甘文江

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司 重慶 401120

通過(guò)現(xiàn)有風(fēng)機(jī)扇葉與軸的安裝連接結(jié)構(gòu)研究分析其受力情況，在不改變?cè)酗L(fēng)機(jī)主體結(jié)構(gòu)的前提下，重新設(shè)計(jì)制作新型的鎖緊墊片，在不增加成本的前提下，保障了設(shè)備的安全運(yùn)行[1]。通過(guò)裝車實(shí)踐運(yùn)行驗(yàn)，改造后的鎖緊墊片能很好的起到鎖緊效果，鎖緊安全可靠，確保扇葉在軸上的安裝狀態(tài)保持良好，保證了濾波電抗器的安全運(yùn)行環(huán)境，為列車安全運(yùn)營(yíng)提供了重要保障。

1 濾波電抗器散熱風(fēng)機(jī)扇葉的安裝連接結(jié)構(gòu)

跨座式單軌列車濾波電抗器散熱風(fēng)機(jī)扇葉與電機(jī)軸采用間隙配合的裝配方式，在電機(jī)軸和扇葉轂的端面采用了一壓板止退，壓板分別通過(guò)2顆M6＊20的右旋螺栓與扇葉轂進(jìn)行連接和1顆M6×45的右旋螺栓與電機(jī)軸進(jìn)行連接（螺栓旋向與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同），螺栓的防松靠鎖緊墊片折彎實(shí)現(xiàn)。如下圖所示：

圖中螺栓2與風(fēng)機(jī)電機(jī)軸連接，其作用主要是固定止退擋塊，達(dá)到防止扇頁(yè)脫落的目的。螺栓1和螺栓3主要是把葉片轂與止退擋塊和鎖緊墊片連成一體，防止鎖緊墊片、止退擋塊與扇葉發(fā)生相對(duì)位移動(dòng)作。

2 改造前的鎖緊墊片結(jié)構(gòu)及性能

在改造前的鎖緊墊片，是在一塊墊片上加工三個(gè)孔，然后通過(guò)折彎一邊來(lái)達(dá)到鎖緊三顆六角顆螺栓的目的。如右圖所示，此鎖緊墊片的弊端是當(dāng)三顆六角螺栓在擰緊狀態(tài)下，不能完全保證三顆六角螺栓都有一個(gè)面在同一直線上，故在折彎鎖片的時(shí)候，墊片根本不可能同時(shí)和三顆六角螺栓的一個(gè)面貼合在一起，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)鎖緊三顆螺栓[2]。而且，在沿墊片的長(zhǎng)度方向折彎，其折彎截面大，在折彎過(guò)程中所需要的折彎力也相對(duì)較大，不易折彎，人工手動(dòng)折彎困難，采用較大敲擊力折彎時(shí)，會(huì)對(duì)三顆六角螺栓形成一定的剪切力，且敲擊產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)造成螺栓松動(dòng)。

3 改造后的鎖緊墊片結(jié)構(gòu)及性能

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，只要三顆六角螺栓不松動(dòng)退落就可以保證散熱風(fēng)機(jī)扇葉的安裝狀態(tài)完好，確保散熱風(fēng)機(jī)能正常的工作，保證其良好的工作性能，為濾波電抗器提供符合技術(shù)要求的工況。保證三顆六角螺栓不松動(dòng)，關(guān)鍵靠鎖緊墊片鎖緊。通過(guò)結(jié)構(gòu)和著力點(diǎn)受力分析后，對(duì)鎖緊墊片的結(jié)構(gòu)作了如下改造，如下圖所示：

（1）把墊片的三個(gè)孔移到墊片的中心線上。

（2）分別在墊片每相鄰兩個(gè)孔之間的兩條中心線上反向加工兩條寬1毫米，長(zhǎng)至墊片寬度方向中心線的槽，如上圖所示。

改造后的墊片，能滿足兩邊兩顆螺栓能單獨(dú)從三個(gè)方向進(jìn)行鎖緊，中間顆六角螺栓能從兩個(gè)方向單獨(dú)進(jìn)行鎖緊[3]。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，受力好，操作方便，鎖緊效果良好，安全穩(wěn)定。