金永亮

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

1 概 況

25 Hz相敏軌道電路應(yīng)用集中調(diào)相方式，電源屏供出的局部電源電壓相位超前于軌道電源電壓相位90°，因而無需對軌道電路進行單獨調(diào)相。軌道電路電源經(jīng)過各環(huán)節(jié)傳輸后，回到軌道繼電器（或微電子接收器）線圈時將會產(chǎn)生一定相移，因25 Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，故需對產(chǎn)生相移的區(qū)段進行重新調(diào)整，使軌道電路達到調(diào)整狀態(tài)[1]。

2 適用范圍

（1）適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于1 000 A的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告軌道區(qū)段。

（2）適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告軌道區(qū)段。

3 調(diào)整流程

3.1 工藝流程圖

25 Hz相敏軌道電路調(diào)整工藝流程，如圖1所示。

3.2 室外準(zhǔn)備工作

3.2.1 檢查軌道變壓器變比是否正確

（1）電氣化電碼化區(qū)段受電端變比為1：13.89，即二次側(cè)端電壓為15.84 V，使用變壓器Ⅲ1、Ⅲ3端子。

（2）非電氣化區(qū)段的送電端變比根據(jù)需要進行調(diào)整，受電端變比固定為1：50，使用變壓器Ⅲ1、Ⅱ3端子，連接Ⅱ4、Ⅲ2端子，二次側(cè)端電壓為4.4 V。

圖1 25 Hz相敏軌道電路調(diào)整工藝流程圖

（3）設(shè)有空扼流的軌道變壓器使用Ⅱ2、Ⅲ3，連接Ⅱ3、Ⅲ1端子，二次側(cè)端電壓為17.16 V。

3.2.2 變阻器阻值選用

（1）電氣化區(qū)段送電端變阻器選用4.4 Ω。

（2）非電氣化區(qū)段一送一受送電端變阻器選用0.9 Ω；一送多受送電端變阻器選用1.6 Ω。

（3）一送一受受電端不加設(shè)變阻器。對于一送多受區(qū)段，為方便電務(wù)維修，各分支軌道繼電器電壓均衡，受電端應(yīng)加設(shè)變阻器，阻值選用根據(jù)需要進行選擇，阻值應(yīng)可能小。

3.2.3 扼流變壓器選用

（1）正線區(qū)段選用BE-800型扼流變壓器，側(cè)線區(qū)段選用BE-600型扼流變壓器。

（2）靠近牽引變電所的車站，全部選用BE-1000型扼流變壓器，電碼化區(qū)段選用400 Hz鐵芯的扼流變壓器，其他區(qū)段選用50 Hz鐵芯的扼流變壓器。

3.2.4 電纜芯線導(dǎo)通

工作檢查完畢后，應(yīng)導(dǎo)通電纜芯線。在室內(nèi)分線柜上，對每個軌道區(qū)段的送電端電纜送電220 V，在軌道引入線上測出軌道電流，用電流表短路測量，電流值基本為6～8 A，受電端電纜送電220 V，在室外引入線上接上JZXC-480，繼電器會吸起。

3.3 室內(nèi)準(zhǔn)備工作

3.3.1 軌道防護盒相位調(diào)整

（1）HF4型防護盒，端子連線為1-7、11-17，應(yīng)保證相位連線正確。

（2）HF3型防護盒，相位角選用端子，廠家已經(jīng)連好。相位調(diào)整在正式調(diào)試軌道電路時具體調(diào)整。

3.3.2 電碼化區(qū)段軌道電路的隔離器調(diào)整

根據(jù)圖紙逐個檢查電碼化區(qū)段的調(diào)整變壓器選頻連線正確，可分為1 700、2 000、2 300及2 600。

（1）一送一受區(qū)段，調(diào)整變壓器軌道電壓初步選用50 V檔的端子。

（2）一送二受區(qū)段，調(diào)整變壓器軌道電壓初步選用95 V檔的端子。

（3）一送三受區(qū)段，調(diào)整變壓器軌道電壓初步選用160 V檔的端子。

軌道引入線和軌道連接線連接好后，軌道電路會立即吸起，為道岔和信號機提前試驗贏得時間，確保站場順利開通。

3.3.3 室內(nèi)配線導(dǎo)通

用軌道變壓器模擬出軌道電壓15 V，在分線柜上逐個區(qū)段送電，確認(rèn)每個軌道繼電器能可靠吸起，并在軌道電路測試盤上測出每個區(qū)段的軌道電壓，保證室內(nèi)部分正確無誤。

3.4 25 Hz相敏軌道電路的具體調(diào)整

軌道電路電壓的標(biāo)準(zhǔn)為20±2 V；微電子接收器相位角為90°；二元二位繼電器相位角為77°。

（1）非電氣化區(qū)段一送一受軌道區(qū)段的調(diào)整。調(diào)整時，先把軌道區(qū)段的送電端電壓初步調(diào)整為3 V，通過與信號樓聯(lián)系，根據(jù)軌道測試盤的電壓數(shù)值進行細(xì)調(diào)，軌道送電電壓要從低到高進行調(diào)整[2]。

（2）非電氣化區(qū)段一送二受和一送三受軌道區(qū)段的調(diào)整。調(diào)整時，先把軌道區(qū)段的送電端電壓初步調(diào)整為5 V，受電端變阻器阻值為0 Ω，通過與信號樓聯(lián)系，根據(jù)軌道測試盤的電壓數(shù)值進行細(xì)調(diào)，軌道送電電壓要從低到高進行調(diào)整。當(dāng)一送二受和一送三受軌道受電電壓偏差過大時，可適當(dāng)調(diào)整受電端變阻器阻值。

（3）電氣化非電碼化區(qū)段軌道電路區(qū)段調(diào)整。同軌道電路具體調(diào)整為非電氣化區(qū)段一送一受軌道區(qū)段的調(diào)整。

（4）電氣化電碼化區(qū)段軌道電路區(qū)段調(diào)整。根據(jù)室內(nèi)測量的軌道電壓高低，細(xì)調(diào)室內(nèi)調(diào)整變壓器的輸出電壓。

25 Hz相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整，多數(shù)區(qū)段開通時所調(diào)電壓，即滿足一次調(diào)整。只有少數(shù)區(qū)段經(jīng)歷一次雨季（道碴漏泄最大時），要將軌道繼電器兩端電壓調(diào)整至不低于最低值，并確認(rèn)可靠吸起，待道碴電阻達最大值后再檢查確保有分路，即保證軌道電路殘壓應(yīng)小于7.4 V。

3.5 注意事項

（1）25 Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，因而具備可靠的鋼軌絕緣破損保護功能。調(diào)整軌道電路前，應(yīng)確認(rèn)設(shè)備間是否按同名端連接，與鋼軌的連接是否符合相位要求。調(diào)整軌道電路的電壓時，也應(yīng)注意同名端的使用。

（2）極性交叉檢查測試，如圖2所示。

圖2 極性交叉檢查

用選頻電壓表在鋼軌絕緣處軌面測量。當(dāng)電氣化區(qū)段兩軌面電壓V2+V3之和約等于兩軌端絕緣處電壓V1+V4之和或軌端交叉電壓V5、V6小于絕緣處電壓V1、V4時，滿足極性交叉?？墒褂肅T268A型軌道電路極性交叉檢查儀測量，以確認(rèn)相鄰區(qū)段是否滿足極性交叉。

4 質(zhì)量控制

調(diào)整完后，仔細(xì)檢查松開螺帽是否壓緊，墊片和彈簧墊是否齊全?？紤]到天氣情況和外界環(huán)境的干擾，軌道電路經(jīng)過一次調(diào)整達到標(biāo)準(zhǔn)的概率在95%以上，需要二次調(diào)整的概率在5%以下。

5 工程實例

使用此調(diào)整方法，在阜淮線電氣化改造施工中，要點開通了淮南西站和潘集等站場。淮南西站為上海鐵路局直屬站，站場較大，設(shè)有聯(lián)鎖道岔256組，各類信號機177架，25 Hz相敏軌道電路191個區(qū)段，室內(nèi)組合柜78架。大要點時，僅用2 h將所有軌道電路調(diào)整完畢，為聯(lián)鎖試驗贏得了時間，為工程的順利開通奠定了基礎(chǔ)。

6 結(jié) 論

本文結(jié)合現(xiàn)場多次調(diào)整試驗，設(shè)計出一套調(diào)整方法，為聯(lián)鎖試驗的順利進行奠定了基礎(chǔ)，確保了車站的正點開通。