楊 光

(中鐵隧道股份有限公司， 河南 鄭州 450001)

0 引言

目前，世界各國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、水利水電及城市排污等領(lǐng)域建成多條長(zhǎng)度超過(guò)10 km的長(zhǎng)大隧道，且隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，超長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道工程將不斷涌現(xiàn)。由于TBM的安全、高效、環(huán)保等特點(diǎn)[1]，其已被廣泛用于超長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道工程施工中[2-3]，如已建成的萊索托南水北調(diào)工程[4]、英吉利海峽隧道[5]、Vereina鐵路隧道、阿爾卑斯山鐵路隧道[6-8]等。

同時(shí)，隨著各超級(jí)隧道工程的陸續(xù)上馬，為了縮短工期、加大建設(shè)力度，TBM施工也已由1臺(tái)TBM獨(dú)頭施工或者2臺(tái)TBM相向施工向多臺(tái)TBM交接施工轉(zhuǎn)變[9]。由此，也出現(xiàn)了“一洞雙機(jī)”的特殊施工組織形式，即2臺(tái)TBM的前期組裝及后期掘進(jìn)施工均通過(guò)同一個(gè)組裝洞進(jìn)行。

TBM組裝洞作為T(mén)BM前期組裝及后期施工的重要功能洞室，對(duì)于各類TBM隧道工程，其設(shè)計(jì)和施工的合理性直接關(guān)系到整個(gè)工程的施工進(jìn)度、施工安全及施工成本。采用洞內(nèi)組裝的TBM隧道工程，多為1個(gè)組裝洞配套1臺(tái)TBM組織施工，例如引漢濟(jì)渭工程秦嶺隧洞[10]、大伙房輸水隧洞工程[11]、錦屏二級(jí)水電站引水隧洞工程[12-13]、引松供水工程[14]等?！耙欢措p機(jī)”的TBM施工組織模式還尚未出現(xiàn)過(guò)。本文所依托的北疆供水2期工程共采用20臺(tái)TBM，而本標(biāo)段所用的2臺(tái)TBM組裝及施工均通過(guò)同1個(gè)組裝洞完成，屬“一洞雙機(jī)”項(xiàng)目，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例，還無(wú)類似經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

為此，本文在以往TBM隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程施工生產(chǎn)需要，從TBM組裝洞及其輔助洞室的結(jié)構(gòu)布置形式和組裝洞關(guān)鍵部位的受力計(jì)算等方面著手，探索“一洞雙機(jī)”TBM組裝洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最優(yōu)形式，并對(duì)原設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析優(yōu)化，以期為2臺(tái)TBM的同時(shí)組裝和同時(shí)始發(fā)掘進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

1 工程概況

1.1 工程概述

本工程為北疆供水2期工程某標(biāo)段，主隧洞全長(zhǎng)43.847 km，設(shè)計(jì)縱坡1/2 583。其中，采用鉆爆法施工的洞段長(zhǎng)2.732 km，采用TBM法施工的洞段長(zhǎng)41.115 km。TBM掘進(jìn)段采用2臺(tái)不同品牌(1臺(tái)由中鐵裝備生產(chǎn)制造，1臺(tái)由鐵建重工生產(chǎn)制造)的國(guó)產(chǎn)TBM施工。開(kāi)挖斷面為圓形，開(kāi)挖直徑為7.0 m。根據(jù)地質(zhì)勘探資料，組裝洞及其他功能洞室范圍內(nèi)，圍巖主要為華力西期紫紅—肉紅色堿性、鉀質(zhì)花崗巖，圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)，圍巖強(qiáng)度高、完整性好。區(qū)域內(nèi)地表水貧乏，主要為冰雪融水和大氣降水補(bǔ)給，蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量，地下不發(fā)育，礦化度較高。本工程范圍內(nèi)50年超越概率為10%，中硬場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度位于0.15g區(qū)域，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅶ級(jí)。

本工程2臺(tái)TBM均通過(guò)1個(gè)支洞運(yùn)輸?shù)浇M裝洞后進(jìn)行組裝、步進(jìn)并始發(fā)； 2臺(tái)TBM通過(guò)同一個(gè)組裝洞反向掘進(jìn)，過(guò)程中的材料、人員、機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸也全部通過(guò)同一個(gè)組裝洞完成，這就對(duì)組裝洞的結(jié)構(gòu)布置形式提出了新的要求。

1.2 設(shè)備簡(jiǎn)況

本工程所使用的2臺(tái)TBM主要參數(shù)如表1所示。

表1 TBM設(shè)備主要參數(shù)

2 原設(shè)計(jì)組裝洞形式

2.1 原設(shè)計(jì)組裝洞布置形式

本工程原設(shè)計(jì)交叉洞段和TBM組裝洞的布置形式，如圖1所示。原設(shè)計(jì)TBM各功能洞室布置為： 從T2支洞進(jìn)入主洞段后為30 m的交叉洞段，向上游方向分別為120 m的TBM后配套組裝洞段、210 m的步進(jìn)洞段和20 m的始發(fā)洞段(未在圖中標(biāo)出)； 向下游方向分別為40 m的連接洞段、80 m的組裝洞段、180 m的步進(jìn)洞段和20 m的始發(fā)洞段。組裝洞起始位置距離主支洞交叉口約55 m。

圖1 原設(shè)計(jì)TBM組裝洞及其他輔助洞室結(jié)構(gòu)布置形式(單位： mm)

2.2 原設(shè)計(jì)形式存在的問(wèn)題

TBM組裝洞的原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)布置形式存在一定弊端，主要分析如下：

1)原設(shè)計(jì)T2支洞軸線與主洞軸線交角為93.86°，近似垂直，轉(zhuǎn)彎半徑無(wú)法滿足TBM組裝及TBM掘進(jìn)期間車輛大件運(yùn)輸?shù)捻槙侈D(zhuǎn)彎需求，更無(wú)法滿足TBM掘進(jìn)期間平板運(yùn)輸汽車調(diào)頭的需求。

2)原設(shè)計(jì)主、支洞交叉口空間狹小，上下游2臺(tái)TBM皮帶機(jī)交匯于交叉口位置時(shí)，無(wú)法滿足轉(zhuǎn)渣塔結(jié)構(gòu)布置的空間需求。

3)原設(shè)計(jì)組裝洞在T2支洞下游約55 m位置處，只能在下游TBM組裝完成并全部步進(jìn)至步進(jìn)洞及始發(fā)洞后，才能開(kāi)始上游TBM的組裝，無(wú)法保證2臺(tái)TBM的同時(shí)組裝需要，直接導(dǎo)致工期延長(zhǎng)(即1臺(tái)TBM的組裝工期，約70 d)。

4)原設(shè)計(jì)還將導(dǎo)致支洞皮帶必須在上游TBM大件運(yùn)輸進(jìn)洞后才能開(kāi)始組裝，無(wú)法開(kāi)展多工作面施工，進(jìn)一步延長(zhǎng)了工期(約15 d)。

5)原設(shè)計(jì)組裝洞設(shè)置在主支洞交叉口下游約55 m處，在進(jìn)行上游TBM組裝時(shí)，只能按照反向順序?qū)⑸嫌蜹BM的設(shè)備構(gòu)件運(yùn)輸進(jìn)洞，并在下游方向按反序擺放以便上游TBM正常組裝，但這既要占據(jù)組裝洞空間，又不利于裝機(jī)組織的開(kāi)展。

6)本標(biāo)段為“一洞雙機(jī)”模式，且2臺(tái)設(shè)備由不同廠家生產(chǎn)，所用設(shè)備配件及部分材料物資無(wú)法通用。按照原設(shè)計(jì)，在TBM掘進(jìn)期間2臺(tái)設(shè)備所需的材料物資及設(shè)備配件需存儲(chǔ)在組裝洞內(nèi)，不但空間狹小，還容易造成物資分配混亂的現(xiàn)象，無(wú)法滿足后期TBM快速掘進(jìn)施工的需要。

2.3 優(yōu)化目標(biāo)

針對(duì)上述問(wèn)題，為確保后期2臺(tái)TBM掘進(jìn)施工的順利、高效，有必要對(duì)原設(shè)計(jì)的組裝洞及其他功能洞室進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。以期達(dá)到的目標(biāo)主要有以下2個(gè)方面： 1)在TBM組裝期間，滿足2臺(tái)TBM同時(shí)組裝，滿足TBM進(jìn)場(chǎng)時(shí)大型配件的運(yùn)輸，滿足主支洞交叉口轉(zhuǎn)渣塔的布置； 2)在TBM掘進(jìn)期間，滿足大型車輛的運(yùn)輸通行、調(diào)頭及錯(cuò)車需要，滿足2臺(tái)TBM快速掘進(jìn)的材料及機(jī)具設(shè)備存儲(chǔ)需要，滿足洞內(nèi)抽排水需求。

3 優(yōu)化方案

根據(jù)2.2節(jié)及2.3節(jié)所述問(wèn)題及優(yōu)化目標(biāo)，制定了TBM組裝洞及其他功能洞室結(jié)構(gòu)布置形式的優(yōu)化方案，總體方案要求如下： 1)將組裝洞設(shè)置在主、支洞交叉口處，結(jié)構(gòu)及斷面形式與原設(shè)計(jì)相同，且交叉洞段與上下游組裝洞段的設(shè)計(jì)斷面相同，上下游組裝洞進(jìn)行連通設(shè)計(jì)。2)交叉口處支洞段向兩側(cè)擴(kuò)大為“喇叭口”形式。3)在主支洞交叉口底部設(shè)置300 m3集水倉(cāng)和倒車洞。4)上下游分別設(shè)置附屬設(shè)備服務(wù)洞室，斷面形式與原設(shè)計(jì)后配套組裝洞相同。5)TBM步進(jìn)洞和始發(fā)洞維持原設(shè)計(jì)不變。

優(yōu)化后TBM組裝洞及其他輔助洞室結(jié)構(gòu)布置形式如圖2所示； 優(yōu)化前后TBM各功能洞室布置見(jiàn)圖3和圖4。

圖2 優(yōu)化后TBM組裝洞及其他輔助洞室結(jié)構(gòu)布置形式

圖3 優(yōu)化前TBM各功能洞室布置圖(單位： m)

Fig. 3 Layout of TBM functional tunnels before optimization (unit: m)

圖4 優(yōu)化后TBM各功能洞室布置圖(單位： m)

如圖2和圖4所示，優(yōu)化后從T2支洞進(jìn)入主洞后為192 m的組裝洞段，向上游方向分別為40 m的服務(wù)洞段、210 m的步進(jìn)洞段和20 m的始發(fā)洞段；向下游方向分別為70 m的服務(wù)洞段、180 m的步進(jìn)洞段和20 m的始發(fā)洞段。TBM組裝洞即設(shè)置在主支洞交叉口處，上下游TBM組裝有效區(qū)域分別為90 m和60 m，交叉洞段占42 m。

3.1 TBM組裝洞優(yōu)化說(shuō)明

1)將組裝洞設(shè)置在交叉口處，并使上下游連通，滿足2臺(tái)TBM設(shè)備同時(shí)組裝需求，可節(jié)省1臺(tái)TBM組裝工期；且任何1臺(tái)TBM組裝、步進(jìn)完成后均可以安裝對(duì)應(yīng)主洞連續(xù)皮帶機(jī)，對(duì)施工組織及工期有利。

2)2臺(tái)TBM大尺寸結(jié)構(gòu)件運(yùn)輸進(jìn)洞后即可開(kāi)始支洞皮帶主要結(jié)構(gòu)件(除轉(zhuǎn)渣塔外)的安裝，可進(jìn)行多工作面作業(yè)，實(shí)現(xiàn)TBM提前掘進(jìn)。

3)TBM組裝洞較原設(shè)計(jì)擴(kuò)大，在掘進(jìn)施工期間的材料存儲(chǔ)區(qū)域相應(yīng)增大，且2臺(tái)TBM所需材料、設(shè)備配件等可分開(kāi)存儲(chǔ)，互不干擾?？蓪?shí)現(xiàn)延伸材料及備件等物料高效轉(zhuǎn)運(yùn)，保障TBM連續(xù)快速掘進(jìn)。

4)交叉洞段與上下游組裝洞段斷面設(shè)計(jì)相同，吊裝設(shè)備行走軌道相通，兩側(cè)洞室無(wú)論是TBM組裝期間還是TBM掘進(jìn)期間都能實(shí)現(xiàn)資源的相互調(diào)配，提高效率、降低風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 交叉洞段優(yōu)化說(shuō)明

將交叉口擴(kuò)大為“喇叭口”形式，能夠滿足皮帶機(jī)轉(zhuǎn)渣塔結(jié)構(gòu)的布置需要(轉(zhuǎn)渣塔長(zhǎng)×寬約為7 m×5 m)，且能同時(shí)滿足平板運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸、錯(cuò)車需要。

3.3 其他洞室優(yōu)化說(shuō)明

1)主洞上游順坡排水及下游反坡抽排水匯集于交叉口通過(guò)支洞排出，交匯處排水量大，為確保施工安全、順暢，在主支洞交叉口底部設(shè)置300 m3集水倉(cāng)，上下游廢水匯至集水倉(cāng)內(nèi)，再排出至洞外。

2)為了實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)期間上、下游較長(zhǎng)運(yùn)輸車輛洞內(nèi)調(diào)頭，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全及運(yùn)輸時(shí)交叉口范圍設(shè)備安全，在交叉口增加倒車洞室，能夠?qū)崿F(xiàn)洞內(nèi)會(huì)車。

3.4 優(yōu)化后各功能洞室概述

TBM組裝洞為T(mén)BM設(shè)備組裝區(qū)域以及掘進(jìn)期間材料儲(chǔ)存區(qū)域； TBM服務(wù)洞在組裝期間為T(mén)BM存機(jī)區(qū)域，在掘進(jìn)期間為材料儲(chǔ)存區(qū)域；TBM步進(jìn)洞為設(shè)備組裝期間的存機(jī)區(qū)域；TBM始發(fā)洞為設(shè)備始發(fā)區(qū)域。

各功能洞室結(jié)構(gòu)斷面如圖5—8所示。

圖5 TBM組裝洞橫斷面圖(單位： mm)

圖6 TBM服務(wù)洞橫斷面圖(單位： mm)

4 優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力計(jì)算

對(duì)TBM組裝洞及其他功能洞室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化后，上下游組裝洞通過(guò)交叉口位置連通，主洞與支洞連接處斷面形式及結(jié)構(gòu)受力與原設(shè)計(jì)發(fā)生變化，一方面交叉口需承載上部圍巖應(yīng)力，另一方面還需承載上部過(guò)軌平臺(tái)自重以及在正常施工階段橋吊通過(guò)時(shí)的靜、動(dòng)荷載。因此，需對(duì)主支洞交叉口范圍結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行驗(yàn)算。

圖7 TBM步進(jìn)洞橫斷面圖(單位： mm)

圖8 TBM始發(fā)洞橫斷面圖(單位： mm)

4.1 主支洞交叉口支護(hù)方案

隧洞整體采用錨網(wǎng)噴支護(hù)體系，對(duì)主支洞交叉口42 m范圍進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。其中，主支洞相交處支洞部位采用I200工字鋼進(jìn)行喇叭口加固，間距為0.6 m; 主洞部位30 m范圍內(nèi)采用HW150型鋼拱架進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，間距1.5 m； 過(guò)軌平臺(tái)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

4.2 計(jì)算目的及條件

為了明確主支洞交叉口在開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖應(yīng)力，吊車鋼筋混凝土過(guò)軌平臺(tái)、支洞擴(kuò)大端型鋼拱架支撐的受力情況，以及開(kāi)挖過(guò)程擴(kuò)大端蘑菇頭上部圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，采用有限單元法對(duì)施工過(guò)程圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)已采取的支護(hù)方式進(jìn)行優(yōu)化。

交叉口支護(hù)部位的結(jié)構(gòu)荷載主要考慮上部圍巖應(yīng)力、鋼筋混凝土過(guò)軌平臺(tái)自重及傳導(dǎo)的上部荷載； 主洞部位的結(jié)構(gòu)荷載主要考慮上部圍巖應(yīng)力、橋吊荷載以及型鋼拱架傳導(dǎo)的應(yīng)力。

4.3 有限元模型的建立

采用MIDAS/GTS有限元計(jì)算軟件，對(duì)主支洞交叉口部位建立三維有限元模型。用板單元模擬噴射混凝土，用植入式桁架線單元模擬錨桿，用梁?jiǎn)卧M型鋼拱架。圍巖采用自由網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分，對(duì)主支洞交叉口處進(jìn)行網(wǎng)格細(xì)化。主支洞交叉口結(jié)構(gòu)斷面如圖9所示，所建有限元模型如圖10所示。

4.4 材料參數(shù)

1)支護(hù)材料物理力學(xué)參數(shù)如表2所示。

圖9 主支洞交叉口結(jié)構(gòu)斷面圖
Fig. 9 Structural cross-section of connection section between main and branch tunnels

圖10 主支洞交叉口有限元模型(單位: m)
Fig. 10 Finite element model of connection section between main and branch tunnels (unit: m)

表2 支護(hù)材料物理力學(xué)參數(shù)

2)根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料及設(shè)計(jì)圖紙，隧洞所在地主要為硬巖，圍巖等級(jí)為Ⅱ級(jí)，數(shù)值分析時(shí)巖土層材料選用摩爾-庫(kù)侖(Mohr-Coulomb)彈塑性模型，結(jié)構(gòu)材料選用彈性(Elastic)模型，具體的材料屬性見(jiàn)表3。

表3 Ⅱ級(jí)圍巖物理力學(xué)參數(shù)

4.5 數(shù)值分析模型

主支洞交叉口支護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型如圖11和圖12所示。

圖11 主支洞交叉口混凝土層及錨桿模型

Fig. 11 Concrete layer and anchor model of connection section between main and branch tunnels

圖12 主支洞交叉口鋼拱架模型

Fig. 12 Steel arch model of connection section between main and branch tunnels

4.6 計(jì)算結(jié)果分析

1)在圍巖自重和吊車荷載作用下，支護(hù)結(jié)構(gòu)位移最大值為9.44 mm，混凝土襯砌的混凝土應(yīng)力為9.49 MPa，錨桿軸向拉應(yīng)力小于鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，鋼拱架應(yīng)力也小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2)在圍巖自重和吊車荷載作用下，主支洞交叉口擴(kuò)大段支護(hù)結(jié)構(gòu)位移最大值為9.87 mm，混凝土襯砌混凝土應(yīng)力為9.49 MPa，鋼拱架軸向壓應(yīng)力為85.15 MPa，彎曲應(yīng)力為137 MPa，小于鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值315 MPa。

3)在吊車荷載作用下，過(guò)軌平臺(tái)混凝土層位移為9.7 mm，壓應(yīng)力為1.57 MPa，小于混凝土抗壓強(qiáng)度16.1 MPa。

4)在吊車荷載作用下，支洞喇叭口處預(yù)留的圍巖位移為9.7 mm，圍巖剪應(yīng)力為4.2 MPa，塑性應(yīng)變?yōu)?.004； 圍巖沒(méi)有出現(xiàn)塑性區(qū)。

綜上所述，優(yōu)化后的交叉洞段在原有支護(hù)條件下，洞室結(jié)構(gòu)均能保持穩(wěn)定，滿足施工生產(chǎn)需要。

5 結(jié)論與建議

本文以北疆供水2期工程某標(biāo)段為例，對(duì)“一洞雙機(jī)”模式下，TBM組裝洞的結(jié)構(gòu)布置形式進(jìn)行分析，提出了原設(shè)計(jì)方案存在的弊端和優(yōu)化方案，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行了受力驗(yàn)算。據(jù)此，得出“一洞雙機(jī)”TBM組裝洞結(jié)構(gòu)布置形式的要點(diǎn)。

1)將TBM組裝洞設(shè)置在主支洞交叉口處，自支洞進(jìn)入主洞后可分別在上游側(cè)和下游側(cè)同步進(jìn)行2臺(tái)TBM的組裝施工。

2)對(duì)交叉口處斷面形式與上下游組裝區(qū)域的斷面形式進(jìn)行統(tǒng)一，上部蘑菇頭擴(kuò)大部分進(jìn)行連通設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的上下調(diào)配使用，節(jié)省資源。

3)將支洞與主洞相交部位的支洞部分進(jìn)行擴(kuò)大設(shè)計(jì)，方便轉(zhuǎn)渣結(jié)構(gòu)的布置及TBM組裝期、掘進(jìn)期的運(yùn)輸需求。

4)根據(jù)后期掘進(jìn)施工的需要，配置其他功能性輔助洞室(如集水倉(cāng)、倒車洞等)。

按照優(yōu)化方案完成TBM組裝洞及其他功能洞室的施工后，在TBM組裝期間，2臺(tái)TBM實(shí)際進(jìn)場(chǎng)時(shí)間相差約15 d，但進(jìn)場(chǎng)后均按計(jì)劃完成了同步組裝任務(wù)。2臺(tái)TBM組裝、步進(jìn)并調(diào)試完成共計(jì)用時(shí)65 d，相比2臺(tái)TBM依次組裝用時(shí)(約140 d)大幅減少。另外，截至目前本標(biāo)段TBM已掘進(jìn)施工5個(gè)月(其中，前3個(gè)半月為試掘進(jìn)期)，共計(jì)開(kāi)挖約6 000 m，平均單臺(tái)TBM單月進(jìn)尺約600 m。若不考慮試掘進(jìn)，在正式掘進(jìn)期，平均單臺(tái)TBM單月進(jìn)尺可達(dá)到750 m左右，且洞內(nèi)人員、材料、設(shè)備配件等運(yùn)輸周轉(zhuǎn)良好，未出現(xiàn)過(guò)因運(yùn)輸問(wèn)題而停機(jī)待料的現(xiàn)象，總體達(dá)到了2臺(tái)TBM同時(shí)組裝及連續(xù)快速掘進(jìn)施工的目的。

由于工期緊張，組裝洞優(yōu)化方案仍然存在一定的缺陷，主要有以下幾點(diǎn)：

1)上游TBM步進(jìn)洞長(zhǎng)度無(wú)法滿足TBM整機(jī)長(zhǎng)度的要求(上游步進(jìn)洞210 m，TBM整機(jī)長(zhǎng)度335 m)，TBM步進(jìn)完成后，尾端60 m仍在組裝洞內(nèi)，占用了主洞連續(xù)皮帶機(jī)的空間。下游TBM整機(jī)長(zhǎng)度200 m，不存在此類問(wèn)題。

2)未考慮洞內(nèi)攪拌系統(tǒng)，在掘進(jìn)過(guò)程中，噴射混凝土出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況。

3)主支洞交叉口轉(zhuǎn)渣塔下未考慮皮帶機(jī)掉落廢渣的收集區(qū)，導(dǎo)致交叉口文明施工工作存在較大難度。

4)洞底300 m3集水倉(cāng)上部空間高度設(shè)計(jì)過(guò)小，大型水泵安裝高度不足。

5)對(duì)組裝洞進(jìn)行優(yōu)化后，主體工程量有所增加，經(jīng)核算，總投資增加約480萬(wàn)元，存在較大的變更風(fēng)險(xiǎn)。

6)由于優(yōu)化后組裝洞等功能洞室主體工程量有所增加，施工工期也有相應(yīng)增加，經(jīng)對(duì)比，優(yōu)化后方案較原設(shè)計(jì)方案工期延長(zhǎng)約60 d，但總體施工工期還需根據(jù)后期TBM掘進(jìn)施工情況進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。

在今后類似工程施工過(guò)程中，可針對(duì)上述幾點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)TBM組裝洞進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。