)性化年輕風(fēng)格，辨識(shí)度更強(qiáng)。尺寸方面，第三代明銳也有了顯著提升，其長(zhǎng)寬高分別為4659毫米、1814毫米、1462毫米，軸距為2686毫米，相比現(xiàn)款車(chē)型軸距提升了108毫米。

截至2018年底，明銳在華累計(jì)銷量已突破130萬(wàn)輛，全球已超600萬(wàn)輛。

第三代明銳

40周年 奔馳G級(jí)

G63_AMG

G-Wagen

縱觀汽車(chē)市場(chǎng)，你很難找到一臺(tái)與G級(jí)互為競(jìng)品的車(chē)型，作為真正的越野之王，奔馳G級(jí)是大部分男人心目中的Dream Car，更何況誕生之初，G級(jí)的設(shè)計(jì)初衷就是為了一份軍方訂單。

G級(jí)誕生

最早的奔馳G級(jí)并非以G級(jí)命名，而是叫奔馳G-Wagen，是20世紀(jì)70年代伊朗國(guó)王巴列維為了拓展其國(guó)家隊(duì)裝備，委托奔馳研發(fā)的一款性能優(yōu)異的輕型越野車(chē)，須知當(dāng)時(shí)的巴列維國(guó)王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。面對(duì)股東的要求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車(chē)制造商共同開(kāi)始著手研發(fā)新車(chē)計(jì)劃，新車(chē)由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。到1974年，首輛測(cè)試車(chē)面世并赴德國(guó)煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。

經(jīng)過(guò)不懈努力，奔馳G-Wagen終于研發(fā)成功，本來(lái)奔馳想著完成了股東的要求，大家都能松一口氣。然而，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國(guó)王政權(quán)被推翻，新的伊斯蘭政權(quán)采取了與西方敵對(duì)的態(tài)度，于是奔馳G-Wagen未能如約進(jìn)入軍方訂單。而奔馳方面為了收回成本，只好大力向其他國(guó)家兜售改款越野車(chē)，另一方面也加緊向民用市場(chǎng)推出該車(chē)。

1979年，奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)。該車(chē)當(dāng)時(shí)提供長(zhǎng)短軸距版車(chē)型可選，其中短軸距版車(chē)型軸距為2400毫米，提供雙門(mén)敞篷版、雙門(mén)硬頂版兩個(gè)版本；長(zhǎng)軸距車(chē)型軸距為2850毫米，提供四門(mén)硬頂版本可選。此外，兩個(gè)軸距車(chē)型都有后車(chē)窗封死的版本可選。也是在這一年，越野車(chē)領(lǐng)域的王者誕生了。

G級(jí)發(fā)展史

G55_AMG

作為一款為越野而生的車(chē)型，奔馳G-Wagen采用沿用至今的非承載式車(chē)身以及梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)，帶來(lái)了極強(qiáng)的車(chē)身剛性。最初該車(chē)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，早期的車(chē)型并沒(méi)有中央差速器，但前后均有機(jī)械式差速鎖，令其擁有強(qiáng)大的脫困能力。

1981年，奔馳G-Wagen迎來(lái)第一次改款，這次改款的重點(diǎn)并沒(méi)有放在造型設(shè)計(jì)方面，只是增加了自動(dòng)變速箱、輔助油箱等配置。

1982年，奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術(shù)的230 GE車(chē)型，在次年的巴黎達(dá)喀爾拉力賽上，經(jīng)過(guò)特殊改裝的奔馳G-Wagen 280GE奪得了冠軍。

盡管代號(hào)為W460的軍用版本G-Wagen誕生之初就被伊朗軍方放了鴿子，但其在民用市場(chǎng)反響還是相當(dāng)不錯(cuò)的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產(chǎn)量超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)。

1991年8月，W460正式停產(chǎn)，代號(hào)為W461的奔馳G-Wagen面 世。W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動(dòng)力也僅提供了230GE四缸汽油機(jī)和290GD五缸柴油機(jī)兩款動(dòng)力可選。

1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級(jí)正式加入AMG陣營(yíng)，當(dāng)時(shí)推出的G55 AMG搭載的是5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到260千瓦。

進(jìn)入2000年后，奔馳G級(jí)仍持續(xù)推出改款車(chē)型，但升級(jí)的內(nèi)容僅限于內(nèi)飾、動(dòng)力的優(yōu)化，G500車(chē)型的排量從5.0升升級(jí)為5.5升。經(jīng)典的方盒子外觀設(shè)計(jì)、非承載式車(chē)身以及梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)依然不變，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。

在2009年，G級(jí)有過(guò)一次改款，但只是在外觀部分進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。核心動(dòng)力部分并未做變動(dòng)。這一年也是奔馳G級(jí)誕生的二十周年，在這一年，奔馳G級(jí)歷史累積生產(chǎn)量超過(guò)了20萬(wàn)臺(tái)。

新一代G級(jí)

2012年，更 狂 暴 的G63 AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為400千瓦，最大扭矩為760牛·米，其百公里加速度成績(jī)?yōu)?.4秒。而G65 AMG則更狂野，其搭載了6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有1000?！っ椎淖畲笈ぞ亍５搅?015年，基于W463的改款奔馳G級(jí)推出，為了迎合各國(guó)政策，在G500車(chē)型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的5.5升 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年北美車(chē)展上，真正意義上的新一代奔馳G級(jí)正式亮相，經(jīng)典的“方盒子”造型得以延續(xù)，硬朗風(fēng)格依舊得以保留，經(jīng)典的外掛式備胎也在新一代車(chē)型上出現(xiàn)，在越野能力上，新一代G級(jí)有了新的提升。新G級(jí)離地間隙為241毫米，涉水深度為700毫米，車(chē)身穩(wěn)定角度為35°，接近角為31°，離去角為30°，通過(guò)角為26°，在抓地力允許的情況下，最大爬坡角度可達(dá)到45°。相比外觀的微調(diào)，內(nèi)飾才是新一代G級(jí)的重頭戲，中控大屏和儀表盤(pán)部分采用了科技感滿滿的雙12.3英寸液晶屏，空調(diào)出風(fēng)口也改為重新設(shè)計(jì)的炮筒式，豪華感和科技感大大提升。

自1979年誕生至今，奔馳G級(jí)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的40年，從誕生之初的軍方訂單，到意外進(jìn)入民用車(chē)市場(chǎng)并順利取得不錯(cuò)口碑，奔馳G級(jí)將“方盒子”的造型和優(yōu)異的越野性能深埋進(jìn)了消費(fèi)者心中。歷史長(zhǎng)河中的經(jīng)典車(chē)型數(shù)不勝數(shù)，但歷經(jīng)40年仍能留住初心的卻并不多，奔馳G級(jí)絕對(duì)是其中的佼佼者。