文/中國(guó)中車

在地鐵車窗上網(wǎng)，是種什么體驗(yàn)？

中車四方公司首次在國(guó)內(nèi)發(fā)布了“下一代地鐵”CETROVO。

它采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，車輛的車體、司機(jī)室、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)均用碳纖維復(fù)合材料制造，整車減重13%。

最高運(yùn)行時(shí)速140公里，全自動(dòng)駕駛，并可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要“靈活編組”，即任意搭配車廂的節(jié)數(shù)，列車更智能。

車窗還具備上網(wǎng)功能，直接變身一面觸控大屏，提供智慧服務(wù)。

同時(shí)采用新型碳化硅和永磁同步牽引技術(shù)，更輕的車身、更高效的牽引系統(tǒng)，使列車運(yùn)行更節(jié)能。

采用先進(jìn)的全主動(dòng)懸掛減震技術(shù)和全新隔聲降噪技術(shù)，運(yùn)行更平穩(wěn)、更安靜，乘坐更舒適。

擁有強(qiáng)大的智能監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在途故障預(yù)警。車輛處于“亞健康”狀態(tài)時(shí)主動(dòng)介入維護(hù)，將傳統(tǒng)的“計(jì)劃修”升級(jí)為先進(jìn)的“狀態(tài)修”，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維。

新一代地鐵長(zhǎng)啥樣？

中車長(zhǎng)客展出了的新一代地鐵列車。

這款產(chǎn)品突破了新材料應(yīng)用等多項(xiàng)技術(shù)，使用了大量的新型乘客信息技術(shù)（如OLED觸屏車窗技術(shù)、乘客計(jì)數(shù)技術(shù)、殘疾人助聽(tīng)技術(shù)等），低噪音、低能耗、高度人性化、智能化。

它的高功率密度電池車載儲(chǔ)能系統(tǒng)和柔性太陽(yáng)能組件應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的首次嘗試。

它采用全自動(dòng)運(yùn)行和互聯(lián)互通技術(shù)同一平臺(tái)，采用遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，解決軌旁和車載設(shè)備的故障定位問(wèn)題。

采用MESH（多鏈路軟切換）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速移動(dòng)下車載臺(tái)與軌旁無(wú)線系統(tǒng)的越區(qū)切換。

車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、車地通信系統(tǒng)和地面業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況，并對(duì)下一時(shí)刻列車運(yùn)行的安全狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

它也是世界首輛全復(fù)合材料地鐵車輛車體：車體重量為4.4t，較同類地鐵金屬車體減重約35%。

大國(guó)工匠，大顯神威

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)除了產(chǎn)品，中國(guó)中車還特設(shè)了大國(guó)工匠展示區(qū)。

伴隨著一陣“嗞嗞”聲，中車大同公司的資深技能專家、中央企業(yè)崗位能手王晗展示起了他的拿手絕活——燈泡斷鐵絲。一根無(wú)間隙纏繞在燈泡上的鐵絲應(yīng)聲而斷，鐵絲斷而燈泡絲毫未損，手法精準(zhǔn)得毫厘不差，引來(lái)周圍不少觀眾稱贊：

“大國(guó)工匠確實(shí)厲害！”

只要觀察5秒鐘，中車大同公司的中央企業(yè)崗位能手、中國(guó)中車技師李文飛就能蒙著眼睛，上手配出一模一樣的鑰匙打開(kāi)掛鎖。這手絕活，考驗(yàn)的就是細(xì)節(jié)觀察能力和銼刀使用水平。3分鐘內(nèi)，5把配好的新鑰匙好比原裝，現(xiàn)場(chǎng)觀眾大呼“絕了”！

另一位來(lái)自中車戚墅堰機(jī)車公司的高鐵工匠、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者袁志剛，也為觀眾們表演了蒙眼配鑰匙的絕活兒。