子寧

英國設計師對工業(yè)美學的理解在全世界都是獨樹一幟的，這一點在他們設計的飛機上表現得淋漓盡致，無論是“勝利者”轟炸機，還是“子爵”號客機，在全球種類繁多的各型飛機中，你總能一眼認出哪一款是英國人的作品。作為曾經的“日不落”帝國，健全的航空工業(yè)體系當然使運輸機也沒有“逃過”英國設計師的“魔筆”，布萊克本·貝弗利B-101就是這樣一款擁有雙層甲板、客貨兩用、以貨為主的4發(fā)螺旋槳式運輸機。貝弗利B-101憨厚的機頭，不可收放的起落架，長長的尾椎，以及典型的H型垂尾，使其在六十多年后的今天也具有極高的識別度。只可惜貝弗利誕生在一個飛行器技術迅猛發(fā)展的年代，1950年首飛，1955年服役，1967年就全部退役，49架的產量使其在航空歷史中沒有留下多少輝煌的戰(zhàn)績。

1946年，英國皇家空軍提出，需要一款具有良好安全性、能夠適應中小型野戰(zhàn)機場的中型戰(zhàn)術運輸機。對此，英國通用飛機有限公司（GAL）表示，它們此前設計研究過一款專門運輸大型貨物的運輸機——“哈米爾卡”重型滑翔機，該滑翔機可以裝載一輛7噸重的空降坦克，或兩輛輕型裝甲車。GAL表示，它們可以在此基礎上快速開發(fā)一款符合英國皇家空軍要求的中小型戰(zhàn)術運輸機，這就是之后裝備英軍的貝弗利B-101運輸機。

貝弗利B-101運輸機采用了6機組設計，2位飛行員，1位飛行工程師，1位導航員，1位通信員以及1位空中指揮官。這樣的人員配置看似有些多，但在上世紀50年代的運輸機上，其實并不罕見。要知道前蘇聯生產的圖-154飛機的駕駛艙機組標準配置也是5人，同時駕駛艙還有第六個坐席，該坐席的職位同樣類似于B-101的空中指揮官。別看B-101是上世紀50年代的產物，但其最大起飛重量達到了61噸，這與我軍正在使用的運8C的指標相當，而B-101的最大載重甚至達到了30噸有余。

B-101運輸機最特殊的地方在于，它的貨艙設計采用了雙層甲板，下層巨大的貨艙用于裝卸貨物，上層則用于運輸人員，36名普通士兵或30名傘兵。為了方便人員上下飛機，除了機艙內部有梯子外，尾椎下部還有一個“登機口”，人員可以用梯子直接攀爬進入上層客艙。這樣的設計看似笨拙，但十分有效。不僅如此，尾部登機口也可以用于跳傘，雖然傘兵們并不喜歡從這里跳。

采用上層運兵設計還有一個考慮——保障人員安全。那個年代的飛行器安全性與當今有很大的差距，將人員安排在上層，可以在飛機迫降時最大限度提高人員生存率，下層巨大的貨艙可以在迫降時起到很好的緩沖作用。所以從安全角度看，B-101雖然丑了點，但也不失為一種巧妙的設計。

作為一款上單翼運輸機，B-101這樣的布局也是不得已而為之。英國皇家空軍對這款運輸機的應用設想是，希望它能在環(huán)境惡劣的殖民地國家使用。因此貨運其實才是B-101的主業(yè)，而上層甲板的人員運輸功能，實際上是英國設計師頭腦風暴的一種嘗試，當然設計成品也很不錯。

為了能在劣質跑道起降，B-101采用了固定式起落架設計，這是上世紀40年代末少數幾款采用固定起落架的大型飛機之一。這樣設計的目的很多人都猜不到，但原因其實也很簡單——為了減重。由于當年的材料與結構設計能力有限，以及軍方對這款運輸機使用條件的要求，設計師們無法在該級別的運輸機機身上安裝起落架，因此采用了固定式起落架設計。這樣設計帶來的問題是，翼梁強度必須大大增加，但這對平直機翼的設計來說也并非不能實現。

沙漠迷彩涂裝的B-101在前線機場跑道降落。

B-101采用了4臺布里斯托“半人馬”18缸發(fā)動機，每臺發(fā)動機都具備反槳功能，該功能在上世紀50年代逐漸成為了軍用運輸機的標配。不過，雖然采用了4臺發(fā)動機，但B-101的飛行速度并不快，最大飛行速度為380千米/小時，巡航速度僅為280千米/小時，這個指標甚至不及現代小型單發(fā)螺旋槳飛機。13 噸有效載荷時，2000千米的航程現在看來不算優(yōu)秀，但對當年的軍用運輸機來說，也基本夠用，畢竟二戰(zhàn)已經結束，全球范圍內雖然還有一些大大小小的沖突，但已沒有需要大規(guī)模運兵的需求，英國更多需要的是為領地提供人員和物資保障，以及處置一些突發(fā)、小規(guī)模的沖突。

貨艙是B-101的另一大特點。蚌式貨艙門是那個年代運輸機普遍采用的設計，該設計可以極大方便貨物進出。在B-101的職業(yè)生涯中，它運送過卡車、油桶、鉆井設備、直升機，甚至還運送過一架“堪培拉”轟炸機的機身。但蚌式艙門設計顯然也有不便之處——空投大型物資必須拆掉艙門。在不運送貨物的時候，B-101的主貨艙內還可以運送人員，加上上層甲板，B-101一次最多可以運送70名全副武裝的傘兵。

一位曾駕駛過B-101運輸機的英國皇家空軍老飛行員回憶說，他對人員運輸狀態(tài)的B-101印象非常深刻，因為這架飛機對運兵來說并不友好。“貨艙兩側雖然有舷窗，但采光效果并不好。我們的確不能對一款軍用運輸機在運送人員的舒適性上有太多奢望，但要讓傘兵們背著幾十公斤重的裝備，通過附在艙壁上的簡易舷梯向上爬，再通過上層甲板的小口鉆上去，實在有些困難?！彼€說，B-101的升限是4900米，但那個年代的飛機普遍沒有艙內增壓，所以在運兵時的飛行高度一般都保持在3000至4000米。對于B-101運輸機的性能，老飛行員說：“B-101的起降性能令我滿意，起飛滑跑距離只需要不到600米，在條件很差的野戰(zhàn)跑道起飛也不過800米。得益于‘半人馬發(fā)動機的反槳，B-101的最短降落距離僅需300米，我沒有見過比它更棒的運輸機了。”

在它的軍旅生涯中，貝弗利B-101運輸機基本沒有大的改造升級。GAL保留了一架編號為XB249的生產型B-101進行一系列測試，包括使用火箭起飛助推器，但并沒有投入實際使用。B-101大多采用銀色涂裝，但部署在中東地區(qū)的B-101采用了沙漠迷彩涂裝，只有駕駛艙區(qū)域采用白色，是為了降低駕駛艙內部溫度。B-101也是唯一一款在越戰(zhàn)戰(zhàn)場執(zhí)行過飛行任務的英國皇家空軍的機型，當時南越發(fā)生了嚴重的洪災，皇家空軍第34中隊在該地區(qū)執(zhí)行人道物資運輸任務。但令人尷尬的是，英國的盟友美國空軍官兵在接受記者采訪時表示，他們無法想象出像貝弗利B-101這樣丑陋的飛機是怎樣千里迢迢飛到越南的。但對于這句話還有另一層解讀，美軍是在感謝英軍不遠萬里前來支援。

貝弗利B-101在它出生的年代，無疑是一款好的運輸機，但無奈在那個年代航空技術發(fā)展的速度太快，1967年，貝弗利B-101正式從英國皇家空軍退役，英軍的空運力量被霍克·西德利公司的HS780運輸機，以及美國洛克希德公司的C-130運輸機取代。而在貝弗利退役之際，英國皇家空軍對其日不落帝國“領地”最后幾個角落的軍事力量存在也逐漸淡去。

責任編輯：陳肖

傘兵從尾部登機口登機。巨大的主起落架通過桁架連接機身。