文/中國海員建設(shè)工會

2018年12月3日，國家主席習(xí)近平在巴拿馬訪問期間，同巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉共同參觀巴拿馬運河新閘。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)“玫瑰輪”滿載集裝箱等待過閘。習(xí)近平同“玫瑰輪”船長通話，詢問船上工作和生活條件，慰問全體船員。習(xí)近平說，很高興在巴拿馬運河同“玫瑰輪”的船長和船員們通話，希望你們善用巴拿馬運河，不斷優(yōu)化物流運輸，為促進(jìn)國家航運事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻(xiàn)。我很關(guān)心在外遠(yuǎn)航的船員們，希望大家工作生活順利，高高興興起航、平平安安回家。祝愿大家一帆風(fēng)順。

1949—2019，新中國已經(jīng)走過了70年歷程。70年來，中國水運職工在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，不忘初心、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、不畏艱險、開拓創(chuàng)新，在新中國海上崛起的歷史進(jìn)程中書寫了濃墨重彩的一筆。

起航，崢嶸歲月完成新使命

1949年10月1日，開國大典開始前3分鐘，“海遼輪”上舉行了莊嚴(yán)肅穆的升旗儀式，中國商船上第一次升起了五星紅旗。這艘香港招商局所屬船舶，經(jīng)中共地下黨員劉雙恩、船長方枕流以及船上多名進(jìn)步船員的周密計劃，從香港出發(fā)，在敵機和敵艦的環(huán)視下，冒著船毀人亡的風(fēng)險，歷經(jīng)200多小時，航行2000多海里，終到達(dá)解放區(qū)大連港，完成了震驚世界的起義壯舉，極大鼓舞了身處國統(tǒng)區(qū)和海外想要回歸祖國的船舶和船員，掀起了招商局和民族資本船公司起義和北歸的熱潮。1950年初，香港招商局和所屬的13艘船舶相繼宣布起義，回歸祖國懷抱。毛澤東同志向第一艘起義的“海遼輪”發(fā)出嘉獎電文，中央人民政府批準(zhǔn)，將“海遼輪”船形作為新中國五分錢紙幣的正面圖案?！昂＿|輪”船長方枕流于1950年當(dāng)選為新中國第一批勞動模范。

新中國成立之初，滿目瘡痍，百廢待興，起義歸來的船舶、船員、內(nèi)河民船船員、碼頭工人共同組成了新中國水運業(yè)發(fā)展的第一批骨干力量。雄關(guān)漫道真如鐵、而今邁步從頭越，在黨和國家的號召下，他們以主人翁姿態(tài)積極投入到社會主義建設(shè)的浪潮中。從組建船隊、創(chuàng)建企業(yè)、培訓(xùn)職工到修建碼頭、清理航道、打撈沉船，新中國水運業(yè)艱難起步，但每一步都走得扎實、堅定。1961年4月27日，中國遠(yuǎn)洋運輸公司在北京成立，新中國有了國營的遠(yuǎn)洋運輸公司和由“光華”“新華”“中華”“和平”“友誼”等5艘船舶組成的五星紅旗遠(yuǎn)洋船隊。此前，受到西方國家經(jīng)濟封鎖和禁運的影響，新中國一直沒有自營的遠(yuǎn)洋運輸船隊，只能通過租用外輪、和友好國家合營、代營船隊、發(fā)動華僑航商參與運輸?shù)确绞椒e極拓展海上運輸線路，完成對外貿(mào)易運輸，進(jìn)口國內(nèi)建設(shè)需要的能源、工業(yè)原料和民生物資。1961年4月28日，“光華輪”首航印尼接僑，成為新中國第一艘國際航線五星紅旗船舶，中國遠(yuǎn)洋船隊在逆境中揚帆起航。1961—1966年，短短5年間，中國遠(yuǎn)洋運輸船隊已先后開辟了華東、華南通往東南亞、非洲、歐洲以及華東華北通往朝鮮、日本的國際航線。以全國勞動模范貝漢庭船長為代表的中國海員，用精湛的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、科學(xué)的精神和磊落的風(fēng)度往來世界港口，開拓海上運輸航線，成為世界了解中國的第一張名片。1978年，天津化纖廠從聯(lián)邦德國進(jìn)口一套成套設(shè)備，需要急運回國，中國貨輪“漢川輪”緊急?？繚h堡港。這套設(shè)備既貴重又不規(guī)則，從漢堡返回中國途徑英吉利海峽、直布羅陀海峽、比斯開灣等氣象、海況復(fù)雜的海域，裝貨過程中稍有不慎就會遭遇船貨損失?！皾h川輪”船長貝漢庭帶領(lǐng)政委、輪機長、大副及全船所有技術(shù)力量，經(jīng)過反復(fù)核算、排列，計算出了最合理的配載方案，在德國人認(rèn)為不可能的情況下，把設(shè)備完美裝到“漢川輪”上，征服了以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國專家。1979年，貝漢庭船長指揮“柳林?！陛啅纳虾？沾霭l(fā)，滿載著中國人民的友誼，橫跨太平洋，航行25天，到達(dá)美國西雅圖港，開啟中美海上貿(mào)易新紀(jì)元。2019年是中美建交40年，中美已經(jīng)互為第一大貿(mào)易伙伴國，兩國人民都從中受益良多，40年前“柳林?！陛啔v史性訪美之行，仍被所有從中美貿(mào)易合作中獲益的人們津津樂道。

1949年，千名海港工人歡慶中華人民共和國成立

第一次升起五星紅旗的海遼輪

1961年4月27日，社會各界歡送“光華輪”首航場面

前行，復(fù)興之路譜寫新篇章

十一屆三中全會明確了改革開放和以經(jīng)濟建設(shè)為中心的治國方略，中國海運業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的機遇，成為率先融入市場經(jīng)濟和國際競爭的產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟和外貿(mào)的迅速發(fā)展，海運需求快速增長，海運的發(fā)展對國家、社會的影響逐步增加，成為了我國外貿(mào)運輸?shù)牡谝淮筝d體。到2000年，我國船隊運力達(dá)到3844萬載重噸，排名世界第5，全國每年有90%的外貿(mào)運輸通過海運完成，中國成為真正意義的海運大國。中國商船隊發(fā)展壯大，也為國家應(yīng)對國際政治、軍事、經(jīng)濟事務(wù)提供了重要的輔助作用。2000年6月，未與我國建立外交關(guān)系的所羅門群島發(fā)生政變，“陽江輪”接到指令調(diào)轉(zhuǎn)船頭駛向所羅門群島，順利接載110余名華僑、華人撤離。2011年利比亞局勢發(fā)生重大變化，按照黨中央、國務(wù)院的統(tǒng)一部署，我國遠(yuǎn)洋海運企業(yè)共調(diào)集十幾艘船舶第一時間到達(dá)接僑點接僑，配合國家圓滿完成撤僑任務(wù)。2008年初，我國遭遇50年一遇的大范圍持續(xù)性低溫雨雪冰凍極端天氣災(zāi)害，全國共有17個省級電網(wǎng)電力供應(yīng)緊張，因缺煤停機組接近4000萬千瓦，電煤庫存緊張，形勢嚴(yán)峻。關(guān)鍵時刻，海上運輸船隊起到穩(wěn)定軍心的作用，打響了“爭分奪秒搶險救災(zāi)”的攻堅戰(zhàn)，深圳遠(yuǎn)洋公司調(diào)集24艘船舶，118萬載重噸，完成75個航次運輸，搶運電煤315萬噸，中遠(yuǎn)集運公司緊急調(diào)用集裝箱船舶運輸電煤，為東南沿海地區(qū)承運近3萬噸電煤，有效支援了抗擊雨雪冰凍災(zāi)害的工作，緩解了中國南方地區(qū)的電煤供應(yīng)壓力。前國際海事組織秘書長米喬普特斯對海員的評價形象的說明了海運業(yè)對全球的重要性，他說：“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會受凍，另一半的人會挨餓?！?/p>

與海上運力和運量雙重增長相得益彰的是我國港口的建設(shè)和發(fā)展。改革開放之后，為了適應(yīng)市場需求，港口建設(shè)轉(zhuǎn)向大型化、專業(yè)化、技術(shù)化，沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量年均增長8.9%，外貿(mào)貨物吞吐量年均增長11.1%，到2010年，中國大陸地區(qū)港口年吞吐量在世界前十中已占得六席。上海、天津、寧波、廣州、青島、大連港口貨物吞吐量相繼進(jìn)入世界前十，一批世界級大港在中國誕生。中國港口吞吐能力短時期內(nèi)大幅提升，得益于黨中央港口體制改革的英明決策、得益于中國港口行業(yè)對市場機遇的準(zhǔn)確把握、也得益于中國港口職工永不懈怠的創(chuàng)新精神。港口生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，提高了港口生產(chǎn)效率，提升了港口吞吐能力，推動中國港口發(fā)展不斷走在世界前列。上世紀(jì)80年代，上海港碼頭工人包起帆開展新型抓斗及工藝系統(tǒng)的研發(fā)，被譽為“抓斗大王”，他領(lǐng)軍發(fā)明的集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)已上升為國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 18186，成為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果最終上升為國際標(biāo)準(zhǔn)的典范；天津港煤碼頭工人孔祥瑞，帶領(lǐng)團(tuán)隊通過實干研發(fā)《煤炭作業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動傳輸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)改造》項目，在大型煤炭專業(yè)化系統(tǒng)設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了突破；上海振華重工的雙尺箱岸橋技術(shù)，使港口集裝箱機械作業(yè)效率提高50%，改寫了世界集裝箱裝卸技術(shù)發(fā)展史；青島港集裝箱碼頭工人許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標(biāo)準(zhǔn)要求，先后六次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，“振超效率”、“振超精神”令世人贊嘆……這些進(jìn)步與突破是改革開放之后中國港口發(fā)展的縮影，冰冷的港機背后是港口職工熾熱的靈魂，單調(diào)的數(shù)據(jù)背后是港口職工豐富的創(chuàng)造力，中國港口高速、高效、高質(zhì)發(fā)展的背后，是國民經(jīng)濟的不斷增長、祖國綜合國力的日益強盛。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)“玫瑰輪”通過巴拿馬運河新華社記者謝環(huán)馳攝

圓夢，整裝出發(fā)邁入新征程

中華民族擁有輝煌燦爛的海洋文化。當(dāng)原始先民駕乘桴筏和獨木舟出海遠(yuǎn)行，當(dāng)大航海時代把世界上未知的陸地連接在一起，當(dāng)海洋成為現(xiàn)代國家走向富強的必爭之地，海運就與人類的文明、國家的強盛、國民的富裕息息相關(guān)。歐盟、美國、日本等國家通過海洋戰(zhàn)略和海權(quán)提升，發(fā)展成為海運強國，掌握世界海洋政治、經(jīng)濟的話語權(quán)。我國擁有300萬平方公里的海域和32000公里的海岸線，中國的海運業(yè)伴隨著中華民族的興衰起起伏伏。黨的十八大提出“建設(shè)海洋強國”，十九大強調(diào)“加快建設(shè)海洋強國”，徹底喚醒了中國社會的海洋意識，中華民族重新找回了海上自信。

黨的十八大、十九大以來，中國船隊運輸能力、港口吞吐能力、航海通行保障能力、海上應(yīng)急反應(yīng)能力均達(dá)到國際先進(jìn)水平，為海運領(lǐng)域的超級工程建設(shè)提供了強有力的保障。2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋，集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗的港珠澳大橋通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在人工島上親切接見以中國交建總工程師林鳴為代表的港珠澳大橋建設(shè)者，并在交談時深情說道：“你們參與了大橋的設(shè)計與建設(shè)，發(fā)揮聰明才智，克服了許多世界級難題，集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗，保質(zhì)保量地完成了任務(wù)，我為你們的成就感到自豪。”港珠澳大橋籌劃6年，建設(shè)9年，共進(jìn)行800余次大型構(gòu)件海上運輸，施工現(xiàn)場船舶往返作業(yè)30余萬艘次，高峰期有近250艘船舶同時施工、近萬名施工人員共同作業(yè)。林鳴團(tuán)隊研發(fā)的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術(shù)》一舉實現(xiàn)了我國外海沉管安裝技術(shù)從零到領(lǐng)先的跨越；中交四航局技術(shù)研究院總工程師王勝年帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊和混凝土杠了7年，只為滿足120年的設(shè)計要求；為了確保港珠澳大橋施工“零事故、零污染、零傷害”，廣東海事局24小時為大橋航道進(jìn)行“貼身守護(hù)”，累計清道護(hù)航75000海里，相當(dāng)于繞地球赤道跑了整整3.5圈。2019年2月26日，交通運輸部、國務(wù)院國資委、中華全國總工會聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于開展向港珠澳大橋建設(shè)者學(xué)習(xí)的決定》，這些在伶仃洋上“作畫”，大海深處“穿針”的港珠澳大橋建設(shè)者從超級工程的背后走到了世人面前。

港珠澳大橋全景

2014年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，新中國成立以來第一次比較全面系統(tǒng)地明確海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)，海運業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。《若干意見》提出了今后一個時期我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，即到2020年，基本建成安全、便捷、經(jīng)濟、綠色、高效的具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系；形成具有較強國際競爭力的品牌海運企業(yè)、港口建設(shè)和運營商、全球物流的經(jīng)營主體；建立保障有力的重點物資海運船隊，建成具有國際影響力的國際航運中心；完善海運業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套政策和法規(guī)，培育和提升核心競爭力，推動海運企業(yè)“走出去”。2015年，中央成立“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，“一帶一路”國際合作倡議再次給發(fā)展中的中國海運業(yè)注入強心劑。大型航運企業(yè)重組改革，優(yōu)化了資源配置，提升了盈利能力，建立起了一支規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊。重組之后，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)成為世界上船隊綜合運力排名第一的企業(yè)，截至2019年1月，全集團(tuán)共運營船舶1284艘，綜合運力達(dá)10260萬載重噸。青島港、上海港先后建成了智能化、自動化碼頭，并在實際運營過程中不斷革新技術(shù)，始終保持全球技術(shù)領(lǐng)先。上海洋山港區(qū)四期自動化碼頭，2018年開港當(dāng)年完成集裝箱吞吐量超201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)造了全球自動化碼頭開港生產(chǎn)的最高歷史紀(jì)錄。交通運輸部上海打撈局在南中國海成功完成300米飽和潛水作業(yè)，將我國深潛水作業(yè)能力帶入國際先進(jìn)行列。全國建成20座差分全球定位系統(tǒng)（DGPS），31個船舶雷達(dá)交通管理系統(tǒng)（VTS）和92個岸基船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），海事監(jiān)管系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)代化。截至2017年底我國已有注冊船員1483247人，船員培訓(xùn)和考試發(fā)證制度日趨完善，船員隊伍繼續(xù)穩(wěn)步增長。

據(jù)2018年交通運輸行業(yè)統(tǒng)計公報顯示，2018年全國擁有水上運輸船舶13.7萬艘，凈載重量25115.29萬噸，集裝箱位196.78萬標(biāo)箱，港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個，萬噸級及以上泊位2444個，全國完成水路客運量2.8億人，旅客周轉(zhuǎn)量79.57億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量99052.82億噸公里，全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，外貿(mào)貨物吞吐量41.89億噸，集裝箱吞吐量2.51億標(biāo)準(zhǔn)箱……在新中國成立70周年到來之際，中國水運業(yè)用振奮人心的成績，為祖國的經(jīng)濟發(fā)展和民生穩(wěn)定交上了一份滿意的答卷，為實現(xiàn)黨的十八大、十九大提出的建設(shè)海洋強國的目標(biāo)，打下了堅實的基礎(chǔ)。

堅守，工會工作煥發(fā)新動力

追溯中國近代的歷史，海員工人成為最早接受革命思想、率先覺醒的產(chǎn)業(yè)工人群體之一，在林偉民、蘇兆征等海員工人運動先驅(qū)們的大力倡導(dǎo)和不懈努力下，中國海員建設(shè)工會的前身——中華海員工業(yè)聯(lián)合總會在香港宣告成立。在海員工會組織的帶領(lǐng)下，中國海員工人運動進(jìn)入了嶄新的階段，譜寫了一頁頁難忘的歷史篇章。

時代的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步、勞動關(guān)系的變化，對工會工作不斷提出新的要求。中國海員建設(shè)工會指導(dǎo)水運系統(tǒng)各級工會組織，在中華全國總工會的領(lǐng)導(dǎo)下，堅持學(xué)習(xí)習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，堅持中國特色社會主義工會發(fā)展道路，堅持把工運事業(yè)和工會工作融入黨和國家大局，堅持維護(hù)核心、服務(wù)中心、凝聚人心，堅持當(dāng)好水運系統(tǒng)職工的娘家人，切實代表和維護(hù)水運職工的合法權(quán)益，團(tuán)結(jié)動員廣大水運職工把自身的命運與國家、民族緊緊相連，與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，讓工會工作不斷迸發(fā)新的生命力。

風(fēng)雨同舟，帶領(lǐng)水運職工始終堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)。依托船舶之家、項目之家、勞模大講堂等載體，宣傳黨中央大政方針，引領(lǐng)一線職工學(xué)習(xí)黨中央政策方針，將中國水運職工的歷史選擇不斷傳承；與交通運輸部、中國船東協(xié)會共同建立全國海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機制，源頭參與政策研究，解決行業(yè)問題、反映職工訴求，當(dāng)好黨聯(lián)系職工群眾的橋梁和紐帶；參加國際勞工組織《2006年海事勞工公約》制定、亞洲海員高峰會等國際工運事務(wù)，加強與國際組織、境外工會組織的友好合作，在國際勞工標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)出中國聲音。

長風(fēng)破浪，引領(lǐng)水運職工始終支持產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展。團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大水運職工開展重點工程勞動競賽、船舶班組安全競賽，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻堅克難、保駕護(hù)航；開展海員技能大比武、港口職工技能大賽、海事救撈系統(tǒng)職工技能大賽、船閘行業(yè)技能大賽、水上危險貨物運輸行業(yè)技能大賽等職工技能競賽，提升職工技能水平，推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新；加強勞模創(chuàng)新工作室建設(shè)，以勞模精神、工匠精神引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)職工熱愛工作、鉆研技術(shù)、奉獻(xiàn)智慧；加強企業(yè)民主管理建設(shè)，在歷次水運系統(tǒng)企業(yè)改革重組過程中，發(fā)揮民主監(jiān)督作用，保障職工的合法權(quán)益不受侵害，當(dāng)好產(chǎn)業(yè)改革的助推器和穩(wěn)定器。

繼往開來，竭誠服務(wù)職工始終不忘工會初心。每年定期與中國船東協(xié)會、挪威船東協(xié)會開展集體協(xié)商、簽訂集體協(xié)議、完善勞動標(biāo)準(zhǔn)，中國船員最低工資標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)連續(xù)增長；發(fā)揮工會在行業(yè)內(nèi)的影響力，推動建立中國船員勞動合同書范本，遠(yuǎn)洋船員工資標(biāo)準(zhǔn)、船員傷病亡處理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)用工秩序；創(chuàng)新工作思維，引導(dǎo)各級工會建立網(wǎng)上職工培訓(xùn)平臺、網(wǎng)上醫(yī)療問診平臺、網(wǎng)上職工書屋，探索視頻慰問船舶、船員，加強工會組織與水上一線職工的血肉聯(lián)系；建立船員家屬站，穩(wěn)定船員大后方；開展調(diào)查研究，提出政協(xié)提案，以問題為導(dǎo)向解決水運職工關(guān)心、關(guān)注的焦點問題，努力構(gòu)建和諧海上勞動關(guān)系。

時光像大海一樣不斷流動，打開新中國成立70年時間之窗，回顧新中國水運業(yè)建設(shè)發(fā)展的歷史，每一個人物、每一個故事都曾在屬于他們的時代創(chuàng)造輝煌，也都曾在時間的流逝中淡出人們的視線慢慢歸于平靜，但那深刻在中國水運人靈魂深處的海洋強國夢，薪火相傳，生生不息。

資料提供單位：

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司工會

中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司工會聯(lián)合會

交通運輸部海事局工會

交通運輸部救助打撈局工會

上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司工會

天津港（集團(tuán)）有限公司工會

青島港（集團(tuán)）有限公司工會

海事服務(wù)網(wǎng)CNSS