何寶平

【摘 要】鐵路貨車車輛段排放的工業(yè)污水含油量較高，BOD/COD比值不高，直接采用生化處理并不合適。因此，工業(yè)污水應(yīng)經(jīng)預(yù)處理與生活污水相混合，然后進(jìn)行生化處理，再輔以深度處理，最終出水水質(zhì)可滿足達(dá)標(biāo)排放或者回用標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)鍵詞】鐵路;貨車車輛段;污水處理

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）15-0076-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.037

Design of ?Wastewater Treatment in a Railway Wagon Depot

HE Bao-ping

（CNNC Xinneng nuclear Engineering Co.Ltd.， Taiyuan，Shanxi 030012， China）

【Abstract】Industrial effluent drained by a railway wagon depot contains prtroleum pollutants，and the value of ?BOD/COD ?is not large enough， which makes it not suitable to be treated by biochemical process. So， the industrial effluent should be pretreated first， and mixed with domestic sewage， then enter biochemical process and advanced treatment，the quality of the water sent out can reach the standard to be discharged or reused.

【Key words】Railway; Wagon depot; Wastewater treatment

0 前言

鐵路貨車車輛段工業(yè)污水排放源一般包括修車庫、轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)檢修庫、車體除銹車間等，水質(zhì)特點(diǎn)是含油，BOD/COD不高，可生化性欠佳[1]。這類污水如果單純采用物理化學(xué)處理，不僅費(fèi)用較高，而且效果不好。比較好的思路是將生活污水與工業(yè)污水混合，提高可生化性。本文參考有關(guān)規(guī)范[2-3]，以某鐵路貨車車輛段為例，進(jìn)行綜合污水處理工藝設(shè)計(jì)。

1 基本情況

某鐵路貨車車輛段工業(yè)污水平均排放量為90噸/日，不同來源的工業(yè)污水混合后加權(quán)平均水質(zhì)為： PH6.5～8.5、CODcr312mg/L、BOD580mg/L、N-NH3 1.2mg/L、TN 95 mg/L、TP 0.89 mg/L、LAS 3mg/L、石油類18.5 mg/L、SS 90 mg/L、TDS 425 mg/L。該鐵路貨車車輛段生活污水平均日排放量為220噸/日。

2 處理水量及進(jìn)出、水水質(zhì)設(shè)計(jì)

工業(yè)污水、生活污水平均排放量合計(jì)為310噸/日，考慮到排水量變化，決定設(shè)計(jì)處理能力為360噸/日，即15噸/小時(shí)。

采用典型生活污水水質(zhì)數(shù)據(jù)以及加權(quán)平均的辦法計(jì)算混合后的水質(zhì)。然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)生化階段進(jìn)水水質(zhì)。因出水需要滿足回用和排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)遵照環(huán)保部門具體要求，因此執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-2002）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中A標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)COD、NH3-N、TP三項(xiàng)指標(biāo)須達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅴ類水體標(biāo)準(zhǔn)。具體如表1所示。

3 工藝流程

該車輛段工業(yè)污水在預(yù)處理環(huán)節(jié)采用氣浮辦法先行去除石油類， 而后與生活污水相混合。生化處理環(huán)節(jié)采用典型A2/O處理工藝，有效去除COD、N-NH3、TP，同時(shí)輔以化學(xué)藥劑（PAC），加強(qiáng)TP去除效果。由于TN偏高，在缺氧池投加碳源（乙酸鈉），保證C/N比值滿足脫氮要求。綜合污水經(jīng)過生化處理后依然殘存有礦物油，為避免膜污染導(dǎo)致工藝不可持續(xù)，深度處理環(huán)節(jié)不使用MBR膜分離技術(shù)，決定采用“石英砂+活性炭”兩級(jí)過濾辦法。該車輛段綜合污水處理工藝流程如圖1所示。

4 主要構(gòu)筑物及設(shè)備設(shè)計(jì)

4.1 調(diào)節(jié)池及氣浮機(jī)

因生產(chǎn)污水需要進(jìn)行預(yù)處理，因此設(shè)兩個(gè)調(diào)節(jié)池（1#和2#，兩者共壁），分別收集工業(yè)污水及生活污水。

調(diào)節(jié)池1#尺寸5.0×2.0×4.5m，有效水深4m，有效容積40m3，設(shè)計(jì)停留時(shí)間9小時(shí)。池內(nèi)設(shè)提升泵2臺(tái)，1用1備，泵參數(shù)Q=6m3/h，H=10m，N=0.75kW。

設(shè)氣浮機(jī)1臺(tái)，參數(shù)為處理量Q=6m3/h，N=4.0kW。

調(diào)節(jié)池2#尺寸5.0×6.0×4.5m，有效水深4m，有效容積120m3，設(shè)計(jì)停留時(shí)間8小時(shí)（綜合污水）。池內(nèi)設(shè)提升泵2臺(tái)，1用1備，泵參數(shù)Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。

4.2 A2O池

A2O池尺寸設(shè)計(jì)為10.0×8.0×6.0m，有效水深5.0m，考慮池內(nèi)隔墻，有效容積為370m3，其中厭氧池、缺氧池、好氧池分別為30m3、140m3、200m3，三個(gè)池子設(shè)計(jì)停留時(shí)間分別為2h、9.3h、13.3h。其中厭氧池內(nèi)設(shè)水下攪拌機(jī)1臺(tái)，缺氧池池內(nèi)設(shè)水下攪拌機(jī)2臺(tái)，規(guī)格均為N=1.5Kw。好氧池末端設(shè)混合液回流泵2臺(tái)，1用1備，泵參數(shù)Q=45m3/h，H=10m，N=1.5kW。好氧池底部設(shè)微孔曝氣器充氧，設(shè)風(fēng)機(jī)2臺(tái)，1用1備，風(fēng)機(jī)參數(shù)為Q=4m3/min，P=5mH2O，N=7.5kW。

4.3 二沉池

選用豎流式沉淀池，尺寸為上部為4.00×4.00×3.55m長(zhǎng)方體形狀，下部為倒棱臺(tái)形狀，棱臺(tái)上底為4.00×4.00m正方形，下底為0.40×0.40m正方形，棱臺(tái)高為3.11m。斜坡傾角為60°。表面水力負(fù)荷：0.94m3/（m2·h）。

4.4 中間水池

設(shè)計(jì)尺寸為3.0×2.0×4.0m，有效水深3m，有效容積18m3。其中設(shè)置過濾泵2臺(tái)，1用1備，參數(shù)Q=15m3/h，H=20m，N=2.2kW。

4.5 污泥池

設(shè)計(jì)尺寸4.0×3.0×4.0m（有效水深3.0m），有效容積36.0m3。設(shè)回流污泥泵2臺(tái)，1用1備，參數(shù)Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。設(shè)剩余污泥泵2臺(tái)，1用1備，參數(shù)Q=7m3/h，H=10m，N=0.75kW。

4.6 深度處理

設(shè)石英砂過濾器（碳鋼防腐材質(zhì)）2臺(tái)，1用1備，尺寸：Φ1.5m×3.5m，濾速：9.0m/h。設(shè)活性炭過濾器（碳鋼防腐材質(zhì)）2臺(tái)，1用1備，尺寸：Φ1.5m×5.0m，濾速：9.0m/h。

5 結(jié)論

鐵路貨車車輛段排放的工業(yè)污水因BOD/COD較低，不適于生化處理。將工業(yè)污水預(yù)處理后與生活污水混合，提高可生化性，而后，采用“A2O+兩級(jí)過濾”工藝，輔以碳源投加及化學(xué)除磷，能夠使處理出水達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-2002）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中A標(biāo)準(zhǔn)乃至更高水質(zhì)，從而可以排放或者滿足回用要求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙暉.鐵路車輛段綜合污水處理[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006（8）：97-98.

[2]TB10010-2016，鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]TB10079-2013，鐵路污水處理工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].