張智亮

電動(dòng)化、智能化的發(fā)展給汽車行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)新的變革，造車新勢(shì)力就是這場(chǎng)變革下的產(chǎn)物。與前幾年的狂熱發(fā)展不同，在市場(chǎng)環(huán)境改變和政策補(bǔ)貼退坡的影響下，新造車企業(yè)似乎也逐漸變得越來(lái)越低調(diào)甚至沉默。

對(duì)于眾多造車新勢(shì)力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規(guī)模量產(chǎn)交付的卻寥寥無(wú)幾，甚至部分造車新勢(shì)力還處于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)、沒(méi)有融資動(dòng)態(tài)、沒(méi)有產(chǎn)品量產(chǎn)的“三無(wú)”狀態(tài)。此外，自燃事件頻發(fā)、此起彼伏的天價(jià)融資卻不斷登上新聞，外界對(duì)造車新勢(shì)力的疑問(wèn)也開(kāi)始變得越來(lái)越多。

6月18日，作為造車新勢(shì)力較早入局者之一，天際汽車直面8個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，從多個(gè)角度回答了外界最為關(guān)心的話題，同時(shí)也對(duì)造車新勢(shì)力目前的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)的方向做了深入解讀。本報(bào)記者以此為基礎(chǔ)，分析梳理天際汽車在發(fā)展過(guò)程中的實(shí)際行動(dòng)與作為。

最近新能源汽車自燃報(bào)道很多如何看待這種很“火”的現(xiàn)象？

天際汽車：從概率上來(lái)說(shuō)，新能源汽車著火事件的概率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前者約萬(wàn)分之一，后者約萬(wàn)分之五。換個(gè)角度說(shuō)，燃油車的自燃，大家司空見(jiàn)慣了。但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，關(guān)注度很高，目光都在聚焦。所以每一次自燃事件都會(huì)被無(wú)限放大，以至于大家主觀意識(shí)上產(chǎn)生了這種錯(cuò)覺(jué)。

從技術(shù)層面，怎么防范這種過(guò)“火”現(xiàn)象？

天際汽車：電動(dòng)汽車“火”的原因，統(tǒng)稱“熱失控”，從電池的化學(xué)屬性上來(lái)說(shuō)，新能源電池發(fā)生“熱失控”現(xiàn)象的確是存在的，但從技術(shù)方向來(lái)說(shuō)，在某些方面還是能夠控制的，首先在電芯上的質(zhì)量一定要把控過(guò)關(guān)，其次在隔熱防爆體系上要質(zhì)量過(guò)關(guān)，在正常情況下，“熱失控”和爆炸的可能性還是非常小的。

行業(yè)技術(shù)在不斷進(jìn)步，天際汽車也積極參與到電池技術(shù)的革新中，在后續(xù)的產(chǎn)品上，我們已經(jīng)在開(kāi)始布局固態(tài)電池的裝載。固態(tài)電池的安全性能更高，萬(wàn)一發(fā)生碰撞，固態(tài)電池只會(huì)發(fā)熱，不會(huì)燃燒。所以，往后的汽車會(huì)更加安全，整個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展也大有可為，這點(diǎn)大家也不用擔(dān)心。、

如何看待幾乎所有的造車新勢(shì)力造車都是“見(jiàn)光死”的評(píng)價(jià)？

天際汽車：不可回避，“見(jiàn)光死”的確是所有造車新勢(shì)力都會(huì)面臨的一個(gè)問(wèn)題。究其原因，主要因?yàn)樾履茉窜嚻笤谲囕v的研發(fā)、生產(chǎn)和交付上比較倉(cāng)促，有的急功近利。造車不是一個(gè)短跑比賽，而是一個(gè)中長(zhǎng)跑，大家都是處于同一起跑線上，領(lǐng)先一年兩年交付并不算多大的優(yōu)勢(shì)，我們還是會(huì)踏踏實(shí)實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)。

我們的強(qiáng)項(xiàng)就是質(zhì)量把控，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，我們不會(huì)給自己訂立硬性要求什么時(shí)間一定要上市，我們會(huì)花很多時(shí)間和精力做投產(chǎn)以后的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定，力求各項(xiàng)指標(biāo)都做到完善。一款產(chǎn)品的成功與否，最終要接受消費(fèi)者挑剔的眼光審視。

關(guān)于“天價(jià)造車”這事，天際汽車怎么看？

天際汽車：在這一點(diǎn)上，我們是不認(rèn)同的。從造車成本上來(lái)說(shuō)，與其他新能源汽車相比，我們從建廠到最后的交付，可能只要花費(fèi)三十幾億元，這和動(dòng)輒百億千億比起來(lái)，不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。這也從側(cè)面反映，我們?cè)谡囐|(zhì)量把控和成本把控上更有優(yōu)勢(shì)。這得益于我們的團(tuán)隊(duì)，擁有二十多年的造車經(jīng)驗(yàn)，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。造車“中長(zhǎng)跑”中，控制產(chǎn)品成本至關(guān)重要。

新能源汽車的產(chǎn)量都不大，如何在定制服務(wù)和成本控制上進(jìn)行權(quán)衡？

天際汽車：關(guān)于成本控制，我們有一套自己的計(jì)算模式，并不是說(shuō)量越大車越便宜。大批量生產(chǎn)是可以最大程度地?cái)備N固定成本，因?yàn)橐?guī)?；a(chǎn)的車輛越多、賣得越多，分?jǐn)偟絾闻_(tái)的成本越低。但是從可變成本上來(lái)說(shuō)，不論產(chǎn)量的大小，最終還是取決于最終算法的平衡上。

定制化生產(chǎn)，這也是一個(gè)算法控制，我們是規(guī)模兼容定制，有一個(gè)“度”在里面，但是關(guān)于這個(gè)度是多少，暫時(shí)還不便透露。

天際未來(lái)的服務(wù)布局將從什么方向展開(kāi)？

天際汽車：如果你留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)在的環(huán)境中，服務(wù)和商業(yè)是分開(kāi)的。以拖車為例，消費(fèi)者能夠感知是拖車的環(huán)節(jié)和交還的環(huán)節(jié)，至于拖車之后的維修之類的，消費(fèi)者是感知不到的。所以，我們選擇聯(lián)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，輕資產(chǎn)啟動(dòng)，創(chuàng)建既要能滿足消費(fèi)者需求，又要能保證工作效率和經(jīng)營(yíng)效益的服務(wù)體系。

未來(lái)傳統(tǒng)4S店會(huì)消亡嗎？

天際汽車：4S店的力量，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)對(duì)于汽車服務(wù)、技術(shù)、零部件供應(yīng)、客戶認(rèn)知等方面，有一個(gè)比較深的互相輔助作用，可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它還將占據(jù)主流位置，處于維持市場(chǎng)份額的狀態(tài)，在未來(lái)，尤其是隨著新增的服務(wù)領(lǐng)域的展開(kāi)，被顛覆的可能性將會(huì)更大。

如何用一句話 來(lái)表述天際汽車與其他新勢(shì)力造車的不同？

天際汽車：追求極致服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，做到更加高效的商業(yè)效率。