□文/馬曉成 李東旭 關(guān)建武

“雄鷹都飛不過去的雪山，是世界的盡頭。”對于生活在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德州的農(nóng)民薩爾庫拉科夫來說，在過去很長一段時間，目之所及，可能就是他主要生活的世界。

吉爾吉斯斯坦是一個內(nèi)陸國家，山脈幾乎橫亙整個國土。從薩爾庫拉科夫家望去，遠處是納倫河和終年不化的雪山，近處是有牛羊在自由奔跑的草原，在初到這里的外人眼中，這是一幅怡人的風景畫。但對于薩爾庫拉科夫和許多生活在這片山區(qū)的人們來說，周圍有著難以逾越的天塹。

吉爾吉斯斯坦首都比什凱克和南部的賈拉拉巴德、奧什是這個地形狹長國家的重要經(jīng)濟區(qū)。然而，連通這幾個城市的公路年久失修，狹窄的道路不過十來米寬，道路難行，物流不暢，直接阻礙了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

84歲的吉爾吉斯斯坦道路交通部下屬勘察設(shè)計院副院長阿利別加施維利說，吉爾吉斯斯坦需要一條這樣的路，“它不僅能連接北部和南部經(jīng)濟區(qū)，更可以成為對接中國、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦和俄羅斯的通道，成為推動吉經(jīng)濟發(fā)展的動力”，“這對我們國家太重要了”。

圖為5月23日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的第二特大橋的架梁現(xiàn)場。 □圖/新華社

在中國進出口銀行優(yōu)惠貸款的幫助下，吉爾吉斯斯坦啟動了北南第二條公路（下稱“北南公路”）建設(shè)項目。中國路橋工程有限公司（下稱“中國路橋”）取得了該項目一期、二期工程的建設(shè)權(quán)，從2014年開始陸續(xù)承建了超過250公里的北南公路項目。

“修路人這一生可能注定走不了平坦的好路。在二期項目中，有81公里基本上處于高山無人區(qū)，沒有可以利用的舊道、便道。在最開始勘測的時候，馬都上不去，我們幾個人只能趕著幾頭驢，背上干糧扎到深山里，沒有手機信號，一兩個月不見人煙。”中國路橋吉爾吉斯斯坦北南公路2期6標項目經(jīng)理蔡煜說。

相對于無人區(qū)的寂寞，惡劣的地質(zhì)條件更考驗著施工人員。根據(jù)設(shè)計，北南公路一大部分工程都是沿著奔騰的納倫河修建，為了日后水利工程考慮，許多路段設(shè)計在了半山腰上。納倫河口附近就是一處施工難點，2期8標項目經(jīng)理張海嘯向記者介紹道，“你看這些巨石一片一片壓在一起，可水一沖就軟了，很危險。最開始的時候我們都是從山頂上吊著安全繩到半山腰施工……”

“施工條件太惡劣了，作為控制性工程的隧道施工點海拔3000多米，5月時工地上空還在下雪。一到雨季，納倫河水就漲起來，開工以來僅便橋就沖走過三座。”中國路橋吉爾吉斯斯坦辦事處總經(jīng)理助理金哲說。

幾年來，中國路橋工作人員克服地震帶、高寒、巖體整體性差等不利因素，硬是在崇山峻嶺間，將公路一點點鑿了出來。金哲說：“2021年公路一、二期工程建成后，將刷新吉爾吉斯斯坦多個公路建設(shè)紀錄：最長的連續(xù)梁橋、獨立后建設(shè)的最長公路隧道、一次性建成最長的公路項目等。”

如今，北南公路修到了薩爾庫拉科夫家門口，他也在農(nóng)忙之余成了中國路橋的一名司機。一些當?shù)匕傩找财炔患按s著小車，到賈拉拉巴德等大城市做起了小買賣，這條公路被當?shù)匕傩沼H切地稱為“中國路”。

賈拉拉巴德州托古茲托羅區(qū)行政長官科若紹夫說，“中國路”將為生活在這里的百姓打開一扇大門。

“‘中國路’不僅改變了我的生活，也將改變這里人們的生活，我希望我的孩子可以順暢地走出深山，走到更遠的地方?！彼_爾庫拉科夫說，他相信，雪山將不再是世界的盡頭。

圖為5月24日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德拍攝的北南第二條公路建設(shè)工程現(xiàn)場。 □圖/新華社