郭彥嶺

河南省鄭州市鐵路局鄭州供電段 河南鄭州 450000

1 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的重要性

1.1 減少財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)國家秩序

高速鐵路不同于普通鐵路，高速鐵路速度快、運(yùn)行時(shí)間短，因此雖然帶來了巨大便捷，但是乘客極易對列車安全性產(chǎn)生懷疑。同時(shí)，高速鐵路的各個(gè)組成部分均高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題則會(huì)引起乘客的恐慌。高速鐵路接觸網(wǎng)是保障高速鐵路正常運(yùn)行的重要組成部分，當(dāng)高鐵接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障造成臨時(shí)停車時(shí)，乘客的各種行為極易造成財(cái)產(chǎn)損失、引發(fā)秩序混亂。因此，加強(qiáng)對接觸網(wǎng)的檢測也是減少財(cái)產(chǎn)損失、維護(hù)社會(huì)秩序的重要手段。

1.2 保障列車正常運(yùn)行，維護(hù)出行安全

隨著高鐵的快速發(fā)展，我國高鐵已成為多數(shù)群眾出行的首選。調(diào)查顯示，一線、二線城市的大眾在中短距離出行中首選的交通工具為高速鐵路，許多邊遠(yuǎn)地區(qū)的大眾則到附近大城市換乘高速鐵路到達(dá)目的地。高速鐵路接觸網(wǎng)是保障鐵路正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)（圖1），如果對接觸網(wǎng)檢測不到位，極有可能造成高鐵列車的臨時(shí)停車。除此之外，還要考慮高速鐵路出現(xiàn)故障的連鎖反應(yīng)，極有可能引發(fā)全線列車的時(shí)間調(diào)整、乘客恐慌引起的不必要騷亂等。從鐵路運(yùn)行的全局出發(fā)，應(yīng)做好各類安全檢查工作，尤其是接觸網(wǎng)的日常檢測，這是鐵路正常運(yùn)行的重要保障。為此，做好接觸網(wǎng)的日常檢測工作對鐵路運(yùn)行至關(guān)重要。

圖1 鐵路接觸網(wǎng)

2 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測關(guān)鍵技術(shù)

2.1 接觸線高度檢測技術(shù)

為了在電力供應(yīng)期間檢測接觸線的最高點(diǎn)，可以采用角位移測量方法。將傳感裝置放置在受電弓的上部框架上，連接到主軸，使用調(diào)整算法來計(jì)算接觸線的高度。在具體操作中，采用激光距離測量方法來將受光弓安裝在頂部，并且激光束在單板滑雪位置處反射被放大，從而最終計(jì)算出接觸線的動(dòng)態(tài)高度。精度低，有受到光的影響這樣的缺點(diǎn)。但是，通過檢測技術(shù)可控制接觸線的高度，以確保高速鐵路的安全性。

2.2 接觸線拉出值檢測技術(shù)

最先要加裝檢測器，并且保證其絕不和接觸線間接連接，而且透過電磁造成的感應(yīng)，偵測到拉出值數(shù)據(jù)。如果微電子接近接觸線，會(huì)造成偵測電流，將電壓信號發(fā)送出來。這類檢測裝置易于遭遇環(huán)境條件沖擊，檢測器每個(gè)間留出20毫米，設(shè)備在受電弓下方兩邊處。將自下方算起第十個(gè)檢測器的信息代碼運(yùn)送到計(jì)算機(jī)，展開變換處理后，便可獲得最終接觸線的拉出值。于此應(yīng)用過程之中，要著重拉出值的使用，保障數(shù)據(jù)的精確性，以防沖擊到檢測結(jié)果。

2.3 弓網(wǎng)接觸壓力檢測技術(shù)

弓網(wǎng)和接觸線在運(yùn)營時(shí)都是共計(jì)生，雙方互相了解對方，就能給鐵路機(jī)車帶來電力。如果接觸的壓力不正確，就會(huì)因?yàn)楣W(wǎng)而造成車輛的磨損或接觸不良等情況，從而引起供給中斷的現(xiàn)象并燒毀。如果使用該技術(shù)，就可以感覺到伴隨網(wǎng)絡(luò)識別的性能問題，并且如果使用該技術(shù)，則適當(dāng)?shù)臋z測裝置被布置在電弓的四角位置，從而安裝四個(gè)檢測器。四角的檢查數(shù)值彼此相同時(shí)，能夠確認(rèn)弓箭網(wǎng)的接觸壓力的正確的數(shù)值。

2.4 接觸線磨損檢測技術(shù)

在電力供應(yīng)中，接觸線的磨損引起了尖端寬度的變化，從而降低了接觸面積的平均值。因此，連接線已經(jīng)意識到不是水解型的，因此通過在反射率低的方向上用攝像機(jī)執(zhí)行輔助分析，激光可以改變覆蓋接觸表面的光強(qiáng)度。這樣，可以相對正確地感知接觸線是否磨損。當(dāng)發(fā)生破損時(shí)，我們會(huì)使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)找到正確的位置，驗(yàn)證具體情況，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)運(yùn)用

3.1 靜態(tài)檢測技術(shù)

在高鐵供電安裝階段，一般采用靜態(tài)檢測技術(shù)，檢測電力供應(yīng)的幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)等方面的內(nèi)容，更重要的是要掌握供電的引出值和領(lǐng)先值。在使用靜態(tài)檢測技術(shù)時(shí)，需構(gòu)建對鐵道供電的無識別檢測體系，在使用臨界檢測車輛和激光殘余探測儀的前提下。靜態(tài)技術(shù)安全性檢測的一種技術(shù)，絕非鐵路接觸網(wǎng)造成的損害，并應(yīng)用該技術(shù)的普通高速鐵路供電的賺，透過靜態(tài)檢測技術(shù)檢測出的信息，可以間接地運(yùn)用鐵路供電故障的處理日益嚴(yán)重事故預(yù)防工作，這只是發(fā)生事故的刺激效果之外也能構(gòu)建保證鐵路的電力供應(yīng)可以穩(wěn)定行駛。

3.2 動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)運(yùn)用

該技術(shù)一般情況下載安裝完鐵路接觸網(wǎng)后便能采用，透過多鐵路接觸網(wǎng)的具體情況展開檢查，能對于其低速動(dòng)態(tài)功能展開檢測。于履行該項(xiàng)工作過程之中，一般會(huì)采用到熱滑試驗(yàn)法，于空載運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定后，便可履行弓網(wǎng)及供電的檢測工作，并需對于高速鐵路車輛運(yùn)行后的鐵路網(wǎng)拉弧情況記性偵測。該項(xiàng)技術(shù)的使用，可偵測受電弓的加速度、視頻記錄及離線率數(shù)據(jù)等等，對于保障鐵路接觸網(wǎng)安全性行駛具備十分關(guān)鍵的意義。

3.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測技術(shù)

該技術(shù)能完工對于鐵路供電的系統(tǒng)偵測，偵測具備比較弱的整體性，該技術(shù)能對于動(dòng)車組的運(yùn)行穩(wěn)定程度及安全性性能等方面的情況展開檢測，除此之外，也能對于供電與牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性能力展開檢測。于對于該技術(shù)展開使用過程之中，要試點(diǎn)重視設(shè)備選用及供電的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與否符合相關(guān)規(guī)定的要求，除此之外也需對于橋梁、路基等方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)展開檢查，進(jìn)而保證供電的安全性。對認(rèn)識網(wǎng)全線之中的子系統(tǒng)而言，例如配合子系統(tǒng)及運(yùn)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，能對于相關(guān)工作展開非常糟糕地檢修及偵測，進(jìn)而精確防止認(rèn)識網(wǎng)之中適用故障。

總之，作為提高高速鐵路供電的運(yùn)行的穩(wěn)定性及安全性，便需對于高速鐵路接觸網(wǎng)之中的檢測技術(shù)的工作原理展開細(xì)心探討，僅有認(rèn)識了各項(xiàng)技術(shù)的工作原理及采用特點(diǎn)，便能把其精確的應(yīng)用到確切的項(xiàng)目之中，進(jìn)而促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)的急速轉(zhuǎn)型。