秦松

中煤集團(tuán)大屯公司鐵路處 江蘇徐州 221611

1 鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路貨車(chē)不斷更新?lián)Q代，鐵路貨車(chē)的制造工藝技術(shù)和列車(chē)的運(yùn)行檢修水平也快速提升。在鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的檢修工作中，核心配件、檢修技術(shù)、檢修安全保障、檢修維護(hù)等方面也實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。目前，已初步形成了涵蓋鐵路貨車(chē)運(yùn)行各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

2 制動(dòng)裝置組成及工作原理

（1）制動(dòng)裝置的組成。①空氣制動(dòng)裝置利用壓縮空氣為原動(dòng)力，并用壓力空氣的變化來(lái)操縱對(duì)車(chē)輛施行制動(dòng)，包括空氣制動(dòng)機(jī)和附屬制動(dòng)裝置。②基礎(chǔ)制動(dòng)裝置利用杠桿原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或人力操縱的人力制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過(guò)各杠桿、拉桿的作用，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面而產(chǎn)生制動(dòng)作用。③人力制動(dòng)裝置用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用杠桿撥動(dòng)的方法使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面而達(dá)到制動(dòng)目的。

（2）制動(dòng)裝置的工作原理。制動(dòng)閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸相通。制動(dòng)閥內(nèi)有一個(gè)氣密性良好的主活塞和帶孔道的滑閥及節(jié)制閥。主活塞外側(cè)通制動(dòng)管，內(nèi)側(cè)通副風(fēng)缸。當(dāng)制動(dòng)管內(nèi)壓縮空氣的壓力發(fā)生增或減變化時(shí)，主活塞兩側(cè)形成壓力差，當(dāng)克服主活塞組件的移動(dòng)阻力后，推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥移動(dòng)，形成不同的作用位置，實(shí)現(xiàn)充氣緩解、制動(dòng)和制動(dòng)保壓作用。

3 鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的問(wèn)題以及檢修問(wèn)題

3.1 鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的問(wèn)題

最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是缸泄漏、管系泄漏、制動(dòng)閥故障，制動(dòng)故障對(duì)鐵路貨車(chē)的安全運(yùn)行有較大影響，是鐵路貨車(chē)檢修過(guò)程中必須要注意的重點(diǎn)問(wèn)題。其產(chǎn)生的原因主要有3個(gè)方面：①制動(dòng)系統(tǒng)的管道中出現(xiàn)異物沒(méi)有得到及時(shí)清理，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行受到影響。②制動(dòng)裝置的缸體內(nèi)壁過(guò)于光滑，從而造成皮碗翻邊，出現(xiàn)缸泄漏事故。③在鐵路貨車(chē)的制動(dòng)裝置運(yùn)行過(guò)程中，120閥中的相關(guān)配件不滿(mǎn)足研磨標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障和問(wèn)題[1]。

3.2 鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題

（1）檢修制度不完善。檢修人員的工作安排不合理、檢修周期設(shè)計(jì)不合理、檢修計(jì)劃缺乏經(jīng)濟(jì)性等，導(dǎo)致檢修成本越來(lái)越高，也就忽視了制動(dòng)裝置的定期檢修，增加了安全隱患。

（2）站點(diǎn)的維修效率較低。維修點(diǎn)的部分技術(shù)人員技術(shù)不高、管理水平較差、設(shè)備的陳舊等導(dǎo)致修車(chē)效率低，對(duì)一些關(guān)鍵的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)維修和解決，從而導(dǎo)致車(chē)輛檢修難度增大。

（3）車(chē)輛取送作業(yè)不規(guī)范一些站點(diǎn)的車(chē)流量較大，調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)比較緊張，所以導(dǎo)致出現(xiàn)了故障的鐵路貨車(chē)不能及時(shí)送入站點(diǎn)進(jìn)行維修，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛的質(zhì)量受到較大影響。

（4）列檢扣車(chē)與車(chē)站運(yùn)輸組織之間存在矛盾。當(dāng)前車(chē)輛檢修存在較多問(wèn)題，比如檢修的計(jì)劃不合理、檢修過(guò)程缺乏科學(xué)性與合理性、列車(chē)扣車(chē)與運(yùn)輸組織之間的協(xié)調(diào)不夠，從而導(dǎo)致鐵路貨車(chē)的檢修質(zhì)量受到一定影響。

（5）臨時(shí)修理故障車(chē)不及時(shí)。對(duì)于鐵路貨車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中一些突發(fā)的制動(dòng)故障的處理不夠及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致鐵路貨車(chē)的事故率提升，給車(chē)輛運(yùn)輸帶來(lái)了很大的安全隱患。

4 鐵路貨車(chē)檢修工藝提升措施

（1）采用如下方案制作新型貨車(chē)制動(dòng)裝置管系內(nèi)壁清洗裝置：美國(guó)GOODWAY旋轉(zhuǎn)管路作為清洗軟軸，將旋轉(zhuǎn)刷頭直接安裝在軟軸頂端位置，清洗水通過(guò)機(jī)器送至軟軸封套清洗刷頭處（圖1）。軟軸在清洗過(guò)程中能根據(jù)管道彎曲和傾斜狀況進(jìn)行形變，確保刷頭能與管道內(nèi)壁充分接觸。清洗時(shí)，采取軟軸邊旋轉(zhuǎn)、邊伸進(jìn)、邊噴水的方式進(jìn)行，確保清洗工作達(dá)到預(yù)期效果[2]。

圖1 直管內(nèi)壁清洗原理示意圖

（2）制動(dòng)裝置缸體內(nèi)壁打磨工藝改進(jìn)。將原來(lái)的打磨工藝改為打磨-拋光兩道工序。打磨工序仍使用原有設(shè)備，拋光工序使用設(shè)備為纖維繞絲拋輪，設(shè)備型號(hào)為GJ01-XWL-SPL/150mm×40mm。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，改進(jìn)后的打磨工藝提升了缸體內(nèi)壁檢修質(zhì)量，大大提升了檢修合格率。

（3）對(duì)120閥檢修工藝的改進(jìn)。此次改進(jìn)思路是對(duì)滑動(dòng)面采用全部研磨，然后組裝工藝，徹底消除配件缺陷。主要采取的措施是，①?lài)?yán)格控制研磨用油石質(zhì)量和規(guī)格。②滑閥座研磨改為機(jī)械研磨，研磨設(shè)備有橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)、縱向偏心往復(fù)機(jī)構(gòu)、壓縮部件及其他輔助配件等，設(shè)備研磨速度主要通過(guò)變頻調(diào)速技術(shù)實(shí)現(xiàn)，確保了用力的均衡性，提高了研磨效果。③節(jié)制閥座研磨時(shí)，油石處于固定狀態(tài)，滑閥在其表面進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)了固定油石的夾具，提高了節(jié)制閥座的研磨效率。

5 制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量控制策略

（1）制定科學(xué)合理的檢修計(jì)劃。加強(qiáng)制動(dòng)裝置檢修制度的建立，制定科學(xué)合理的檢修計(jì)劃，確定具體的檢修周期。讓工作人員對(duì)不同階段的檢修計(jì)劃有所了解，嚴(yán)格按照檢修計(jì)劃時(shí)間對(duì)車(chē)輛設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題不能繼續(xù)使用的零部件進(jìn)行更換，提高制動(dòng)裝置的工作性能與安全性。

（2）注意零部件的使用壽命。在車(chē)輛的檢修過(guò)程中，應(yīng)該要確定各種零部件的使用壽命，明確車(chē)輛的年限限制，從而使得技術(shù)人員能夠明確各種車(chē)輛設(shè)備的使用年限和已經(jīng)使用的時(shí)間，從而為車(chē)輛設(shè)備的檢修工作提供支持，確保車(chē)輛設(shè)備的檢修任務(wù)可以順利完成。

（3）做好檢修的記錄。對(duì)于每一個(gè)檢修的結(jié)果、內(nèi)容都要進(jìn)行詳細(xì)記錄，形成完整的檢修檔案，從而使各種問(wèn)題可以得到及時(shí)控制，減少運(yùn)行故障。

6 結(jié)論

鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全與各個(gè)組成部分的運(yùn)行質(zhì)量有關(guān)，制動(dòng)裝置是鐵路車(chē)輛設(shè)備中的重要組成部分，在鐵路貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中要做好檢修管理，完善檢修制度，提高檢修水平，確保鐵路車(chē)輛設(shè)備正常、安全運(yùn)行。