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        地鐵屏蔽門運營中的故障處理

        2019-07-23 01:11:35趙麗婕
        山東工業(yè)技術(shù) 2019年20期
        關(guān)鍵詞:屏蔽門常見故障

        趙麗婕

        摘 要:在地鐵運營過程中,屏蔽門發(fā)生故障率高,相關(guān)運營人員(包括司機、行車調(diào)度員、行車值班員、值班站長、站務(wù)員)秉承“先通車后恢復(fù)”的原則進行處理,即要保證乘客的乘降安全,還要確保電客車的正點運行。本文詳述了三種屏蔽門常見故障的處置辦法,并梳理其作業(yè)標準,旨在提高地鐵運營企業(yè)的管理效率,并為學(xué)校教學(xué)工作提供參考。

        關(guān)鍵詞:屏蔽門;常見故障;作業(yè)標準

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.124

        1 屏蔽門常見故障類型

        屏蔽門系統(tǒng)安裝于地鐵站臺邊緣,是運營體系中的安全系統(tǒng),同時也能改善乘客的乘車環(huán)境,節(jié)約運營成本[1]。其中主要功能是提高安全系數(shù),因此將屏蔽門系統(tǒng)是否正常的檢測列入信號系統(tǒng)的安全回路中,一旦屏蔽門出現(xiàn)故障,列車無法以正常模式動車。

        屏蔽門系統(tǒng)常見故障主要包括以下三種,分別是:屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關(guān)故障、屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號”[2]。

        2 屏蔽門故障處理作業(yè)標準

        2.1 屏蔽門玻璃破裂作業(yè)標準

        行車調(diào)度員:接報有車站屏蔽門破裂,扣停后續(xù)進站列車,與現(xiàn)場確認玻璃破裂情況,有無人員受傷,有無異物侵入軌行區(qū),車站是否做好防護;確認具備運行條件后,放行后續(xù)進站列車限速25km/h進站,后續(xù)列車在該站限速進出站,并告知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經(jīng)進入站臺區(qū)域,站臺作業(yè)完畢后安排列車限速25km/h出站,并通知后續(xù)列車在該站限速25km/h進出站。

        值班站長:接到故障通知,攜帶手持臺、屏蔽門鑰匙前往現(xiàn)場確認處理,安排人員將鐵馬放置在門前,黃線位置放置防護圍欄,粘貼告示,附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌行區(qū)清理時,接到行車調(diào)度員命令后可下軌清理。

        行車值班員:通過CCTV加強故障區(qū)的監(jiān)控,保證站臺乘客安全;在值班站長需下軌清理玻璃碎片時,在IBP盤上按壓緊急停車按鈕對相應(yīng)區(qū)段做好防護。

        站務(wù)員:若是滑動門破裂,第一時間將LCB切換至“手動開”位;協(xié)助值班站長做好此門的安全防護工作,在故障屏蔽門前值守,引導(dǎo)乘客遠離該扇屏蔽門,實時監(jiān)控該門情況;接發(fā)列車時,如故障屏蔽門需現(xiàn)場防護,提前翻轉(zhuǎn)好了信號提示牌,并在故障屏蔽門處顯示“好了手信號”。

        2.2 屏蔽門開關(guān)故障作業(yè)標準

        2.2.1 單門或兩道及以上屏蔽門開關(guān)故障

        司機:做好乘客廣播,告知乘客從打開的屏蔽門下車;乘客上下完畢后,關(guān)閉車門/屏蔽門,確認車站“好了手信號”后,憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

        行車調(diào)度員:把控故障應(yīng)急處置時間,做好行車調(diào)整;通知全線司機屏蔽門故障情況。

        值班站長:接報故障后,立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量,在確保一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)的基礎(chǔ)上,利用后續(xù)2-3列車的行車間隔,組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況,同時做好現(xiàn)場防護。

        行車值班員:廣播告知乘客,引導(dǎo)乘客安全有序乘車;將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度;車門/屏蔽門關(guān)閉后,確認IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號”。

        站務(wù)員:協(xié)助行車值班員確認現(xiàn)場情況,開關(guān)屏蔽門;若“手動開”或“手動關(guān)”位無法開啟或關(guān)閉,則機械開關(guān)屏蔽門,并做好現(xiàn)場防護。在離司機最遠端開啟的故障屏蔽門處顯示“好了手信號”,直至故障修復(fù)。車門/屏蔽門關(guān)閉后,向司機顯示“好了手信號”,并告知行車值班員;利用后續(xù)2-3列車的行車間隔,使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況。

        2.2.2 整側(cè)屏蔽門開關(guān)故障

        司機:發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門無法打開或關(guān)閉,嘗試PSL就地控制無效后,立即通知行車值班員,并報告行車調(diào)度員。原則上當(dāng)次列車不進行上下客作業(yè)。接行車調(diào)度員命令,關(guān)閉車門,確認屏蔽門與車門間的空隙安全后動車,并做好乘客廣播。若進行上下客作業(yè),確認車站“好了手信號”后,憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

        行車調(diào)度員:接車站報IBP盤可開關(guān)屏蔽門時,通知后續(xù)列車司機本站由車站IBP盤開關(guān)屏蔽門。接車站報IBP盤無法開關(guān)屏蔽門后,原則上通知司機當(dāng)次列車不進行上下客作業(yè),關(guān)閉車門并做好乘客廣播。若乘客已手動開啟屏蔽門或司機無法關(guān)閉車門時,組織當(dāng)次列車進行站臺作業(yè),同時把控故障應(yīng)急處理時間,做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

        值班站長:接報故障后,立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量,組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟故障屏蔽門,優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài),并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔,開啟更多屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況,同時做好現(xiàn)場防護。

        行車值班員:接司機通知后,嘗試使用IBP盤開關(guān)屏蔽門;如可行,后續(xù)均采用IBP盤進行控制;車門/屏蔽門關(guān)閉后,確認IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號 ”。若無法控制,立即通知行車調(diào)度員,按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。

        站務(wù)員:若IBP盤可以控制屏蔽門,協(xié)助行車值班員確認現(xiàn)場情況,開關(guān)屏蔽門。若IBP盤無法控制屏蔽門,原則上當(dāng)次列車不進行上下客作業(yè)(除末班車、終點站除外),根據(jù)行車值班員指令做好乘客服務(wù)。待當(dāng)次列車出清后,使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟屏蔽門,優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài),并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔,開啟更多屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況,同時做好現(xiàn)場防護。

        2.3 屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號” 作業(yè)標準

        司機:車門/屏蔽門關(guān)閉后,發(fā)現(xiàn)屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號”,且屏蔽門其他狀態(tài)正常時,重新開關(guān)一次屏蔽門。不成功先告知站務(wù),再報行車調(diào)度員。做好乘客廣播(站停2分鐘及以上時)。待站務(wù)員操作“互鎖解除”后,憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

        行車調(diào)度員:把控故障應(yīng)急處置時間,做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

        行車值班員:接報或發(fā)現(xiàn)故障后,立即通知站務(wù)員處理,并派人員前往支援。關(guān)注IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號”狀態(tài)。將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度。

        站務(wù)員:接報故障后,確認現(xiàn)場是否有屏蔽門故障或夾人夾物,若有,則按相應(yīng)處置流程處理;若無,則直接操作“互鎖解除”。將故障情況報告行車值班員及司機。

        參考文獻:

        [1]劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護裝置分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2014(09).

        [2]侯欣然,王楚涵,張九零.地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險控制研究[J].華北科技學(xué)院學(xué)報,2015(01).

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