張明軍

（中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 工程概況

某工程位于大通北川工業(yè)園區(qū)，道路南起緯二十五路，北至清平路，全長(zhǎng)12 114.765 m，紅線寬度40 m，為城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速40 km/h。根據(jù)規(guī)劃，經(jīng)一路路幅組成為兩幅路形式。[1-2]

2 工程現(xiàn)狀

經(jīng)一路為南北向道路，道路沿線地勢(shì)平坦，地層結(jié)構(gòu)單一，適宜進(jìn)行道路建設(shè)。規(guī)劃道路西側(cè)40 m外有現(xiàn)狀寧大鐵路與道路平行，道路東側(cè)為園區(qū)規(guī)劃用地，道路沿線與現(xiàn)狀清平路和省道S102相交，清平路為平交道路，省道S102為立交道路，道路沿線部分規(guī)劃道路正在同步設(shè)計(jì)。道路K6+620處有一330 kV高壓鐵塔位于道路中線上，K7+416.757處與現(xiàn)狀省道S102立體交叉，S102預(yù)留3-40 m橋梁一座，橋梁中跨有現(xiàn)狀寧大鐵路與之立體交叉。

3 道路路線設(shè)計(jì)

3.1 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合道路的實(shí)際確定橫斷面設(shè)計(jì)方案。由于經(jīng)一路規(guī)劃為主干路，它主要起到集疏，為規(guī)劃區(qū)與外部聯(lián)系的機(jī)動(dòng)車(chē)提供通道的功能。

方案一：道路橫斷面采用兩幅路形式。橫斷面車(chē)行道橫坡為1.5%，坡向向外，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖1所示。

圖1 推薦方案橫斷面圖（單位：m）

2.5 m（人行道）+15.0 m（車(chē)行道）+5.0 m（中央分隔帶）+15.0 m（車(chē)行道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。

方案二：道路橫斷面采用三幅路形式。機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為1.5%，坡向向外，非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為1.5%，坡向向內(nèi)，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖2所示。

圖2 比選方案橫斷面圖（單位：m）

2.5 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5 m（路側(cè)分隔帶）+23.0 m（車(chē)行道）+2.5 m（路側(cè)分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。

斷面比選：方案一規(guī)劃斷面，在非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的情況下，路邊可以設(shè)置臨時(shí)停車(chē)；非機(jī)動(dòng)車(chē)較多的情況下可以用護(hù)欄的形式將機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)，保證非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性，總體來(lái)說(shuō)，車(chē)行道的利用價(jià)值高。方案二比選斷面，單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的情況下道路的整個(gè)利用價(jià)值較低?？紤]到該工程位于工業(yè)園區(qū)內(nèi)，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，而機(jī)動(dòng)車(chē)較多，故推薦采用方案一作為該工程的推薦斷面。

3.2 平面設(shè)計(jì)

3.2.1 平面技術(shù)指標(biāo)

道路平面線形主要依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行定線，平面線位與寧大鐵路平行，局部不滿足《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定的最小距離，已征得當(dāng)?shù)罔F路主管部門(mén)的同意。

道路紅線寬40 m，道路南起規(guī)劃緯二十五路，北至現(xiàn)狀清平路，道路全長(zhǎng)12 114.765 m，根據(jù)規(guī)劃全線設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)6處，最小圓曲線半徑500 m，最小圓曲線長(zhǎng)度75.741 m，各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

3.2.2 K6+620處現(xiàn)狀330KV高壓鐵塔

據(jù)規(guī)劃路線，因K6+620處現(xiàn)狀有330 kV高壓鐵塔位于道路中心線上，無(wú)法遷移。因此，采用拓寬道路紅線和局部改線兩個(gè)方案比選確定路線方案。

方案一：保持道路線形不變，局部調(diào)整道路紅線寬度。高壓鐵塔塔基寬度大于中央分隔帶寬度，為了保證道路行車(chē)安全，設(shè)計(jì)采用道路紅線和中央分隔帶局部拓寬，車(chē)行道和人行道寬度不變的方案。將K6+315～K6+930中分帶漸變拓寬，保證高壓鐵塔位于中分帶內(nèi)，中分帶在高壓鐵塔處寬度為9.0 m。

方案二：道路紅線寬度不變，局部調(diào)整道路線形。將道路線形向遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)偏移25 m，整個(gè)道路避開(kāi)高壓鐵塔。

方案比選：方案一將高壓鐵塔放置在中央分隔帶內(nèi)，道路線形未發(fā)生變化，只是局部加寬紅線，地塊浪費(fèi)較小，對(duì)整個(gè)投資影響較??；方案二改變道路線形，地塊浪費(fèi)較大，道路長(zhǎng)度增加，工程投資增加，更不利于園區(qū)的總體規(guī)劃。根據(jù)兩方案的比選，推薦方案一為高壓鐵塔處線形方案。

3.2.3 K7+416.757與省道S102交叉方案

擬建道路K7+416.757處與現(xiàn)狀省道S102立體交叉，省道S102在經(jīng)一路交叉處預(yù)留為橋梁，凈空大于6.5 m，凈跨40 m。經(jīng)一路位于橋梁邊跨，除去橋臺(tái)承臺(tái)及錐坡和橋墩所占位置，凈跨28 m，滿足不了經(jīng)一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度40 m要求。因此，設(shè)計(jì)采用以下兩個(gè)方案比選確定合理的交叉方案。

方案一：取消道路中央分隔帶，將15 m車(chē)行道寬度壓縮至13 m，原有小車(chē)道由3.5 m變?yōu)?.25 m，大車(chē)道由3.75 m變?yōu)?.5 m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道由3.75 m變?yōu)?.5 m；西側(cè)人行道放置于橋梁中跨，保證兩側(cè)人行道都為2.5 m。保證道路對(duì)省道S102無(wú)影響，見(jiàn)圖3所示。

圖3 壓縮車(chē)行道方案圖（單位：橋梁cm，道路m）

方案二：交叉處取消道路中央分隔帶，將道路中線向左偏移4.5 m，車(chē)行道和人行道寬度保持不變，但需破壞省道S102橋臺(tái)錐坡，見(jiàn)圖4所示。

圖4 未壓縮車(chē)行道方案圖（單位：橋梁cm，道路m）

方案比選：兩個(gè)方案都在交叉處取消中央分隔帶，道路車(chē)道數(shù)一致，人行道寬度一致。方案一壓縮了車(chē)行道寬度，但每個(gè)車(chē)道寬度都滿足規(guī)范要求，且不影響道路的正常通行，西側(cè)人行道放置于橋梁中跨，也不影響行人的正常通行；方案二對(duì)車(chē)行道和人行道未做調(diào)整，但會(huì)破壞省道S102的橋臺(tái)錐坡，對(duì)省道S102造成安全隱患，消除安全隱患需做大量的工作，時(shí)間及經(jīng)濟(jì)上都不劃算，因此該設(shè)計(jì)推薦選用方案一為道路K7+416.757與省道S102交叉方案。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)規(guī)劃路口控制標(biāo)高、結(jié)合已建成現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。

主要控制因素有現(xiàn)狀清平路和省道S102，清平路為平交路口，設(shè)計(jì)時(shí)采用清平路現(xiàn)狀標(biāo)高，省道S102與經(jīng)一路立體交叉，凈空大于6.5 m，其余控制點(diǎn)采用規(guī)劃豎向標(biāo)高。

4 結(jié) 語(yǔ)

工業(yè)園區(qū)道路路線設(shè)計(jì)，需根據(jù)道路的現(xiàn)狀，結(jié)合園區(qū)規(guī)劃，詳細(xì)掌握道路路線的制約條件，按照城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，選用合理的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能保證經(jīng)濟(jì)、可行的道路整體設(shè)計(jì)。