高路

新聞事件：4月21日晚，上海車(chē)主董先生停在自家車(chē)位的特斯拉突然起火，火勢(shì)殃及周?chē)渌v私家車(chē)，受損情況嚴(yán)重。在此前兩天，西安一輛蔚來(lái)ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)起火。兩輛車(chē)都是純電動(dòng)汽車(chē)，兩起事故現(xiàn)場(chǎng)也都非常慘烈，讓大家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題產(chǎn)生了極大的擔(dān)憂。

導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火的原因有很多，大多數(shù)時(shí)候指向電池，純電動(dòng)汽車(chē)電池用量大，能量密度高，對(duì)安全的要求極高。鋰電池本身安全風(fēng)險(xiǎn)就比較高，電池可能短路、過(guò)熱。目前，這兩起事故到底是什么原因?qū)е碌倪€有待調(diào)查，但這兩起事故的慘烈程度還是提醒我們：高科技往往伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，不論是行駛里程、價(jià)格，還是安全性能，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

這兩起事故也給全行業(yè)提了個(gè)醒，交通工具是要坐人的，是要在馬路上跑的，安全是首要問(wèn)題。這幾年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)有不少國(guó)家排出了燃油汽車(chē)的禁售時(shí)間表，在里程焦慮等諸多因素作用下，一些能量密度高、安全性能不穩(wěn)定的電池受到追捧，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，隱患已經(jīng)悄然埋下。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪、力帆、眾泰、北汽新能源、江淮汽車(chē)等車(chē)企共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，召回故障主要集中在車(chē)輛電池、制動(dòng)助力真空泵以及專(zhuān)用變速器三個(gè)方面。13.57萬(wàn)輛不是小數(shù)目，如果對(duì)比同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，召回比例則高達(dá)13.46%。新能源汽車(chē)質(zhì)量著實(shí)令人擔(dān)憂。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)要想真正發(fā)展，淘汰燃油汽車(chē)，不能依賴政策性的補(bǔ)貼，最終還是得靠產(chǎn)品質(zhì)量硬起來(lái)，讓消費(fèi)者放心，靠產(chǎn)品價(jià)格降下來(lái)，讓消費(fèi)者買(mǎi)得起。高科技含量不是安全問(wèn)題的借口，反而因?yàn)槠淦茐牧?，?duì)安全標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。車(chē)企要有自覺(jué)意識(shí)，加快調(diào)查，排查風(fēng)險(xiǎn)，看看到底是哪出了問(wèn)題，有沒(méi)有普遍性。新能源汽車(chē)是好東西，可是不能因此就放松標(biāo)準(zhǔn)，更不能拿技術(shù)還不完善當(dāng)擋箭牌，就可以帶病運(yùn)行了。

同時(shí)也要看到，新生事物引發(fā)擔(dān)心在所難免，尤其是當(dāng)這個(gè)新生事物還沒(méi)有全面普及，還存在各種各樣問(wèn)題時(shí)，人們的這種擔(dān)憂就更有依據(jù)了?？萍及l(fā)展有個(gè)過(guò)程，要相信，科學(xué)能解決問(wèn)題。燃油汽車(chē)也不是一開(kāi)始就是今天這個(gè)模樣的，也是在發(fā)展過(guò)程中逐漸出現(xiàn)了安全帶、氣囊、防撞梁、防抱死系統(tǒng)這些裝備。如果一出事就想退回去，科技進(jìn)步從何談起？我們應(yīng)該做的是在保證安全的前提下，有條不紊地推動(dòng)科技進(jìn)步在實(shí)際生活中的應(yīng)用，別被里程焦慮帶偏了。（據(jù)《錢(qián)江晚報(bào)》）