魏靜

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)商貿(mào)物流行業(yè)的興起及進(jìn)步。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，更讓我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展既面臨著挑戰(zhàn)又面臨著機(jī)遇。尤其新零售模式的推廣和應(yīng)用，使我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新領(lǐng)域。本文將結(jié)合新零售模式的概念等理論論述，對(duì)新零售模式下我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：新零售模式;商貿(mào)物流;發(fā)展路徑

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的浪潮中，電商企業(yè)的興起和發(fā)展刺激了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和提升，我國(guó)國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)行業(yè)更迎來了發(fā)展的“春天”。隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高，我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)迎來了大批量的用戶，商品市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，網(wǎng)購成為人們購物的重要渠道和手段。為了能夠確保網(wǎng)購物品的質(zhì)量，商貿(mào)物流行業(yè)受到網(wǎng)購者們的關(guān)注，過去網(wǎng)購用戶過分追逐低廉價(jià)格的常態(tài)已經(jīng)逐漸消失，理性的消費(fèi)和體驗(yàn)占據(jù)了主導(dǎo)地位。在這樣的大環(huán)境下，我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展也有了新的路徑和方向。

一、什么是商貿(mào)物流業(yè)

商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、餐飲等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，有利于提高流通效率，降低物流成本，引導(dǎo)生產(chǎn)，擴(kuò)大消費(fèi)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的時(shí)代，商貿(mào)物流業(yè)已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，與商貿(mào)行業(yè)相互依存、互利共贏。

在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，阿里巴巴的馬云在自己的演講中，第一次提出了“新零售”概念，他說：“在未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”這也就意味著在未來網(wǎng)上交易市場(chǎng)中，新零售將取代電子商務(wù)。商貿(mào)物流業(yè)會(huì)受到?jīng)_擊，商貿(mào)物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者要尋找新的方向。在夾縫中開辟新的道路，引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。

二、新零售模式下我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的困境

1.啟蒙階段商貿(mào)物流業(yè)的業(yè)務(wù)水平與新零售的需求不匹配

新零售作為近幾年才出現(xiàn)的新概念，其本身就是一個(gè)不斷探究嘗試的過程。新零售是基于線上線下一體化的銷售模式，所以物流與新零售是分不開的。但無論新零售怎么發(fā)展，物流都應(yīng)該秉承最低成本、最短距離、最快時(shí)間的服務(wù)宗旨。從目前來看，商貿(mào)物流業(yè)對(duì)新零售的概念認(rèn)識(shí)還不夠透徹。首先，銷售業(yè)內(nèi)的專家及權(quán)威人士還在不斷摸索新零售的發(fā)展，這本身就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。其次，現(xiàn)如今我國(guó)物流行業(yè)大多是中小型企業(yè)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們對(duì)于新零售的概念還不夠重視。新零售模式下的商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展的第一大特征就體現(xiàn)在技術(shù)上。新零售模式融合了大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，這無疑提升了新零售模式中商貿(mào)物流行業(yè)服務(wù)的質(zhì)量和水平。新零售模式下的商貿(mào)物流行業(yè)的核心目標(biāo)在于提升用戶的體驗(yàn)，通過“線上+線下+物流”的深度融合，既能滿足用戶的個(gè)性化需求，又能提高商品的質(zhì)量。顯而易見，物流企業(yè)還缺乏這種能夠體現(xiàn)最短距離的物流支撐，無法提供完整的解決方案。

2.智能化的數(shù)字信息技術(shù)在物流行業(yè)不夠普及

物流行業(yè)發(fā)展還處于基礎(chǔ)階段，設(shè)備的智能化水平還不夠完備。雖然像京東商城、蘇寧易購等電商企業(yè)已經(jīng)有了自己的線上線下一體化的模式，但這只是商貿(mào)物流業(yè)的鳳毛麟角。這個(gè)行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)還處于初步的內(nèi)部機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體智能化還需要很漫長(zhǎng)的發(fā)展過程?！靶铝闶邸钡某霈F(xiàn)改變了傳統(tǒng)的購物理念和銷售模式，從原本的顧客找物品變成了物品找顧客。這就使得顧客的選擇范圍擴(kuò)大，貨源從超市拓展到了全國(guó)、甚至全世界。那么也就要求物流行業(yè)快速地為消費(fèi)者找出就近的發(fā)貨點(diǎn)和最短時(shí)間的配送方式。甚至是通過商品的屬性，選擇最合適的配送工具。就商貿(mào)物流業(yè)目前的發(fā)展來看，還并不具備提供這樣的方案的能力。新零售模式下的商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展也將面臨著重要的轉(zhuǎn)變，需要尋求與“新零售”理念相匹配的運(yùn)作模式。

3.商貿(mào)物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不適應(yīng)時(shí)代的步伐

電子商務(wù)的概念起源于二十世紀(jì)九十年代，距現(xiàn)在不過是二十多年的發(fā)展歷史。到了二十一世紀(jì)，電子商務(wù)才步入了發(fā)展的穩(wěn)定期。直到2010年，中國(guó)才擁有了第一家速遞物流公司——中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司。由此可見，商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展不過十年之久。

大部分的物流企業(yè)才剛適應(yīng)這種新式的銷售模式，還沒有足夠的精力思索如何適應(yīng)新零售的模式。由單一商品交易服務(wù)體驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性體驗(yàn)，這需要物流企業(yè)從根本上做出改變。新零售模式下商貿(mào)物流行業(yè)為用戶需要提供更加全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓用戶的體驗(yàn)得到升級(jí)。需要在傳統(tǒng)物流行業(yè)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)革新，為其未來的發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、新零售模式下我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展路徑

1.商貿(mào)物流業(yè)的重視

新零售模式下商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)包括對(duì)用戶體驗(yàn)的升級(jí)。傳統(tǒng)的電子商務(wù)和零售的企業(yè)往往只是以產(chǎn)品的服務(wù)為中心，在物流上往往更加注重物流配送的本身。由傳統(tǒng)的“場(chǎng)-貨-人”模式轉(zhuǎn)變成“人-貨-場(chǎng)”模式，需要物流企業(yè)更加全面化。通過升級(jí)客戶體驗(yàn)的方式，來幫助線上的零售店面留住更多的客戶。零售與商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展是相互的，零售為物流提供商業(yè)平臺(tái)、物流為零售提供更多銷售機(jī)會(huì)。使新零售下的商貿(mào)物流行業(yè)在交易的帶動(dòng)下，贏得客戶的擁護(hù)和認(rèn)同才是物流行業(yè)快速發(fā)展的有效手段。

以水果為例：眾所周知，水果保存的時(shí)間周期非常短。很多商家為了確保用戶能夠吃到當(dāng)季的水果往往只就近果園進(jìn)行采購，這樣會(huì)造成銷售的局限性。但也有一些商家會(huì)在水果不夠成熟時(shí)摘下來運(yùn)送到距離較遠(yuǎn)的地方銷售，這樣會(huì)使客戶吃到的水果跟原本的味道相差甚遠(yuǎn)，甚至再也不會(huì)購買該水果。那么，以新零售模式下的商貿(mào)物流理念為出發(fā)點(diǎn)，物流公司就應(yīng)該為客戶選擇就近的發(fā)貨地點(diǎn)和最快速的運(yùn)輸工具。比如：在北方的客戶想吃菲律賓的貴妃芒，那么快遞公司就可以在海南找發(fā)貨公司，通過飛機(jī)來運(yùn)送。大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，從根本上杜絕了以往電子商務(wù)發(fā)展中出現(xiàn)商品質(zhì)量受損等問題，在未來的發(fā)展中，新零售將是市場(chǎng)貿(mào)易交易的主要載體。

2.普及智能化的運(yùn)作模式

面對(duì)新零售要求物流行業(yè)對(duì)上感知產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對(duì)下感知消費(fèi)者的需求變化，以物流行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備水平根本無法實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在物流行業(yè)的智能化還只是停留在設(shè)備智能化的階段，僅僅是業(yè)務(wù)內(nèi)部的智能化。在新零售模式下的商貿(mào)物流應(yīng)該結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能。即在派件取件的過程中運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)使快遞信息透明化，在快遞的分類時(shí)利用人工智能避免快遞的停滯。

現(xiàn)在有許多購物平臺(tái)為了促進(jìn)銷售會(huì)舉行一些購物節(jié)活動(dòng)。以淘寶的雙十一購物節(jié)為例：一個(gè)晚上的時(shí)間淘寶線上平臺(tái)的交易額會(huì)達(dá)到幾億，這也就意味著會(huì)有上千萬的快遞將從全國(guó)各地送往不同的地方。相信很多人都遇到過這樣的情況，自己的快遞一直停在攬件的過程中沒有進(jìn)展。詢問商家才知道是快遞公司在快遞傳輸?shù)倪^程中，落在了某條傳送帶上。如果是利用人工智能來掃描快件，即便是很小的物件也會(huì)及時(shí)被檢測(cè)出來。這樣就會(huì)避免客戶焦急的等待，從而提升了客戶的體驗(yàn)。

現(xiàn)代化的商業(yè)物流發(fā)展，更應(yīng)該結(jié)合“新零售”的特征和發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)更加智能的物流技術(shù)設(shè)備，不僅更要智能，也要力求靈巧，以應(yīng)對(duì)“新零售”多批次、小批量的物流。

3.改變商貿(mào)物流業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作觀念

領(lǐng)導(dǎo)者們的墨守陳規(guī)，在某種程度上也會(huì)阻礙商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。大多物流企業(yè)還停留在人工派發(fā)訂單的階段，客戶想要寄件通常要打好幾個(gè)電話才能找到取件人。這就說明了普及人工智能在這個(gè)行業(yè)中的重要性，人工智能可以解決反復(fù)重復(fù)同一件事情的過程。這并不等于用人工智能來取締人工，而是說利用人工智能來簡(jiǎn)化寄件需要打多個(gè)電話溝通的過程。物流企業(yè)可以通過智能化的數(shù)字信息平臺(tái)將企業(yè)內(nèi)部派件員建立起一個(gè)龐大的信息網(wǎng)，總部的管理人員可以通過地點(diǎn)信息找到該地區(qū)的負(fù)責(zé)人，再通過這個(gè)信息網(wǎng)將寄件人的地點(diǎn)和需求傳達(dá)給派件員，從而實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的提升。

四、結(jié)語

綜上所述，新零售的基礎(chǔ)和前提在于重構(gòu)供應(yīng)鏈和不斷升級(jí)物流方案。那么，現(xiàn)階段，我國(guó)商貿(mào)物流的發(fā)展參差不齊，非常需要積極開發(fā)更加寬泛的新路徑。在新零售模式對(duì)于提升用戶體驗(yàn)的核心要求下，未來的物流市場(chǎng)將走向全渠道物流，致力于為供應(yīng)鏈提供綜合服務(wù)。其中，干線物流將走渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)的直發(fā)模式和末端庫存補(bǔ)貨模式;快遞公司將更多地專注于城市物流配送方向都將成為物流行業(yè)重要轉(zhuǎn)型的工作。物流領(lǐng)域各方協(xié)同線上線下共同創(chuàng)新變革，專注于用戶需求和社會(huì)效率，才能適應(yīng)新零售時(shí)代的到來。

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