李松茂

摘? 要：接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)穩(wěn)定是機(jī)車安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要指標(biāo)，只有做到施工過程中接觸網(wǎng)參數(shù)靜態(tài)穩(wěn)定，才能為運(yùn)營維護(hù)過程中的動態(tài)穩(wěn)定打下良好的基礎(chǔ)，統(tǒng)一制定建設(shè)、維護(hù)過程中使用的方法，達(dá)到建維一體化的效果。為確保不定態(tài)軌道下接觸網(wǎng)懸掛數(shù)據(jù)可控，參數(shù)統(tǒng)一。需要一個系統(tǒng)性與流程性的方法來進(jìn)行控制。統(tǒng)一施工、運(yùn)營過程中所需求接觸懸掛數(shù)據(jù)庫，可在任意條件軌道狀態(tài)下穩(wěn)定接觸網(wǎng)接觸懸掛狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);不定態(tài)軌道;接觸懸掛參數(shù);測量平差;數(shù)據(jù)維護(hù)

中圖分類號：U225? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

目前，許多建筑行業(yè)都采用建維一體化的模式來進(jìn)行工程管理運(yùn)營維護(hù)。建維一體化就是從工程建設(shè)開始，將建設(shè)維護(hù)通過統(tǒng)一管理的方式，形成管理團(tuán)隊(duì)一體化、管理方法一體化、管理平臺一體化，從而達(dá)到施工運(yùn)營的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。目前接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)數(shù)據(jù)庫就建維一體化來說，可實(shí)現(xiàn)管理方法、管理平臺一體化。該文主要針對接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)在不定態(tài)軌道下的建維一體化管理進(jìn)行闡述。

1 測量方法的設(shè)定

要想實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)建維一體化對接觸懸掛的控制，測量方法是其中重要的一個環(huán)節(jié)?；谀壳叭珖瓦\(yùn)專線的有砟鐵路的軌道狀態(tài)不穩(wěn)定的情況。在施工過程中存在軌面不成型不到位時與接觸懸掛參數(shù)穩(wěn)定之間的矛盾，在運(yùn)營維護(hù)過程中存在軌面機(jī)械調(diào)整與接觸懸掛不可調(diào)的矛盾。這2個矛盾使得施工過程中的接觸懸掛調(diào)整量非常大，運(yùn)營維護(hù)過程中的吊弦更換量特別大。在此情況下，接觸網(wǎng)的接觸懸掛參數(shù)基于理論軌面高度調(diào)整便顯得尤為重要。目前，基于四等水準(zhǔn)的接觸懸掛參數(shù)相對值測量技術(shù)可滿足相關(guān)要求，滿足建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)過程中的需求。

1.1 低軌面高程計(jì)算

根據(jù)設(shè)計(jì)給出的全線豎曲線（坡度）表，利用豎曲線高程計(jì)算方法將全線每根支柱對應(yīng)里程的設(shè)計(jì)軌面高程計(jì)算出來。參考豎曲線計(jì)算原理圖（如圖1所示），逐點(diǎn)進(jìn)行各里程的設(shè)計(jì)高程計(jì)算。

1.2 基于四等水準(zhǔn)的接觸懸掛計(jì)算參數(shù)測量

與目前接觸網(wǎng)吊弦單點(diǎn)測量的方式不同，該測量方法是在一個測量閉環(huán)曲線內(nèi)，在一定距離內(nèi)穿插測量已知CPII（CPIII）點(diǎn)樁，控制后期平差計(jì)算的誤差值。

客運(yùn)專線沿線一般每間隔600 m處設(shè)置CPII點(diǎn)永久標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)樁。高程測量前首先規(guī)劃好測量徑路和每個測量點(diǎn)，每條測量徑路分別以一個已知CPII樁點(diǎn)作為測量路徑的起始測量點(diǎn)，并將沿測量路徑分布的已知CPII點(diǎn)和接觸網(wǎng)支柱對應(yīng)軌面點(diǎn)分別設(shè)置一個測量點(diǎn)，第1次測站放置在起測量點(diǎn)和第2個測量點(diǎn)中間，第2次測站放置在第2個和第3個測量點(diǎn)中間，依次進(jìn)行測站放置，直至完成所有測量點(diǎn)的測量。每個測站采用四等水準(zhǔn)測量法進(jìn)行觀測。測量方法如圖2所示。

通過電子水準(zhǔn)測量提供的水平視線，借助帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上2點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。如水準(zhǔn)測量示意圖3所示，A、B兩點(diǎn)間高差hAB為：□AB=a-b。A點(diǎn)為后視點(diǎn)，A點(diǎn)尺上的讀數(shù)a稱為后視讀數(shù);B 點(diǎn)為前視點(diǎn)，B 點(diǎn)尺上的讀數(shù)b稱為前視讀數(shù)。因此，高差等于后視讀數(shù)減去前視讀數(shù)。用高差法計(jì)算未知點(diǎn)高程。A、B兩點(diǎn)間高差hAB后，如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程HB為：HB=HA+hAB。利用電子水準(zhǔn)儀測量精度高，再采用四等水準(zhǔn)測量可對測量結(jié)果進(jìn)行平差計(jì)算，可減小誤差提高測量精度。

2 接觸懸掛參數(shù)管理平臺搭建

2.1 接觸懸掛數(shù)據(jù)處理及計(jì)算平臺搭建

數(shù)據(jù)處理平臺主要基于建設(shè)過程中使用的軟件，便于運(yùn)營維護(hù)中的數(shù)據(jù)查找及數(shù)據(jù)再次分析。數(shù)據(jù)處理平臺主要考慮設(shè)置單點(diǎn)計(jì)算界面、批量計(jì)算界面。詳見軟件數(shù)據(jù)計(jì)算界面圖4。

基礎(chǔ)的參數(shù)主要包括支柱號、設(shè)計(jì)拉出值（α1）、懸掛點(diǎn)設(shè)計(jì)導(dǎo)高、懸掛點(diǎn)處設(shè)計(jì)軌面高程（低軌）、懸掛點(diǎn)處設(shè)計(jì)軌超高（△h1）、實(shí)測拉出值（α2）、承力索到既有軌面垂直距離（H1）、實(shí)測軌面高程（低軌）、實(shí)測超高（△h2）等情況，承力索高度及拉出值換算輸入表（表2）、承力索高度及拉出值換算輸出表（表3）。

2.2 二維碼數(shù)據(jù)庫

結(jié)合接觸懸掛數(shù)據(jù)處理及計(jì)算平臺，將相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一以支柱為單位，納入二維碼數(shù)據(jù)庫管理。將合成后的二維碼安裝到支柱上，通過二維碼（如圖5所示）掃描設(shè)備進(jìn)行內(nèi)容識別，體現(xiàn)數(shù)據(jù)庫信息（表4）相關(guān)內(nèi)容。便于作為施工、運(yùn)營過程中的調(diào)整依據(jù)。

3 結(jié)語

通過統(tǒng)一施工與運(yùn)營維護(hù)過程中的測量方法，來達(dá)到穩(wěn)定接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)的目的。通過施工過程中的數(shù)據(jù)庫的組建，為運(yùn)營過程中的參數(shù)調(diào)整提供參考依據(jù)。最終實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)接觸懸掛數(shù)據(jù)庫的建維一體化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]朱衛(wèi)軍.二維碼識別技術(shù)在設(shè)備管理中的應(yīng)用[J].科技展望，2017（4）：145.