蔣豐

培養(yǎng)“匠人精神”，日本從小學(xué)生做起。2002年，豐田集團(tuán)第五代社長豐田英二在妻子去世后，捐獻(xiàn)給豐田市1億日元，在豐田市打造了一個(gè)供日本青少年體驗(yàn)汽車制造的基地，希望大家能從中了解到“匠人精神”的本質(zhì)。2013年，豐田英二滿100歲駕鶴西歸，其長子等又向豐田市捐獻(xiàn)了10億日元。

每逢周六，都會有來自豐田汽車集團(tuán)以及汽車制造關(guān)聯(lián)企業(yè)的志愿者們，到該基地指導(dǎo)青少年們體驗(yàn)汽車制造。這種體驗(yàn)分入門、研究、挑戰(zhàn)三個(gè)階段。

入門的學(xué)習(xí)周期為10個(gè)月，一般是小學(xué)生參加，每周六來一次，到學(xué)習(xí)周期結(jié)束，基本都可以把游樂場的碰碰車全部拆散后重新組裝還原，然后用組裝好的碰碰車試駕。

結(jié)束了入門階段學(xué)習(xí)的青少年們，一般都會選擇繼續(xù)進(jìn)入研究階段。研究階段的課題是嘗試分小組修復(fù)老爺車、進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、做模型等。各小組的分工不同，有的噴漆，有的修引擎，有的做內(nèi)裝。做圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的孩子，還要考慮到汽車的利用群體、汽車的功能與賣點(diǎn)，以及推銷和廣告等。

進(jìn)入挑戰(zhàn)階段的一般是高中生，甚至有考上大學(xué)后還堅(jiān)持每周六來接觸汽車的年輕人。由于他們一般是從入門階段到研究階段再到挑戰(zhàn)階段，指導(dǎo)員會給他們一些較為復(fù)雜的研究課題。比如如何通過改進(jìn)汽車部件來增加行駛距離等。這就要求學(xué)員們必須對汽車構(gòu)造非常了解，懂得注重細(xì)節(jié)，精益求精。

這種汽車制造體驗(yàn)基地之所以能持續(xù)至今，離不開汽車制造業(yè)志愿者們的大力支持與無私奉獻(xiàn)。有的志愿者來基地指導(dǎo)青少年，是因?yàn)橄矚g和孩子們在一起，有的是因?yàn)閷ζ囍圃鞓I(yè)的熱愛，有的是立志培養(yǎng)可以傳承“匠人精神”的下一代。

他們犧牲自己的周末，不要報(bào)酬，只因?yàn)樗麄兿嘈牛瑥倪@里走出去的青少年，無論將來從事何種職業(yè)，都一定不會忘記自己在基地被注入的匠人之魂。

對于日本來說，最擔(dān)心的就是“人才破產(chǎn)”，企業(yè)本身都有著巨大的危機(jī)感。為了確保企業(yè)持久的競爭力，許多企業(yè)不僅下巨資從小培養(yǎng)下一代的“匠人精神”，就連必要人才都已經(jīng)不是靠外聘，而是從企業(yè)內(nèi)部開始培養(yǎng)與育成，比如質(zhì)檢人才。

截至2017年12月，質(zhì)檢領(lǐng)域的有經(jīng)驗(yàn)者的招聘倍率達(dá)到1.35倍，創(chuàng)下自2008年調(diào)查開始以來的歷史新高。所謂質(zhì)檢人才，指的是通過了品質(zhì)管理檢定（QC檢定）和管理統(tǒng)計(jì)監(jiān)察員檢定的擁有出色的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、觀察能力、溝通能力的人才。日本從食品、服裝到汽車、原材料等，但凡是制造行業(yè)，都離不開質(zhì)檢人才。

東芝集團(tuán)為了確保擁有優(yōu)秀的質(zhì)檢人才，已經(jīng)放棄了對外招聘，改為自主培養(yǎng)公司內(nèi)部員工。日本豐田汽車也在出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培養(yǎng)質(zhì)檢人才，要求通過檢定考試的員工跟隨有經(jīng)驗(yàn)者一同參與檢查工序。

我們都知道，人才培養(yǎng)是一個(gè)漫長的短期內(nèi)看不到回報(bào)的前期工作，是一件未必利在當(dāng)代，卻絕對可以功在千秋的事情。追求科技立國，就需要這種持之以恒的伴隨著犧牲精神的人才培養(yǎng)。