王 碩

（長沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410000）

城市道路交通當(dāng)中，交叉口作為道路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，屬于交通咽喉，其設(shè)計(jì)水平對(duì)城市道路交通的安全與暢通影響較大。如果城市主干路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，會(huì)降低城市道路通行水平，影響道路功能的合理發(fā)揮，降低道路工程經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，本文深入研究城市道路主干路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 案例分析

長沙是我國著名的歷史文化名城，以獨(dú)特的歷史文化和自然風(fēng)光享譽(yù)世界，具備良好的自然環(huán)境、深厚歷史文化底蘊(yùn)，山水洲城渾然一體城市形態(tài)。在長沙市區(qū)當(dāng)中，東風(fēng)路、營盤路、東二環(huán)與三一大道圍合的區(qū)域已經(jīng)成為長沙核心區(qū)域。此區(qū)域南是烈士公園，北側(cè)是國防科大，東側(cè)是瀏陽河，西側(cè)臨近長沙重要醫(yī)療資源。地塊內(nèi)大型建筑較多，風(fēng)景優(yōu)美，土地價(jià)值特別高。但是，受當(dāng)前交通條件的影響，區(qū)域內(nèi)部發(fā)展不暢。國防科大和烈士公園大片用地的阻隔，使三一大道和營盤路間 2.8 km內(nèi)缺少主干路，導(dǎo)致德雅路本身長期擁堵外，三一大道和營盤路高峰期也經(jīng)常處于飽和狀態(tài)。

交通量預(yù)測以現(xiàn)狀和規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，根據(jù)道路歷年統(tǒng)計(jì)的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測。預(yù)測特征年為2020、2025、2030、2035、2040年。利用交通規(guī)劃軟件Transcad預(yù)測出影響區(qū)域各目標(biāo)年限機(jī)動(dòng)車出行OD表及流量，得到特征年流量（見表1）。

表1 特征年交通量預(yù)測表 /（PCU/d）

2 城市主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)研究

2.1 設(shè)計(jì)原則

因?yàn)槌鞘兄鞲陕方徊婵谕ㄐ心芰Ρ容^小，為了進(jìn)一步提高城市主干路交叉口的通行能力，設(shè)計(jì)人員需要在道路規(guī)劃的紅線范圍之內(nèi)，根據(jù)該工程交叉口特征，認(rèn)真遵守以下設(shè)計(jì)原則：

第一，主干路與次干路相交路段，可以適當(dāng)縮窄車道的寬度，并合理設(shè)置加寬車道等一系列措施，保證主干路交叉口的通行能力和路段實(shí)際通行能力匹配，保證路網(wǎng)的通行能力得到更好提升[1]。

第二，針對(duì)城市主干路交叉口交通組織，要妥善處理非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車和行人交通之間的關(guān)系，讓非機(jī)動(dòng)車與行人能夠順利地通過交叉口，避免機(jī)動(dòng)車在城市主干路交叉口延誤較長的時(shí)間。

第三，城市主干路交叉口豎向設(shè)計(jì)，要滿足道路的排水要求，提升道路排水效果。

第四，城市主干路交叉口設(shè)計(jì)要保持流暢與勻稱，具有較好的美觀性，能夠與城市景觀進(jìn)行有機(jī)結(jié)合[2]。

第五，在滿足此項(xiàng)目功能的基礎(chǔ)之上，結(jié)合具體的規(guī)劃用地要求，合理利用規(guī)劃控制紅線空間，將道路的兩廂進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并有效避讓重要的建筑物，盡可能減少不必要拆遷，降低工程整體造價(jià)。

第六，路線的布設(shè)要根據(jù)該地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)，盡可能減少大挖大填，將項(xiàng)目與周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，保證城市整體景觀得到更好提升。

2.2 交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通常來講，道路節(jié)點(diǎn)需要結(jié)合道路交叉形式進(jìn)行分類，一般被分為兩種類型，分別是平面交叉與立體交叉。其中，立體交叉又常被設(shè)計(jì)人員分為分離式立交方式與互通式立交方式。而平面交叉則被分為信號(hào)控制管理與無信號(hào)控制管理方式。對(duì)于城市主干路交叉口設(shè)計(jì)，要綜合考慮兩條相交道路的具體位置關(guān)系，例如，要考慮車站北路、C-4、C-8、C-5、瀏陽河路、劉家沖路、沖北路、金帆路均與德雅路平交處理，三一大道與德雅路交叉口采用分離式立交，德雅路采用通道形式下穿三一大道[3]。

結(jié)合道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范能夠得知，設(shè)計(jì)人員還要對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)布置，并做好道路功能定位工作。根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ǔ鲂星闆r，合理設(shè)計(jì)道路交叉口。因?yàn)榈卵怕费鼐€與眾多支路相交，為了更好地保證主線能夠通行順暢，在支路交叉口位置，可以采取“減速讓行”和“右進(jìn)右出”的形式組織交通。在德雅路與車站北路、瀏陽河路以及金帆路 （南） 交叉口采用交通信號(hào)燈進(jìn)行控制。其余支路均采用“支路減速讓行、右進(jìn)右出”和“停車讓行”形式組織交通。結(jié)合相交道路不同的特點(diǎn)，制定不同的交叉形式，以滿足交通轉(zhuǎn)換的功能，保證道路車輛能夠安全行駛。

道路交叉口的通行能力和路段通行能力要匹配良好，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)相交道路特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的交叉形式，進(jìn)一步滿足道路交通轉(zhuǎn)換功能。具體的設(shè)計(jì)方案見表2。

表2 城市主干路交叉口設(shè)計(jì)方案

2.3 交叉口視距分析

為了進(jìn)一步提升城市主干路交叉口行車的安全性，駕駛?cè)藛T在進(jìn)入道路交叉口前一段距離之內(nèi)，能夠清晰地看到道路具體行車情況，采取有效措施，安全的駕駛通過道路交叉口，抑或是安全停車。此段距離需要大于或者等于停車視距。在相交道路上的停車視距形成的三角形，被稱為視距三角形，在平面交叉口視距三角形范圍之內(nèi)，不能存在高出路面1.2 m妨礙駕駛?cè)藛T視線的障礙物。

在德雅路-車站北路交叉口位置，交叉口的西北角與東北角均分布建筑在交叉口停車視距三角形內(nèi)，結(jié)合具體的棚改情況得知，在項(xiàng)目開工前，此視距三角形范圍內(nèi)的建筑均將拆除，交叉口東南角有建筑在交叉口停車視距三角形內(nèi)，但不在本次項(xiàng)目道路實(shí)施范圍以內(nèi)，且德雅路 （東風(fēng)路-車站北路） 兩廂均在棚改范圍，因此，建筑將在道路實(shí)施前予以拆除。該交叉口視距三角形滿足規(guī)范要求。

在德雅路-瀏陽河路交叉處，交叉口停車視距三角形范圍內(nèi)的建筑將隨開福區(qū)棚改一起拆除，該交叉口視距三角形滿足規(guī)范要求。在德雅路-金帆路交叉口位置，交叉口視距三角形內(nèi)無構(gòu)筑物，滿足規(guī)范要求[5]。

通過詳細(xì)分析城市主干路交叉口視距，能夠保證道路車輛更加安全的運(yùn)行，緩解駕駛?cè)藛T的緊張感與疲勞感。對(duì)于城市主干路交叉口來講，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)該地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，對(duì)既有的道路交叉口設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而保證城市道路交叉口設(shè)計(jì)方案得到更好實(shí)施。

2.4 注意事項(xiàng)

第一，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合《長沙市城市總體規(guī)劃 （2003-2020） 》 （2013年修訂） 中的有關(guān)條例，對(duì)道路的整體規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化，保證城市主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案得到有效的實(shí)施。

第二，加強(qiáng)地域特色設(shè)計(jì)力度，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合該地區(qū)的交通情況，精心設(shè)計(jì)主干路的交叉節(jié)點(diǎn)，并對(duì)原有的道路交通組織形式進(jìn)行優(yōu)化，保證道路通行效率得到更好提升，避免盲目擴(kuò)大各項(xiàng)硬件建設(shè)規(guī)模來滿足當(dāng)前交通需求。

第三，轉(zhuǎn)變?cè)械脑O(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)關(guān)注居民日常交通方式，加強(qiáng)主干路的交叉節(jié)點(diǎn)的人性化設(shè)計(jì)。城市交通的核心目的是滿足人們的日常交通需求，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)主干路的交叉節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位的分析，并遵守以人為本的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，打造綠色、活力的公共交通空間。

第四，城市主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要結(jié)合軌道站點(diǎn)與公交站點(diǎn)的分布情況來設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接目標(biāo)，為人們提供一個(gè)良好的公共活動(dòng)空間，推動(dòng)街區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展。在主干路兩側(cè)，可以設(shè)置寬度為1.5 m的設(shè)施帶，將路燈與公交站設(shè)置在此處。

此外，主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)人員還要根據(jù)城市片區(qū)的發(fā)展情況，加強(qiáng)環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要運(yùn)用環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)用新型的材料與技術(shù)手段，進(jìn)一步滿足城市道路節(jié)能環(huán)保要求。城市道路在運(yùn)營期間，要保持交通流暢，故設(shè)計(jì)人員要將道路與周圍景觀有效融合，保證機(jī)動(dòng)車流線、非機(jī)動(dòng)車流線與行人流線的獨(dú)立性與連貫性，有效滿足道路車輛?？恳?。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)城市主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行全面分析，例如明確設(shè)計(jì)原則、交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)、交叉口視距分析等等，能夠保證城市主干路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案更為完善，緩解城市道路交通壓力。對(duì)于道路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)人員來說，還要運(yùn)用良好的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而更好地滿足城市居民出行需求，提高其出行滿意度。