◇ 文|本刊記者

01 千廝門大橋 攝影/蘇 思

02 1989年拍攝的重慶長江大橋，已是車水馬龍的景象 攝影/孫 須

70年，一段不短、也不長的歲月。在歲月的更迭中，發(fā)展與變化、進步與成長都寫在歲月流過的每一個角落。

就像橋梁。新中國成立70年來，透過一座座橋梁，便能看見重慶這座“中國橋都”70年來的成長。

在重慶，一座座形式多樣、姿態(tài)各異的大橋不僅是跨越山水阻隔的通途捷徑，也是讓重慶人引以為豪的城市風景和精神象征。從無到有，由簡而精，大橋的建設(shè)史，也折射出重慶城70年的砥礪前行，70年的拼搏奮進。

“數(shù)”說橋都 Describe the Bridge City with Figures

重慶既是山城，又是江城，山脈綿延、江河縱橫。

山川秀美，卻給出行帶來不便。

曾幾何時，萬人齊聚珊瑚壩，全民勞動碎鵝卵石，只為貫通重慶首座長江上的公路大橋——重慶石板坡長江大橋。

03 重慶長江大橋即將通行，解放軍后勤工程學院的技術(shù)人員為設(shè)計橋頭景觀，在南橋頭(現(xiàn)長江國際位置)進行現(xiàn)場勘測 攝影/郭真明

04 重慶長江大橋剛剛通車，從小家住重慶南岸區(qū)的市民郭真明非常高興，抱著剛滿月的女兒，一家三口在大橋橋牌銘前合影留念 攝影/郭真明

05 1981年拍攝的重慶長江大橋，從圖中可以看出，頗受廣泛關(guān)注的《春、夏、秋、冬》雕塑還沒安裝 攝影/孫 須

或許是親身經(jīng)歷了大橋的修建，或許是寄托了多少年天塹變通途的夢想，很多重慶人對石板坡長江大橋有著特殊的親切感。盡管重慶主城如今已架起了十多座長江大橋，但人們口中的“長江大橋”，一定是特指的石板坡長江大橋。

“長江大橋修建時，江北、渝中和南岸的居民非常積極?！?7歲的顧庭勇曾任重慶市橋梁協(xié)會首任會長，長江大橋是他參與建設(shè)的第一座橋梁。

回憶往昔，顧庭勇不無感慨。未建橋之前，長江南北兩岸市民與車輛完全依靠輪渡過江，平均每天過江超過10萬人次，車輛多達5000輛次，盡管運輸十分繁忙，仍有許多不便和不暢。不僅如此，重慶港區(qū)冬季多霧，夏秋多洪水，輪渡還時常停航，導致交通中斷。

06 20世紀90年代云安斜張橋 攝影/孫為和

07 1997年6月通行的萬縣長江大橋 攝影/汪昌隆

08 重慶現(xiàn)存最古老的石拱橋施濟橋和它身后的新橋（榮昌區(qū)委宣傳部提供）

重慶境內(nèi)的長江上現(xiàn)已建起40座跨江大橋，這是今年5月30日通車的第40座大橋——萬州牌樓長江大橋 攝影/汪昌隆

1966年，重慶長江大橋開始選址建設(shè)，幾經(jīng)踏勘，最終選定建在市中區(qū)（今渝中區(qū)）石板坡。1977年12月26日正式破土動工，1980年7月1日大橋建成通車。這是重慶市橫跨長江的第一座公路大橋，也是長江上游（宜賓—宜昌）的第一座公路大橋。

70年來，顧庭勇見證了重慶橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，他是重慶成為“橋都”的見證者——

1960年，白沙沱長江大橋竣工，這是一座鐵路大橋，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，也是重慶最早修建的跨長江大橋。

1966年，工期幾度延長的牛角沱嘉陵江大橋，在歷經(jīng)8年建設(shè)后終于竣工通車，這座橋梁跨越嘉陵江，成為我市第一座城市跨江公路大橋。

1988年，石門嘉陵江大橋建成，是當時亞洲第一座斜拉橋。

2001年，建成的大佛寺長江大橋，刷新了同類型橋梁的亞洲紀錄。

2007年，嘉華嘉陵江大橋建成通車，主橋成為當時的“亞洲第一寬”。

朝天門長江大橋于2009年建成，主跨552米，為世界上拱橋跨度之最，被譽為“世界第一拱橋”。

……

如今，遍布巴山渝水的大小橋梁已有13000余座，長江上的跨江大橋三分之一都在重慶。

“型”看橋都 Appreciate the Bridge City with Shapes

從北宋的榮昌施濟石拱橋，到如今橫跨兩江的現(xiàn)代橋梁，重慶橋一步一個腳印，從孤獨的個體聚合成中國的“橋都”。

重慶的橋，五花八門，拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋，世界橋梁四大類別，在重慶都有身影，走進重慶，就像走進了一個“橋梁博物館”。

作家陶靈是云陽人，在他的記憶里，建于上世紀70年代的云安斜張橋有著獨特的魅力。

他向我們講述了云安斜張橋的來龍去脈。云陽縣云安鎮(zhèn)被譽為“三峽鹽都”，早在漢代就是三峽鹽業(yè)重鎮(zhèn)。遺憾的是，川江支流湯溪河把云安鎮(zhèn)分為南北兩岸，千百年來，當?shù)鼐用窀艉佣伤植槐?，而且多?shù)鹽水鹵井又在南岸，熬鹽灶場卻在北岸，遇上夏季洪水，兩岸只能“望河興嘆”。

1972年1月，當時的四川省萬縣地區(qū)交通局決定在千年古鎮(zhèn)湯溪河上，動工修建人行吊橋。

那是一段艱苦的時期，兩岸橋主塔完工后，因建筑材料供應(yīng)困難而停工。停工期間，設(shè)計和施工技術(shù)負責人傅天幫提出設(shè)想，利用已竣工的索塔，改建成斜張橋（也稱斜拉橋）。這一設(shè)想得到時任四川省交通局勘察設(shè)計院工程師段君谷的支持。

但當時斜張橋在國內(nèi)尚處于研究實驗階段，沒有實體橋梁可參考。為此，交通部科學研究院重慶分院、四川省交通局勘察設(shè)計院、重慶市政橋梁工程處等5單位組成設(shè)計、施工、科研小組，共同攻關(guān)，設(shè)計圖紙。

當年7月，橋梁建設(shè)復(fù)工，第二年3月竣工。

沒想到，為節(jié)省費用和材料進行的這一改動，使云安斜張橋成為我國第一座斜拉橋，對國內(nèi)斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展起到了推動作用。1978年，云安斜張橋獲得全國科學大會獎，1979年4月，又獲得四川省科技進步四等獎和交通部科技成果獎。

“技”話橋都 Discuss the Bridge City with Techniques

時光回到1986年。

美國國家工程院院士、國際著名橋梁大師鄧文中首次來到重慶，便對這里獨特的地形留下很深印象，“我喜歡重慶有山有水，窈窕而又秀氣。這是一個非常適合建設(shè)橋梁的城市?！?/p>

2003年1月，鄧文中擔任菜園壩長江大橋設(shè)計項目技術(shù)總監(jiān)，親自擬定大橋主橋方案。

菜園壩大橋 攝影/蘇 思

為設(shè)計菜園壩長江大橋，往常在重慶最多只待1個月的鄧文中，那年卻待了10個月。年近七旬的他多次查閱重慶的地方志等書籍，希望為重慶打造一座與人文、地貌相融合的橋梁。

鄧文中說，菜園壩長江大橋的“公軌兩用鋼箱提籃拱”橋型屬于世界首創(chuàng)，是為重慶特有的兩江環(huán)抱、群山相擁的地貌“量身訂做”。因為橋型一旦“臃腫”，就會出現(xiàn)“只見一座大橋而不見一座城”的尷尬。為設(shè)計這座大橋，他繪制了上萬張草圖，終于選擇“公軌兩用鋼箱提籃拱”作為大橋橋型。

建造過程中，菜園壩長江大橋曾創(chuàng)下6項世界和國內(nèi)第一。

菜園壩長江大橋，僅僅代表重慶橋梁建造技術(shù)水平的一個側(cè)面，重慶橋還有很多世界之最——

東水門大橋與千廝門大橋合稱“兩江大橋”，是世界首座“雙子橋”。

萬縣長江大橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平處于世界領(lǐng)先地位。

2005年建成的巫山長江大橋“最有名氣”，主跨跨徑492米，居同類型橋梁世界第一，在當時創(chuàng)下了5個世界第一。如今，該橋已被列為世界百座名橋之一。

……

如今，橋，已融進了重慶城市的肌體，成為城市發(fā)展壯大的脈絡(luò)，也成為城市奮斗精神的象征。