【摘要】公路橋梁項目是我國社會發(fā)展中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，路橋工程的建設(shè)水平以及使用質(zhì)量可以直接影響人們?nèi)粘３鲂幸约吧a(chǎn)生活，同時路橋工程對國民經(jīng)濟增長也發(fā)揮著重要意義。當前交通量不斷上升，加之施工過程中存在很多主客觀因素，因此，路基路面會出現(xiàn)一些受損問題。面對公路橋梁臺背沉降段路基路面施工中常見的一些問題，應當積極利用科學的施工方法和技術(shù)手段來應對并有效處理，提高路基路面施工過程的控制，從而切實提高整體施工水平。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;臺背沉降;成因;路基路面施工技術(shù)

1、公路橋梁臺背沉降的原因

1.1橋頭引道設(shè)計問題

橋頭引道施工一般都是采用搭板法、粗粒料填筑法和筋土法。采用這些方法主要是為了避免跳車現(xiàn)象，確保路面足夠平整，避免發(fā)生交通事故。但是在實際施工過程中，采用搭板法對橋頭引道施工，經(jīng)常會出現(xiàn)搭板發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。在這種情況下，將很難保證臺背路基不發(fā)生沉降。

1.2路基沉陷

在路橋工程中，路基的作用主要是承受壓力和保障。路面本身存在一定的重量，經(jīng)過路橋的車輛也會對道路橋梁路基路面產(chǎn)生大小不同的壓力，由于壓力不同，所以對于路基所產(chǎn)生的影響也各有差異，進而導致出現(xiàn)不均勻的沉降問題。此外，路橋工程路基土質(zhì)各不相同，土質(zhì)不同的路基的承載能力也不相同。如果壓力相同，在不同土質(zhì)區(qū)域的路基會發(fā)生沉降的程度也不同，因此會出現(xiàn)過渡段不均勻沉降。

根據(jù)設(shè)計要求，在公路橋梁建設(shè)過程中，必須要對臺背按照一定的方式進行壓實處理。但是在施工過程中，受到各種因素的影響，很少能夠完全按照設(shè)計要求對臺背進行壓實處理，因此，臺背壓實效果便無法達標。在施工過程中，常常因為施工人員經(jīng)驗不足，未按照要求進行施工，再加上土體會隨著時間的變化而發(fā)生形變，就會導致公路橋頭出現(xiàn)不同程度的沉降。

1.3路面沉陷

在部分路橋項目中，路面各層的指標和相應的標準存在較大差距，比如配合比、路面壓實度等，如此也會導致過渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象。出現(xiàn)沉降的原因可能是施工過程中沒有達到相關(guān)標準規(guī)范要求，也有可能是因為外界因素產(chǎn)生影響。在路橋工程施工中，存在很多外界影響因素會造成過渡段路面壓實度以及配合比出現(xiàn)問題，比如施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工機械的缺陷等，這些都會導致關(guān)鍵參數(shù)不達標。路面的這些指標是相當重要的，如果達不到規(guī)定的標準，就可能出現(xiàn)路面沉陷。

2、臺背路基施工技術(shù)

2.1公路橋梁路基的壓實技術(shù)

道路、橋梁高質(zhì)量地連接，是確保日后其作為整體交通基礎(chǔ)設(shè)施進行使用的關(guān)鍵。為此，在施工中需根據(jù)實際情況挑選噸位達標的壓路設(shè)備，嚴格控制壓路機碾壓速度與遍數(shù)，提高路基壓實效果，規(guī)避沉降的產(chǎn)生。

2.2變形控制

臺背路基的變形控制非常關(guān)鍵，需要把握兩項原則。首先，按照設(shè)計規(guī)范要求，臺背路基的工后最大沉降允許范圍是10cm，如果滿足沉降曲線換算工后沉降量比允許值低，并且在2個月～3個月觀測期內(nèi)，平均的沉降沒有超過6mm，然后才能開展后續(xù)施工工作;其次，是當橋頭搭班的沉降坡差達到0.5%時，車輛會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。所以，通過分析不均勻沉降值對路面結(jié)構(gòu)附加應力的影響，建議路橋過渡段的沉降差值控制在5cm以內(nèi)為宜，路橋之間形成的沉降坡差不宜大于0.4%。

2.3加鋪土工格柵

臺背路基加鋪土工格柵能夠起到以下幾個方面的作用：

（1）通過使用土工格柵能夠?qū)⑼馏w抗剪強度從很大程度上提高，并且可以將土體側(cè)向變形進行預防，將整體穩(wěn)定性提升。

（2）加鋪土工格柵后可以將路基沉降程度減小，土工格柵與路基土結(jié)合產(chǎn)生的摩擦力能夠提高臺背填土的穩(wěn)定性，進而提高路基承載力。

（3）加入土工格柵能夠提高土體的彈性，土體受到外界荷載時累積變形不會過大，因此是臺背路基的常用結(jié)構(gòu)形式。

2.4設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板在許多情況下為簡單實用且有效的治理橋頭跳車的辦法。高速公路、一級公路、二級公路和三級公路的橋頭宜設(shè)置搭板，搭板長度不宜小于5米（橋臺高度不小于5米時，搭板長度不宜小于8米）。搭板寬度宜與橋臺側(cè)墻內(nèi)緣相齊，并用柔性材料隔離，最小寬度不應小于行車道寬度。搭板厚度不宜小于0.25米（長度不小于6米的搭板，其厚度不宜小于0.3米）。

2.5加強路基路面排水

水是導致路基的穩(wěn)定性與承載性降低的關(guān)鍵因素， 所以需要注重路基路面的排水工作。沉降段路基路面的排水設(shè)施一般采用地表排水管、邊溝、急流槽以及截水溝等。

結(jié)語：

綜上所述，臺背沉降是當前公路橋梁工程施工中常見的問題，嚴重困擾著施工人員。沉降問題對公路橋梁質(zhì)量有著極大的影響，我們應當對臺背沉降產(chǎn)生的原因進行分析，從而采取有效的預防和處理措施。本文從橋頭引道設(shè)計問題、路基沉陷、路面沉陷等三個方面探討了臺背沉降產(chǎn)生的原因，并且從變形控制、搭板設(shè)置、土工格柵施工、路基路面排水這幾個方面提出了預防臺背沉降的建議。

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作者簡介：

張龍，山東高速青島公路有限公司，山東青島。