宋宇衡，史夕金

（常州市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇 常州213000）

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目背景

根據(jù)常州市總體規(guī)劃，由龍江路、龍城大道、青洋路和長(zhǎng)虹路組成城市高架快速環(huán)路，形成城市快速車(chē)流交通走廊，為城市各組團(tuán)提供高效服務(wù)，同時(shí)對(duì)主城區(qū)起到屏障和交通疏導(dǎo)作用。常州主城區(qū)外圍由滬蓉高速（G42）、常合高速（S38）、江宜高速（S39）構(gòu)成了一個(gè)高速公路外環(huán)，高架快速環(huán)路主要通過(guò)4個(gè)角上的8條放射線(xiàn)與高速公路出入口銜接，形成城市內(nèi)外交通高快一體的高效交通體系[1]。

常州市青洋路高架道路北部延伸線(xiàn)工程，規(guī)劃為城市快速路，是常州市“一環(huán)八射”快速路網(wǎng)中青洋路高架快速路的向北放射線(xiàn)（見(jiàn)圖1）。該段高架快速路的建設(shè)，將充分發(fā)揮環(huán)路與射線(xiàn)道路之間的相互補(bǔ)充、相互配合作用，從而完善常州市快速路網(wǎng)，并與G42高速公路青龍互通形成良好的銜接，達(dá)到城市交通與城市對(duì)外交通快速轉(zhuǎn)換的目的，提升區(qū)域交通的服務(wù)水平和運(yùn)行效率。

1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

青洋路高架北部延伸線(xiàn)工程實(shí)施范圍起點(diǎn)為龍城立交北端，北至河海東路，同時(shí)還包括青洋路高架與G42青龍互通收費(fèi)站及環(huán)球恐龍城連接的互通式立交一座，工程全長(zhǎng)3.65 km，一般路段道路紅線(xiàn)總寬80 m。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、綜合管線(xiàn)工程、交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈、監(jiān)控及景觀綠化等附屬工程。

圖1 工程區(qū)位圖

2 功能定位

（1）完善城市快速路網(wǎng)，擴(kuò)大城市快速路網(wǎng)的對(duì)外輻射范圍，增強(qiáng)其對(duì)城市發(fā)展的交通支撐和引導(dǎo)功能。

（2）打造城市快速路網(wǎng)與高速公路的快速連絡(luò)線(xiàn)，形成城市內(nèi)外交通的快速無(wú)縫對(duì)接，形成高快一體的，快捷、高效、安全的交通體系。

（3）擴(kuò)大路網(wǎng)容量，引導(dǎo)城市空間合理拓展，拉開(kāi)城市發(fā)展的框架。

（4）改善國(guó)家5A級(jí)景區(qū)環(huán)球恐龍城對(duì)外交通條件，促進(jìn)城市旅游發(fā)展。

3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)

高架主線(xiàn)：城市快速路。

地面輔道：城市主干路。

（2）計(jì)算行車(chē)速度

高架主線(xiàn)：80 km/h。

地面輔道：50 km/h。

菱形匝道：40 km/h。

立交匝道：40 km/h。

（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)

高架橋梁：城—A級(jí)汽車(chē)荷載。

地面輔道橋：城—A級(jí)汽車(chē)荷載。

人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值：取4.5 kN/m2。

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。

（4）凈空標(biāo)準(zhǔn)

高架道路：為保證良好的環(huán)境效果，高架道路與地面道路凈高控制在8.0～9.0 m。

高架主線(xiàn)或匝道：上跨橫向道路凈空不小于5.0 m。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道：不小于2.5 m。

（5）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別：乙類(lèi)。

抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度7度，抗震措施按8度設(shè)防。

抗震重要性系數(shù)：E1地震作用0.61，E2地震作用2.2；水平向地震動(dòng)加速度峰值0.10g。

（6）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)

主線(xiàn)高架橋、平行式匝道橋、立交橋：一級(jí)，γo=1.1。

地面橋梁：?jiǎn)慰卓鐝叫∮?0 m為二級(jí)，γo=1.0；單孔跨徑不小于40 m為一級(jí)，γo=1.1。

（7）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a。

（8）排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：P=3 a，徑流系數(shù)ψ=0.7。

4 總體設(shè)計(jì)

4.1 快速路形式及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，與城市用地及環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合沿線(xiàn)用地規(guī)劃、現(xiàn)狀建設(shè)條件，通過(guò)交通分析，對(duì)地面快速路、高架快速路和地道快速路3種方式進(jìn)行方案比較后推薦“高架快速路+地面輔路”的總體布置方式[2]。

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為主線(xiàn)雙向6車(chē)道+地面雙向6車(chē)道。高架主線(xiàn)服務(wù)對(duì)象為客運(yùn)交通，車(chē)道布置采用“1條3.75 m和2條3.5 m”的組合，路緣帶寬度0.5 m。一般路段地面道路寬度50 m，外側(cè)各15 m綠化林帶，道路紅線(xiàn)總寬80 m。圖2為快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖2 快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

4.2 平面總體布置

道路線(xiàn)路走向與青洋路老路一致，向北過(guò)青龍西路、竹林北路、新堂北路、永寧北路、北塘河路、太湖東路等交叉口，主線(xiàn)終于河海路交叉口處的G42青龍互通。全線(xiàn)在竹林北路北側(cè)、北塘河?xùn)|路南側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下匝道[3]，終點(diǎn)處設(shè)置互通式立交與青龍互通收費(fèi)站進(jìn)行銜接（見(jiàn)圖3）。

圖3 快速路平面總體布置圖

4.3 快速路與高速公路銜接設(shè)計(jì)

快速路與高速公路的銜接采用半定向型式互通立交，設(shè)置一對(duì)半定向匝道直接連接青洋路高架和青龍互通收費(fèi)站，達(dá)到快速路網(wǎng)交通與高速公路快速轉(zhuǎn)換的目的，實(shí)現(xiàn)高快一體、無(wú)縫對(duì)接[4]。同時(shí)，在半定向匝道上增加一條由收費(fèi)站出口往環(huán)球恐龍城方向的匝道，減小節(jié)假日特別是“黃金周”期間高速公路去往環(huán)球恐龍城方向旅游交通的延誤，帶動(dòng)片區(qū)旅游的發(fā)展。圖4為G42-青龍互通立交鳥(niǎo)瞰圖。

圖4 G42-青龍互通立交鳥(niǎo)瞰圖

4.4 道路工程

（1）平面線(xiàn)形

青洋路老路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，滿(mǎn)足80 km/h設(shè)計(jì)車(chē)速。高架主線(xiàn)及地面輔道全線(xiàn)采用老路中心線(xiàn)，共設(shè)置2處平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)半徑分別為3 000 m和35 000 m。立交匝道最小圓曲線(xiàn)半徑90 m，最大圓曲線(xiàn)半徑600 m，小于250 m半徑的圓曲線(xiàn)按規(guī)范進(jìn)行加寬。

（2）縱斷面線(xiàn)形

高架主線(xiàn)縱斷面最大坡度為4.07%，最小縱坡為0.5%，最小凸曲線(xiàn)半徑為4 300 m，最小凹曲線(xiàn)半徑為2 600 m，最小坡長(zhǎng)為255 m，最小豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度為110 m。

地面輔路縱斷面最大坡度為1.4%，最小縱坡為0.3%，最小凸曲線(xiàn)半徑為4 000 m，最小凹曲線(xiàn)半徑為7 400 m，最小坡長(zhǎng)為140 m，最小豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度為60 m。

立交匝道最大坡度為5%，最小縱坡為0.5%，最小凸曲線(xiàn)半徑為4 300 m，最小凹曲線(xiàn)半徑為2 600 m，最小坡長(zhǎng)為255 m，最小豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度為110 m。

（3）主要路面結(jié)構(gòu)

拓寬新建機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)：4 cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS改性）+5 cm中粒式密級(jí)配瀝青混合料 （AC-20C,SBS改性）+7 cm粗粒式密級(jí)配瀝青混合料 （AC-25C）+0.6 cm稀漿封層+40 cm水泥穩(wěn)定碎石+20 cm 10%灰土。為減緩道路瀝青路面的車(chē)轍現(xiàn)象，在主線(xiàn)、匝道上下坡引道段、地面輔道交叉口（包括相交道路）的進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道和出口道的公交?？空韭范蔚臑r青中面層摻加0.5%抗車(chē)轍劑。

老路利用：對(duì)老路部分銑刨原瀝青面層，對(duì)老基層進(jìn)行病害處理，然后加鋪15～30 cm水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，面層與新建路面結(jié)構(gòu)一致。

4.5 橋梁工程

對(duì)該工程高架橋梁的經(jīng)濟(jì)、美觀等因素進(jìn)行綜合比較后，確定采用弧形梁的斷面型式，標(biāo)準(zhǔn)段為三跨一聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖5）。

橋梁上部結(jié)構(gòu)一般跨徑為3×30 m，標(biāo)準(zhǔn)路段為雙向6車(chē)道斷面（B=25 m），梁高2.2 m。該斷面外側(cè)以三段圓弧相連，中間范圍為直線(xiàn)段。橋梁下部在立柱型式的選擇上，達(dá)到“線(xiàn)條簡(jiǎn)潔、流暢，結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、和諧，空間通透、有序”的景觀效果。標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用Y形分叉立柱，比簡(jiǎn)支梁橋少了蓋梁結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)線(xiàn)條更加流暢，能與上部圓弧形斷面相協(xié)調(diào)，墩底內(nèi)收減少了結(jié)構(gòu)對(duì)地面道路的侵占，取得了較好的視覺(jué)效果[5]。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

圖5 弧形梁斷面

4.6 綜合管線(xiàn)工程

該工程已具備較完善的市政配套管線(xiàn)。綜合管線(xiàn)工程除新建供電管線(xiàn)并將現(xiàn)有高壓桿線(xiàn)入地外，主要是對(duì)影響高架施工的雨水、污水、給水、燃?xì)?、通訊等管道進(jìn)行遷移。根據(jù)高架道路的平面總體布置，對(duì)與高架橋墩沖突的部分現(xiàn)狀管線(xiàn)進(jìn)行廢除，并根據(jù)改造道路斷面重新敷設(shè)管位移建。管線(xiàn)遷改設(shè)計(jì)時(shí)，合理優(yōu)化遷改管位、管線(xiàn)的施工順序，避免多種管道間的施工矛盾。

4.7 附屬工程

本次附屬工程設(shè)計(jì)包括交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈、監(jiān)控、景觀綠化等。

5 結(jié)語(yǔ)

青洋路高架北部延伸線(xiàn)工程建成后，高架快速路與G42青龍互通實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，較建成前通行時(shí)間節(jié)約1倍以上，城市快速路網(wǎng)與高速公路交通轉(zhuǎn)換更加高效快捷，顯著地提高了地區(qū)對(duì)外交通出行效率。同時(shí)，環(huán)球恐龍城客流可直接由青龍互通通過(guò)專(zhuān)用定向匝道通行，游客出行更為便捷，也為常州的旅游發(fā)展提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施配套保障。