靳連金

(天津中集物流裝備有限公司 天津300457)

1 我國(guó)集裝化運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)集裝化運(yùn)輸取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定的差距，主要是由于我國(guó)集裝化運(yùn)輸存在規(guī)模較小、貨物分散、集裝化器具單一等不足，這些是傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸在物流運(yùn)輸中產(chǎn)生少、慢、差、費(fèi)問(wèn)題的根本原因。可見(jiàn)，包裝技術(shù)和集裝化器具分別是影響我國(guó)集裝化技術(shù)發(fā)展的“軟硬雙核”。托盤(pán)作為物流領(lǐng)域最基本的集裝單元，其影響不可小覷。

2 鋼制托盤(pán)箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前我國(guó)物流技術(shù)發(fā)展迅猛，集裝化包裝器具設(shè)計(jì)也越來(lái)越多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化、人性化。鋼制托盤(pán)箱作為一種新型集裝器具，已突破傳統(tǒng)意義上的“平托盤(pán)”，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與包裝技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)了托盤(pán)結(jié)構(gòu)升級(jí)——托盤(pán)不再是通常人們所指的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形式固定，用來(lái)集結(jié)、堆存貨物以便于裝卸和搬運(yùn)的簡(jiǎn)單水平板。作為最小的集裝化包裝單元，立柱式(圖1)、籠式(圖2)、箱式(圖3)等多種上部結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使得鋼制托盤(pán)箱結(jié)構(gòu)形式較傳統(tǒng)托盤(pán)更加靈活，不同形式的上部結(jié)構(gòu)賦予托盤(pán)更加廣泛的應(yīng)用范圍。各種鉸接、掛接、鎖止、聯(lián)接等運(yùn)動(dòng)型機(jī)械結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使鋼制托盤(pán)產(chǎn)品具備了可拆卸、可折疊、可伸縮、可堆棧等多樣化功能。與非金屬托盤(pán)比，其各總成部件間為活動(dòng)型或相對(duì)運(yùn)動(dòng)型聯(lián)接或配合，功能更加強(qiáng)大，產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度及承載能力更強(qiáng)。諸多人性化設(shè)計(jì)因素(如可升降結(jié)構(gòu)、氣彈簧等結(jié)構(gòu))的使用大幅降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了大量人工(鋼制托盤(pán)可單人獨(dú)立操作)。各種功能緩沖材料的應(yīng)用，優(yōu)化了鋼制托盤(pán)的安全性能，為貨物的全球流通提供了安全保障。堆碼及自動(dòng)對(duì)正功能，進(jìn)一步提升了鋼制托盤(pán)在現(xiàn)代物流立體倉(cāng)儲(chǔ)中的優(yōu)勢(shì)，解決了易碎、易破損、外形不規(guī)則型貨品使用傳統(tǒng)托盤(pán)儲(chǔ)運(yùn)堆棧時(shí)易散包、傾倒、無(wú)法多層堆碼等問(wèn)題，大幅提升了倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率及物流效率、降低了物流成本。

圖1 立柱式托盤(pán)Fig.1 Post pallet

圖2 籠式托盤(pán)Fig.2 Cage pallet

圖3 箱式托盤(pán)Fig.3 Box pallet

3 鋼制托盤(pán)箱在集裝化運(yùn)輸中的應(yīng)用

鋼制托盤(pán)箱作為現(xiàn)代物流最基本的物流集裝器具，已成為整個(gè)物流過(guò)程中最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)構(gòu)成要素，廣泛應(yīng)用于鐵路、軍隊(duì)散貨集裝化運(yùn)輸中，在汽車、風(fēng)電、化工、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、建筑等領(lǐng)域也都得到快速推廣。大量實(shí)踐表明，以托盤(pán)為基準(zhǔn)推進(jìn)包裝模數(shù)、叉車性能、汽車廂體和集裝箱規(guī)格等的標(biāo)準(zhǔn)匹配十分科學(xué)合理；以托盤(pán)物流為標(biāo)準(zhǔn)衡量物流各環(huán)節(jié)的組合與銜接程度，可避免物流過(guò)程中的浪費(fèi)，大幅度節(jié)約成本。下面以汽車零部件運(yùn)輸為例說(shuō)明鋼制托盤(pán)箱在集裝化中的應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)汽車零部件總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、皮卡車廂)的科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效及安全儲(chǔ)運(yùn)，鋼制托盤(pán)箱主框架結(jié)構(gòu)多采用經(jīng)濟(jì)型的立柱或框架式結(jié)構(gòu)；載物平臺(tái)或托架引入子母箱設(shè)計(jì)概念，采用移動(dòng)、可靈活拆卸、可更換的置物托架設(shè)計(jì)。為達(dá)成最高效的載物平臺(tái)利用率，平臺(tái)上均布載物單元，從而實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)汽車零部件總成的便捷高效型儲(chǔ)運(yùn)；為確保貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的安全性，設(shè)計(jì)應(yīng)用不同結(jié)構(gòu)及性能的緩沖支撐限位裝置，每個(gè)載物單元安裝用于緊固的捆綁帶、設(shè)計(jì)固裝卡環(huán)等貨物固裝設(shè)計(jì)，可有效消除儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的顛簸、碰撞等不良因素導(dǎo)致的貨物損傷。圖4—圖8說(shuō)明汽車零部件總成的集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案。

圖4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.4 Containerized storage and transportation scheme of vehicle engine assembly

圖5 汽車變速箱總成集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.5 Containerized storage and transportation scheme of vehicle gearbox assembly

圖6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鈑金總成集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.6 Containerized storage and transportation scheme of vehicle engine cover sheet assembly

圖7 皮卡汽車車廂總成集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.7 Containerized storage and transportation scheme of pickup truck carriage assembly

圖8 摩托車整車集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.8 Containerized storage and transportation scheme of motorcycle assembly

4 鋼制托盤(pán)集裝化儲(chǔ)運(yùn)方案設(shè)計(jì)

托盤(pán)箱要適應(yīng)現(xiàn)代物流集裝化聯(lián)運(yùn)，其運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)不容忽視。在不同的運(yùn)輸方式中，例如：海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，選用的運(yùn)輸工具不一樣。海運(yùn)包括 40尺高箱、40尺普箱、20尺箱等；公路運(yùn)輸包括13米平板車、17米平板車及各種廂式車等；鐵路運(yùn)輸包括集裝箱及火車敞車、棚車等，能夠使用的空間也不完全一樣。因此，在托盤(pán)箱設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要客戶提供產(chǎn)品的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、使用條件等信息，才能使運(yùn)輸空間利用最大化，降低運(yùn)輸成本。以下舉例說(shuō)明。

4.1 鋼制托盤(pán)箱應(yīng)用于53英尺廂式車

53尺廂式車內(nèi)部空間尺寸(長(zhǎng)×寬×高)為16000mm×2550mm×2780mm，為達(dá)到最佳載盤(pán)效率，圖中的鋼制托盤(pán)箱為可拆折的立柱式托盤(pán)，托盤(pán)可組立、可折疊，產(chǎn)品自重輕、強(qiáng)度滿足儲(chǔ)運(yùn)需求，在 53尺車廂內(nèi)兩列并排放置、滿載狀態(tài)兩層堆碼、空箱回收時(shí)九層堆碼，可最大程度地利用儲(chǔ)物空間(圖 9—圖 13)。

圖9 產(chǎn)品組立效果Fig.9 Product group effect

圖11 貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)方案Fig.11 Cargo packaging storage and transportation scheme

圖12 53尺廂式車運(yùn)輸方案Fig.12 53-foot van transportation scheme

圖13 53尺廂式車運(yùn)輸空載回收方案Fig.13 53-foot van transportation empty-load recovery scheme

4.2 鋼制托盤(pán)箱應(yīng)用于40英尺集裝箱高箱

40尺集裝箱高箱內(nèi)部尺寸(長(zhǎng)×寬×高)為12036mm×2352mm×2698mm。圖例中的托盤(pán)箱是可拆折籠式托盤(pán)，滿載和空載堆垛時(shí)均具有自動(dòng)對(duì)正功能。在40尺高箱內(nèi)，該托盤(pán)兩列均布，滿載散貨時(shí)兩層堆碼，空載回收時(shí)十層堆碼(圖14—圖16)。

4.3 鋼制托盤(pán)箱應(yīng)用于40英尺普箱

圖14 產(chǎn)品組立效果Fig.14 Product group effect

圖15 產(chǎn)品折疊效果Fig.15 Product collapsible effect

圖16 40英尺集裝箱空載回收方案Fig.16 40-foot container empty-load recovery scheme

40尺集裝箱普箱內(nèi)部尺寸(長(zhǎng)×寬×高)為12036mm×2352mm×2393mm。以臺(tái)車產(chǎn)品為例說(shuō)明該產(chǎn)品與 40尺普箱配套使用的集裝化方案。由于臺(tái)車產(chǎn)品帶可快速移動(dòng)的腳輪，該產(chǎn)品滿載狀態(tài)下在集裝箱內(nèi)兩列單層布置，為避免產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中移動(dòng)撞擊導(dǎo)致貨損，臺(tái)車產(chǎn)品在集裝過(guò)程中需要進(jìn)行栓固(圖 17)。此臺(tái)車可 L型折疊，因此空載時(shí)產(chǎn)品回收集裝方案如圖18—圖20所示。

圖17 產(chǎn)品空載運(yùn)輸固裝方案Fig.17 Product empty-load transportation scheme

圖18 產(chǎn)品組立效果Fig.18 Product group effect

圖19 產(chǎn)品折疊空箱回收方案Fig.19 Product collapsible empty box recovery scheme

圖20 40英尺普箱臺(tái)車空箱回收方案設(shè)計(jì)(箱內(nèi)俯視效果圖)Fig.20 Design of empty box recovery scheme for 40-foot container(top view of box)

4.4 鋼制托盤(pán)箱應(yīng)用于17米平板半掛車

17米平板半掛車參數(shù)(長(zhǎng)×寬×高)為：17500mm(含前端凸臺(tái))×3000mm×1300mm(距地面高度)。圖21—圖23中的框架式托盤(pán)與17米平板半掛車配套集裝運(yùn)輸。該產(chǎn)品滿載狀態(tài)下在半掛車載貨平臺(tái)上單列兩層布置，空載回收時(shí)單列九層布置。

圖21 產(chǎn)品組立效果Fig.21 Product group effect

圖22 產(chǎn)品折疊效果Fig.22 Product collapsible effect

圖23 運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)Fig.23 Transport scheme design

通過(guò)上面的圖例說(shuō)明，鋼制托盤(pán)箱賦予了傳統(tǒng)托盤(pán)更深的內(nèi)涵，使得鋼制托盤(pán)箱在集裝化運(yùn)輸中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)物流業(yè)國(guó)際化接軌進(jìn)程的加快，鋼制托盤(pán)箱在集裝化運(yùn)輸中的應(yīng)用前景廣闊。