王超

摘 要：本文就橋梁工程施工質量管理方面的一些常見問題進行了分析。

關鍵詞：橋梁 工程施工 質量

隨著公路的快速發(fā)展，橋梁在我國交通建設中所占的比重越來越大。由于公路橋梁通常情況下建設在城市高架橋或環(huán)境條件較惡劣的山區(qū)或河流上，因而橋梁工程質量的好壞，直接關系到國家經(jīng)濟建設的發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。公路橋梁工程施工過程的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程，實施公路橋梁工程的質量控制。

一、橋梁工程質量管理的主要內(nèi)容

第一，幾何控制。不論采用什么施工方法，橋梁結構在施工過程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結構的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結構在施工過程中的實際位置（立面標高，平面位置）狀態(tài)偏離預期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設計要求不符，所以必須對橋梁實施控制。第二，應力控制。橋梁結構在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設計相符合是施工控制要明確的重要問題。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結構的穩(wěn)定性關系到橋梁結構的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義。第四，安全控制。只有保證了施工過程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。

二、預應力施工質量管理問題

第一，在預埋階段，主要是預應力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預應力筋預埋發(fā)生矛盾時及時處理;第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時嚴禁猛放、猛插，以防將預應力筋的外皮刺破;進行焊接施工時，嚴禁把預應力筋當作搭接線，且在預應力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接;在鋼筋綁扎過程中，應先綁扎梁內(nèi)的預應力筋，后綁扎板內(nèi)的預應力筋，而梁內(nèi)的拉筋應等預應力筋鋪設完之后再進行綁扎，以便預應力筋的穿筋定位;板的面筋應等預應力筋鋪設完成之后才能夠進行綁扎;第三，在混凝土澆筑階段，外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預應力孔道接口處都必須封堵嚴密，以防出現(xiàn)因異物進入或漏漿堵塞管孔的情況;尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固;在澆筑混凝土時，振動棒不得碰動或接觸預應力錨具和孔道，避免引起移位或損傷;如果設置預應力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實;混凝土澆筑完畢后應立即對孔道進行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進行;而且在混凝土的澆筑過程中，在預應力筋的張拉端及梁柱節(jié)點等關鍵的部位要澆搗密實;第四，在張拉階段，主要是保證張拉應力能夠達到設計要求，其伸長值變化在設計和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。第五，在灌漿階段，主要是保證灌漿計量準確，且孔道漿體飽滿;在施工過程中必須嚴格控制用水量，對于未能及時使用而流動性能降低的水泥漿，嚴禁通過加水的方法來提高其流動性;在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴格控制;攪拌機內(nèi)的漿體應每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進料的方法;若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

三、體外加固施工質量管理問題

第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實際中心點向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標記在橋梁工程主梁底部的兩側，然后再將其墊板平面的尺寸標記在主梁底面上，并標出相關的螺栓孔位;值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響;第二，在預應力筋的制作及施工準備中，應采用機械切割工藝，而嚴禁電弧切割;下料長度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L度+結構豎肋的厚度+鋼絞線的設計長度，并一般應留有150mm的張拉操作的余量;按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設計錨固段的中心每隔3m處進行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準確，且鋼絞線應通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質的承載體上面，其連接強度也應符合設計張拉的需要，即要超過200kN;注漿管的安裝應滿足設計的要求，不僅要具有足夠的強度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應距錨筋體末端80mm左右，捆扎時不應采用鍍鋅的材料;將預制好的隔離支架在錨固段的范圍內(nèi)每間隔1.0m就安裝一個，而在自由段的范圍內(nèi)則每間隔1.5m才安放一個，隔離架在綁扎時不應采用鍍鋅的材料，為了順利下錨，在完成預應力加固體的緊箍環(huán)和隔離支架的組裝后，應在加固體的底端采用綁扎的方式來接裝導向帽，而不宜進行焊接;第三，其預應力筋的張拉、灌漿等工藝也應注意一般預應力技術的控制措施。

四、防水層施工質量管理問題

橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，在涂膜防水層的施工過程中，首先應保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏;其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術規(guī)程要求。再次，應仔細檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先其鋪設方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材;其次，防水層施工時，應先做好節(jié)點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標高處向上施工;再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應錯開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長度為100mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴;最后，卷材與基層的粘貼方法應采用滿粘法，且卷材與卷材之間應滿粘，保證搭接嚴密。

五、加強公路橋梁施工過程的質量管理的措施

第一，加強混凝土質量管理。按照國家建材標準采購材料，施工單位要保證水泥材料的質量穩(wěn)定和變質問題外，對于大體積混凝土，則要采用水熱化低的水泥;在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐崱?/p>

第二，加強橋梁結構質量管理。首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來;其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

第三，加強路面與橋梁連接管理。首先，橋梁臺背填土應選用壓實性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級配砂礫，力求達到最佳壓實度，最大限度地減少臺背填土的沉降量;其次，將道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動壓路機進行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙;再次，在回填過程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實后每步厚度不超過20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進行密實度檢測，對不合格點還要進行重新碾壓，以保證密實度達到設計標準。